ПримечаниеДля закрепления шланговых соединений использовать хомуты, идентичные устанавливаемым на заводе. При установке штуцеры и шланги системы наддува необходимо обезжирить. Только у быстроразъёмных соединений уплотнительное кольцо и привалочная поверхность должны быть слегка смазаны . Система наддува должна быть герметична. Самостопорящиеся гайки необходимо заменить. Для установки пружинных хомутов рекомендуется применять клещи для хомутов . Наполнить турбонагнетатель моторным маслом через штуцер подающего маслопровода. После установки турбонагнетателя дать двигателю поработать на холостом ходу в течение минуты (не нажимать на педаль акселератора), чтобы обеспечить подачу масла к турбонагнетателю.
(см. Глава« Детали и узлы турбонагнетателя)
(см. Глава« Часть I)
(см. Глава« Часть II)
(см. Глава« Снятие и установка турбонагнетателя)
(см. Глава« Проверка вакуумного привода турбонагнетателя)
(см. Глава« Снятие и установка вакуумного привода турбонагнетателя)
(см. Глава« Регулировка вакуумного привода турбонагнетателя)
Детали и узлы турбонагнетателя
Часть I .
Часть II .
Часть I
- Электромагнитный клапан ограничения давления наддува — Электромагнитный клапан ограничения давления наддува
- 10 Нм — 10 Нм
- 7 Нм — 7 Нм
- Перепускной клапан турбонагнетателя для снятия демонтировать напорный трубопровод — Перепускной клапан турбонагнетателя
- Уплотнительное кольцо заменить — Уплотнительное кольцо
- Турбонагнетатель снятие и установка проверка вакуумного привода турбонагнетателя снятие и установка вакуумного привода турбонагнетателя регулировка вакуумного привода турбонагнетателя — Турбонагнетатель
- Соединительный шланг — Соединительный шланг
- Соединительный шланг — Соединительный шланг
Часть II
- 8 Нм — 8 Нм
- Патрубок системы охлаждения — Патрубок системы охлаждения
- Уплотнительное кольцо заменить — Уплотнительное кольцо
- Турбонагнетатель момент затяжки шпилек нейтрализатора: 20 Нм снятие и установка проверка вакуумного привода турбонагнетателя снятие и установка вакуумного привода турбонагнетателя регулировка вакуумного привода турбонагнетателя — Турбонагнетатель
- Уплотнительная прокладка заменить — Уплотнительная прокладка
- Кронштейн Примечание Кронштейн больше не устанавливается. В случае ремонта кронштейн больше не устанавливается. — Кронштейн
- Кронштейн Примечание Кронштейн больше не устанавливается. В случае ремонта кронштейн больше не устанавливается. — Кронштейн
- 25 Нм заменить шпильки и гайки Ввернуть шпильки в ГБЦ до их выступания на длину 25 мм. Соблюдать последовательность затяжки: позиции [A] – [I] . — 25 Нм
- Патрубок системы охлаждения — Патрубок системы охлаждения
- Уплотнительная прокладка заменить — Уплотнительная прокладка
- 8 Нм — 8 Нм
- Обратный маслопровод — Обратный маслопровод
- Уплотнительное кольцо заменить — Уплотнительное кольцо
- Полый винт, 20 Нм крепится к корпусу привода ГРМ — Полый винт, 20 Нм
- Подающая масляная магистраль Внимание! При установке нового турбонагнетателя необходимо заменить и подающий маслопровод. — Подающая масляная магистраль
- Полый винт, 30 Нм — Полый винт, 30 Нм
Снятие и установка турбонагнетателя
- Снятие Ссылка
- Установка Ссылка
См. таблицу соответствия инструментов и приборов для Seat/VW/Audi/Skoda с учётом применимости .
Необходимые специальные инструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- Клещи для пружинных хомутов , см. соответствие Ссылка
- Стяжные ремни , см. соответствие Ссылка
- Динамометрический ключ , см. соответствие Ссылка
Внимание! Если выявлены механические дефекты турбонагнетателя, например, разрушение колеса насосной секции, недостаточно просто заменить турбонагнетатель. Во избежание дальнейших повреждений двигателя необходимо выполнить следующие работы: Проверить корпус воздушного фильтра, фильтрующий элемент и всасывающие патрубки на наличие загрязнений. Проверить впускной тракт и интеркулер на наличие посторонних предметов. При обнаружении удалить их из впускного тракта, при необходимости заменить интеркулер.
Снятие
Внимание! При отключении аккумуляторной батареи существует опасность повреждения электронных компонентов. Соблюдать правила отключения АКБ (см. Rep.-Gr. 27) .
ПримечаниеДля проведения этих работ потребуется отсоединить провод массы АКБ. Поэтому сначала проверить, нет ли у головного устройства защитного кода. Если да, то перед отсоединением клемм аккумуляторной батареи необходимо запросить код.
Автомобили с АКБ в багажном отсеке
- Отсоединить АКБ (см. Электрооборудование Rep.-Gr. 27) .
Автомобили с аккумулятором в моторном отсеке
- Отсоединить АКБ (см. Электрооборудование Rep.-Gr. 27) .
Продолжение для всех автомобилей
- Приподнять кожух двигателя в местах [1] и вытянуть его вперёд в направлении [стрелки] .
- Вывернуть винты [стрелки] крепления теплозащитного экрана над турбонагнетателем.
- Открыть и закрыть крышку расширительного бачка, чтобы сбросить давление в системе охлаждения.
- Слить охлаждающую жидкость .
- Снять основной нейтрализатор с приёмной трубой .
- Раскрыть хомут [4] и отсоединить шланг от напорного трубопровода [8] .
- Вывернуть болты [2] и [7] .
- Снять крепёжную скобу [1] и напорный трубопровод [8] .
- Выкрутить болты [2] и [3] .
- Раскрыть хомут [1] и отсоединить шланг от трубопровода ОЖ [5] .
- Отсоединить разъём [1] .
- Отсоединить шланги [9] от турбонагнетателя.
- Вывернуть винты [3] и снять кронштейн.
- Вывернуть винты кронштейна [2] и отвернуть гайки [4] крепления турбонагнетателя.
- Вывернуть палец со сферической головкой [4] и винт [8] .
- Снять трубопровод ОЖ [7] .
- Раскрыть хомут [5] и снять трубопровод ОЖ [6] .
- Вывернуть полые винты подающего маслопровода [2] на турбонагнетателе и на корпусе привода ГРМ.
- Снять шланг наддувочного воздуха [1] с турбонагнетателя.
ПримечаниеПозицию [2] можно игнорировать.
- Отвернуть гайки крепления выпускного коллектора в последовательности от [9] до [1] .
- Снять выпускной коллектор с турбонагнетателем и обратным маслопроводом равномерным движением вверх (не допускать повреждений).
ПримечаниеЕсли выпускной коллектор задевает за генератор, равномерно подавать выпускной коллектор/турбонагнетатель вверх. Расстояние справа и слева должно быть одинаковым.
Установка
Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности, при этом учитывать следующее:
- Прокладки, уплотнения и самостопорящиеся гайки всегда заменять.
- Ввернуть шпильки в ГБЦ до их выступания на длину 25 мм.
- Наполнить турбонагнетатель моторным маслом через штуцер подающего маслопровода.
- После установки турбонагнетателя дать двигателю поработать на холостом ходу в течение минуты, чтобы обеспечить подачу масла к турбонагнетателю.
- На патрубках и шлангах системы наддува не должно быть масла (обезжирить перед установкой).
- Фиксировать шланговые соединения с помощью стандартных хомутов, аналогичных устанавливаемым на заводе.
- Установить и выровнять систему выпуска ОГ, чтобы в её элементах не было натяга.
- При установке воздуховодов с быстроразъёмными муфтами следить за тем, чтобы скоба [стрелка] фиксировалась на выступе [A] со слышимым щелчком.
Установка шланговых соединений с быстроразъёмными муфтами .
Автомобили с АКБ в багажном отсеке
- Подсоединить АКБ (см. Электрооборудование Rep.-Gr. 27) .
Автомобили с аккумулятором в моторном отсеке
- Подсоединить АКБ (см. Электрооборудование Rep.-Gr. 27) .
Продолжение для всех автомобилей
Последовательность и момент затяжки крепежа турбонагнетателя:
Моменты затяжки:
Детали и узлы турбонагнетателя .
Внимание! Винтовые хомуты на трубопроводах наддувочного воздуха следует затягивать моментом 5,5 Нм. Как недостаточный, так и избыточный момент затяжки может привести к тому, что воздушный шланг соскользнёт с патрубка наддувочного воздуха при движении автомобиля.
Детали и узлы системы наддува .
Дальнейшая сборка осуществляется в последовательности, обратной разборке.
Проверка пневматического привода турбонагнетателя
См. таблицу соответствия инструментов и приборов для Seat/VW/Audi/Skoda с учётом применимости .
Необходимые специальные инструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- Ручной вакуумный насос , см. соответствие Ссылка
Условия проверки
- Проверить правильность установки стопорной скобы [1] на тяге вакуумного привода.
Гайка [2] должна быть зафиксирована пломбировочным лаком.
- Отсоединить шланг [стрелка] от вакуумного привода.
- Подсоединить шланг [2] к штуцеру вакуумного привода.
- Сдвинуть переключающую втулку [1] на ручном вакуумном насосе по [стрелке] до упора.
- С помощью ручного вакуумного насоса создать разрежение 700 мбар по манометру.
Внимание! Опасность повреждения вакуумного привода из-за слишком большого разрежения! Давление не должно превышать 800 мбар!
Тяга вакуумного привода [1] должна при этом перемещаться в направлении [стрелки] .
Если давление 700 мбар удерживается:
Вакуумный привод исправен.
Если давление резко падает:
- Заменить турбонагнетатель .
Снятие и установка пневматического привода турбонагнетателя
- Снятие Ссылка
- Установка Ссылка
- Моменты затяжки Ссылка
См. таблицу соответствия инструментов и приборов для Seat/VW/Audi/Skoda с учётом применимости .
Необходимые специальные инструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- Динамометрический ключ , см. соответствие Ссылка
Снятие
- Приподнять кожух двигателя в местах [1] и вытянуть его вперёд в направлении [стрелки] .
- Вывернуть винты [стрелки] крепления теплозащитного экрана над турбонагнетателем.
- Отсоединить шланг [1] от напорного трубопровода и вывернуть винты [2] крепления напорного трубопровода.
- Снять напорный трубопровод.
- Отсоединить шланг [стрелка] от вакуумного привода.
- Очистить контргайку [2] от пломбировочного лака.
- Снять стопорную скобу [1] и ослабить контргайку [2] на тяге вакуумного привода.
- Отвернуть гайку с накаткой с резьбового конца тяги вакуумного привода.
- Вывернуть винты [стрелки] крепления вакуумного привода и снять привод с турбонагнетателя.
Установка
Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности, при этом учитывать следующее:
- После установки вакуумного привода отрегулировать тягу .
- Прокладки, уплотнения и самостопорящиеся гайки всегда заменять.
- На патрубках и шлангах системы наддува не должно быть масла (обезжирить перед установкой).
- Фиксировать шланговые соединения с помощью стандартных хомутов, аналогичных устанавливаемым на заводе.
Моменты затяжки
| Узлы | Нм |
|---|---|
| Винт крепления вакуумного привода к турбонагнетателю | 10 |
Регулировка пневматического привода турбонагнетателя
ПримечаниеРегулировка вакуумного привода требуется только в том случае, если отсоединялась его тяга.
См. таблицу соответствия инструментов и приборов для Seat/VW/Audi/Skoda с учётом применимости .
Необходимые специальные инструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- Регулятор давления , см. соответствие Ссылка
- Комплект индикатора часового типа , см. соответствие Ссылка
- Ручной вакуумный насос , см. соответствие Ссылка
- Тестер турбонагнетателя , см. соответствие Ссылка
- Штатив индикатора часового типа , см. соответствие Ссылка
- Клещи для пружинных хомутов , см. соответствие Ссылка
Порядок выполнения работ
- Приподнять кожух двигателя в местах [1] и вытянуть его вперёд в направлении [стрелки] .
- Вывернуть винты [стрелки] крепления теплозащитного экрана над турбонагнетателем.
- Открыть и закрыть крышку расширительного бачка, чтобы сбросить давление в системе охлаждения.
- Слить охлаждающую жидкость .
ПримечаниеС помощью клещей для хомутов отсоединить от двигателя шланги ОЖ.
- Отсоединить соединительные шланги [1] и шланги ОЖ [3] .
- Отвернуть на турбонагнетателе винты и гайки [4] .
- Вывернуть винт [2] и снять верхний трубопровод ОЖ.
ПримечаниеСнять нижний трубопровод ОЖ можно только после снятия основного нейтрализатора.
- Вывернуть винты [1] и снять напорный трубопровод.
- Снять защиту днища (см. Наружные арматурные работы Rep.-Gr. 50) .
- Снять основной нейтрализатор с приёмной трубой .
- Отсоединить шланг [стрелка] от вакуумного привода.
Проверить регулировку вакуумного привода .
Продолжение в случае, если был заменён вакуумный привод или снята тяга.
- Очистить контргайку [2] от пломбировочного лака.
- Снять стопорную скобу [1] и ослабить контргайку [2] на тяге вакуумного привода.
- Предварительно установить перепускную заслонку [2] , вращая гайку с накаткой на тяге вакуумного привода [1] так, чтобы её только-только можно было повернуть рукой.
- Навернуть гайку с накаткой ещё на два оборота.
- Затянуть контргайку от руки.
- Соединить ручной вакуумный насос , штуцер [II]тестера турбонагнетателя и регулятор давления , как показано на рисунке.
- Закрыть регулятор давления рычагом [2] .
- Сдвинуть переключающую втулку [1] на ручном вакуумном насосе по [стрелке] до манометра.
- Включить тестер турбонагнетателя и установить движковый переключатель в положение [II] .
- Закрепить штатив индикатора часового типа на турбонагнетателе.
ПримечаниеШтанга индикатора часового типа и тяга вакуумного привода должны быть на одной линии.
- Закрепить индикатор часового типа с удлинителем 30 мм и плоским щупом на штативе индикатора часового типа .
- При давлении 0 бар вдавить щуп индикатора часового типа на 1 мм.
- Качать ручным вакуумным насосом , пока тестер турбонагнетателя не покажет разрежение ок. 800 мбар.
- С помощью регулятора давления сбросить давление до 0 мбар.
- Повторить эту операцию 3-5 раз.
ПримечаниеДанная операция должна препятствовать заеданию перепускной заслонки и тяги вакуумного привода.
ПримечаниеПоказания в мм соответствуют проверяемому значению (включая 1 мм преднатяга).
- С помощью регулятора давления сбросить давление до 0 мбар.
- Установить индикатор часового типа на 0.
ПримечаниеПоследующие измерения должны проводиться в определённой последовательности. Давление при этом не должно снижаться до 0. Во время всего процесса измерений не трясти тягу.
- Качать ручным вакуумным насосом , пока тестер турбонагнетателя не покажет разрежение 500 +/- 5 мбар.
- Записать показания индикатора часового типа .
- Качать ручным вакуумным насосом , пока тестер турбонагнетателя не покажет разрежение 800 +/- 5 мбар.
- С помощью регулятора давления сбросить давление до 500 +/- 5 мбар.
- Записать показания индикатора часового типа .
- Сложить показания 1 и 2 и разделить на два.
- Результат (среднее значение) должен быть равен 5,5 +/- 0,25 мм.
- Если в результате среднее значение не будет равно 5,5 +/- 0,25 мм, то следует скорректировать регулировку, затянуть контргайку от руки и повторить измерение.
- Если результат (среднее значение) равен 5,5 +/0,25 мм, затянуть контргайку моментом 9 Нм и закрепить лаком для резьбовых соединений.
- Закрепить стопорную скобу на тяге вакуумного привода.
Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности, при этом учитывать следующее:
- Прокладки, уплотнения и самостопорящиеся гайки всегда заменять.
- На патрубках и шлангах системы наддува не должно быть масла (обезжирить перед установкой).
- Фиксировать шланговые соединения с помощью стандартных хомутов, аналогичных устанавливаемым на заводе.
- При замене уплотнительного кольца установить его в канавке шланга наддувочного воздуха. Уплотнительное кольцо должно входить в канавку по всей её окружности.
- Слегка смазать уплотнительное кольцо моторным маслом.
- Разблокировать зажим [стрелка] .
- При установке воздуховодов с быстроразъёмными муфтами следить за тем, чтобы скоба [стрелка] фиксировалась на выступе [A] со слышимым щелчком.
Внимание! Винтовые хомуты на трубопроводах наддувочного воздуха следует затягивать моментом 5,5 Нм. Как недостаточный, так и избыточный момент затяжки может привести к тому, что воздушный шланг соскользнёт с патрубка наддувочного воздуха при движении автомобиля.
Детали и узлы турбонагнетателя .
Детали и узлы системы наддува .
Дальнейшая сборка осуществляется в последовательности, обратной разборке.