(см. Глава« Детали и узлы защитного кожуха зубчатого ремня)
(см. Глава« Детали и узлы зубчатого ремня)
(см. Глава« Проверка фаз газораспределения)
(см. Глава« Снятие зубчатого ремня с распредвала)
(см. Глава« Снятие и установка зубчатого ремня)
Детали и узлы защитного кожуха зубчатого ремня
- Нижняя часть кожуха зубчатого ремня — Нижняя часть кожуха зубчатого ремня
- Винт 8 Нм — Винт
- Кронштейн опоры двигателя момент и последовательность затяжки Рис. — Кронштейн опоры двигателя
- Болт момент и последовательность затяжки Рис. — Болт
- Верхняя часть кожуха зубчатого ремня — Верхняя часть кожуха зубчатого ремня
- Винт 8 Нм — Винт
Детали и узлы зубчатого ремня
- Зубчатый ремень перед снятием пометить направление хода ремня мелом или фломастером проверить степень износа снятие регулировка фаз газораспределения Ссылка — Зубчатый ремень
- Болт 25 Нм Внимание! Для затягивания использовать динамометрический ключ ! При настройке момента затяжки на динамометрическом ключе необходимо ввести в динамометрический ключ параметр глубины, указанный на насадке ! При использовании обычного динамометрического ключа, возможна затяжка болта натяжного ролика слишком высоким моментом и его повреждение. — Болт
- Натяжной ролик для снятия и установки снять кронштейн опоры двигателя — Натяжной ролик
- Винт после разборки заменить 8 Нм и довернуть на 45° — Винт
- Крышка — Крышка
- Болт после разборки заменить 50 Нм и довернуть на 135° — Болт
- Зубчатый шкив распредвала выпускных клапанов с регулятором фаз газораспределения снятие и установка регулятора фаз газораспределения — Зубчатый шкив распредвала выпускных клапанов
- Центрирующая втулка — Центрирующая втулка
- Зубчатый шкив распредвала впускных клапанов с регулятором фаз газораспределения снятие и установка регулятора фаз газораспределения — Зубчатый шкив распредвала впускных клапанов
- Болт заменить 50 Нм и довернуть на 135° — Болт
- Уплотнительное кольцо заменить — Уплотнительное кольцо
- Резьбовая пробка 20 Нм — Резьбовая пробка
- Дистанционная втулка с уплотнительным кольцом заменить уплотнительное кольцо — Дистанционная втулка
- Направляющий ролик — Направляющий ролик
- Болт 45 Нм — Болт
- Зубчатый шкив коленвала привалочные поверхности шкива и коленвала должны быть обезжирены монтаж возможен только в одном положении — Зубчатый шкив коленвала
ПримечаниеПовреждённое уплотнительное кольцо заменить
- Затянуть резьбовую пробку [стрелка] моментом 30 Нм.
Проверка установки фаз ГРМ
Необходимые специальные инструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- Динамометрический ключ
- Стопорный болт
- Контрольный стержень
- Фиксатор распредвалов
- Контрольный стержень
- Съёмник
- Съёмник
Порядок выполнения работ
- Ослабить хомуты [1 и 2] , снять воздушную трубу.
- Высвободить воздушные шланги на воздушном патрубке.
- Отсоединить разъём от датчика давления наддува /датчика температуры воздуха на впуске .
- Разблокировать фиксаторы [стрелки] с помощью съёмников и T10527/1 (T10527/1) .
- Снять воздуховод [1] .
- Нажать на кнопки разблокировки и отсоединить шланг [1] , идущий к адсорберу.
- Выкрутить винты [стрелки] , снять шланг системы вентиляции картера.
- Вывесить жгут проводов [стрелки] .
- Выкрутить винты [1, 3] , снять защитный кожух [2] ремня насоса системы охлаждения.
- Выкрутить винты [стрелки] , снять крышку [1] .
- Слить охлаждающую жидкость .
- Выкрутить винты [A … D] , отложить крышку [1] термостата вместе с шлангом в сторону.
- Снять шумоизолирующие кожухи (см. Наружные арматурные работы Rep.-Gr. 50 Снятие и установка шумоизолирующего кожуха) .
Повернуть коленвал в положение «ВМТ» :
- Выкрутить резьбовую заглушку отверстия «ВМТ» на блоке цилиндров.
- Ввернуть стопорный болт в блок цилиндров до упора.
Если не удаётся ввернуть стопорный болт , выполнить следующие действия:
- Выкрутить стопорный винт .
- Повернуть коленвал на 90° в направлении вращения.
- Ввернуть стопорный болт в блок цилиндров до упора.
- При необходимости провернуть коленвал ещё на 90° в направлении вращения двигателя, чтобы можно было ввернуть стопорный болт .
Внимание! Опасность повреждения двигателя! Если стопорный винт не вкручен до упора, то коленвал не находится в правильном положении.
- Затянуть стопорный болт моментом 30 Нм.
- Повернуть коленвал в направлении вращения двигателя до упора.
- Теперь стопорный болт упирается в щеку коленвала.
ПримечаниеСтопорный винт блокирует коленвал только в направлении вращения двигателя.
- У распредвала выпускных клапанов: отверстие в шестерне привода насоса ОЖ [стрелка] должно располагаться напротив отверстия в корпусе распредвалов.
- У распредвала впускных клапанов эти выемки [нижние стрелки] должны находиться выше середины распредвала.
- Если распредвалы не находятся в описанном положении, выкрутить стопорный винт , повернуть коленвал на один оборот и снова установить его в положение «ВМТ» .
ПримечаниеФиксатор распредвалов должен вставляться легко. Фиксатор распредвалов нельзя устанавливать с помощью ударного инструмента!
- Когда распредвалы будут находиться в описанном выше положении, вставить фиксатор распредвалов в распредвал впускных клапанов до упора и пока только наживить винты [стрелки] .
- Вставить контрольный стержень до упора.
- Затянуть болты [стрелки] от руки.
- Канавка [стрелка] на контрольном стержне должна располагаться заподлицо с фиксатором распредвалов .
Внимание! Контрольный стержень должен располагаться заподлицо с фиксатором распредвалов! Если канавка [стрелка] располагается не заподлицо с фиксатором распредвалов , это значит что контрольный стержень вставлен недостаточно глубоко. Возможна поломка двигателя в результате неправильно настроенных фаз газораспределения!
- Отрегулировать фазы газораспределения .
- Фазы газораспределения в норме.
Дальнейшая сборка осуществляется в обратной последовательности. При этом необходимо принимать во внимание следующее:
- Выкрутить стопорный винт .
- Затянуть резьбовую заглушку предписанным моментом.
- Извлечь контрольный стержень .
- Выкрутить винты [стрелки] и снять фиксатор распредвалов .
Внимание! Опасность повреждения двигателя! По завершении работ обязательно убедиться в том, что стопорный болт и фиксатор распредвалов не остались на двигателе.
- Залить охлаждающую жидкость .
ПримечаниеЗаменить винты, затягиваемые на определённый угол. Если уплотнительное кольцо резьбовой заглушки повреждено, заменить уплотнительное кольцо.
Моменты затяжки
- (см. Глава« Детали и узлы зубчатого ремня)
- Рис.
- (см. Глава« Детали и узлы корпуса распредвалов)
- (см. Глава« Детали и узлы системы вентиляции картера)
- (см. Глава« Детали и узлы насоса системы охлаждения/термостатов)
- (см. Глава« Детали и узлы системы наддува)
Снятие зубчатого ремня с распредвала
Необходимые специнструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- Динамометрический ключ
- Упор с адаптером T10172/1 (T10172/1)
- Стопорный винт
- Упор
- Ключ
- Торцевая насадка
- Фиксатор распредвалов
- Стопорный штифт
- Контрольный стержень
- Съёмник
- Съёмник
Порядок выполнения работ
- Раскрыть хомуты [1] и [2] , снять воздуховод.
- Высвободить воздушные шланги на воздушном патрубке.
- Отсоединить разъём от датчика давления наддува /датчика температуры воздуха на впуске .
- Разблокировать фиксаторы [стрелки] с помощью съёмников и T10527/1 (T10527/1) .
- Снять воздуховод [1] .
- Нажать на кнопки разблокировки и отсоединить шланг [1] .
- Выкрутить винты [стрелки] , снять шланг системы вентиляции картера.
- Вывесить жгут проводов [стрелки] .
- Выкрутить винты [1, 3] , снять защитный кожух [2] ремня насоса системы охлаждения.
- Выкрутить винты [стрелки] , снять крышку [1] .
- Высвободить шланги из крепления [3] .
- Выкрутить винт [2] .
- Открыть защёлки [стрелки] , снять верхний защитный кожух зубчатого ремня [1] .
Автомобили с КП DSG
- Отсоединить вакуумный шланг [2] от вакуумного насоса тормозной системы[1] по [направлению стрелки] .
- Отвести вакуумный шланг [1] в сторону.
Продолжение для всех автомобилей:
- Разблокировать и отсоединить разъём [2] .
- Выкрутить винты крепления [3] .
- Положить расширительный бачок ОЖ [1] на двигатель.
- Отсоединить напорную топливную магистраль [1] шланг к электромагнитному клапану 1 адсорбера[2] . Отсоединить быстроразъёмные муфты (см. Rep.-Gr. 20 Быстроразъёмные муфты) .
- Вывернуть винты [стрелки] и снять крышку регулятора фаз газораспределения распредвала выпускных клапанов.
Внимание! Вытекает масло! Чтобы на зубчатый ремень не попало масло, подложить под регулятор фаз газораспределения и натяжной ролик ветошь, которая будет впитывать в себя вытекающее масло.
- Слить охлаждающую жидкость .
- Выкрутить винты с [А] по [D] .
- Отложить крышку [1] термостата вместе с шлангом в сторону.
- Снять шумоизолирующий кожух [1] (см. Наружные арматурные работы Rep.-Gr. 50 Защита днища) .
Повернуть коленвал в положение «ВМТ» :
- Выкрутить резьбовую заглушку отверстия «ВМТ» на блоке цилиндров.
- Ввернуть стопорный болт в блок цилиндров до упора.
Если не удаётся ввернуть стопорный болт , выполнить следующие действия:
- Выкрутить стопорный винт .
- Повернуть коленвал на 90° в направлении вращения.
- Ввернуть стопорный болт в блок цилиндров до упора.
- При необходимости провернуть коленвал ещё на 90° в направлении вращения двигателя, чтобы можно было ввернуть стопорный болт .
Внимание! Опасность повреждения двигателя! Если стопорный винт не вкручен до упора, то коленвал не находится в правильном положении.
- Затянуть стопорный болт моментом 30 Нм.
- Повернуть коленвал в направлении вращения двигателя до упора.
- Теперь стопорный болт упирается в щеку коленвала.
ПримечаниеСтопорный винт блокирует коленвал только в направлении вращения двигателя.
- Выкрутить резьбовую заглушку [1] на шкиве распредвала впускных клапанов.
- Использовать для этого упор с переходником T10172/1 (T10172/1) .
- Ослабить винты [1] и [2] примерно на один оборот.
- Использовать для этого упор с переходником T10172/1 (T10172/1) .
- Установить ключ на эксцентрик [2] натяжного ролика.
- Ослабить винт [1] с помощью торцевой насадки .
- Ослабить натяжной ролик, повернув эксцентрик [2] при помощи ключа .
- Снять зубчатый ремень со шкивов распредвалов.
Установка
Регулировка фаз газораспределения.
- Стопорный болт вкручен в блок цилиндров до упора и затянут моментом 30 Нм Ссылка .
- Коленвал повёрнут вперёд по ходу вращения двигателя до прилегания к стопорному винту = положение «ВМТ» .
Внимание! Опасность повреждения двигателя! Если стопорный винт не вкручен до упора, то коленвал не находится в правильном положении.
- Повернуть распредвалы со стороны КП в правильное положение.
- У распредвала выпускных клапанов: отверстие в шестерне привода насоса ОЖ [стрелка] должно располагаться напротив отверстия в корпусе распредвалов.
- У распредвала впускных клапанов эти выемки [нижние стрелки] должны находиться выше середины распредвала.
- Если распредвалы не находятся в описанном положении, выкрутить стопорный винт , повернуть коленвал на один оборот и снова установить его в положение «ВМТ» .
- Водостойким маркером нанести сверху метку на зуб над отверстием [стрелка на рисунке A] колеса насоса ОЖ.
Метка облегчает установку стопорного штифта .
ПримечаниеФиксатор распредвалов должен вставляться легко. Фиксатор распредвалов нельзя устанавливать с помощью ударного инструмента!
- Когда распредвалы будут находиться в описанном выше положении, вставить фиксатор распредвалов в распредвал впускных клапанов до упора и пока только наживить винты [стрелки] .
- Повернуть распредвал впускных клапанов с помощью фиксатора распредвалов в [направлении стрелки A] .
- Одновременно повернуть распредвал выпускных клапанов [1] в [направлении стрелки B] .
- Поворачивать оба распредвала до тех пор, пока отверстия в колесе насоса ОЖ не совпадут с отверстиями в фиксаторе распредвалов .
- С помощью второго механика вставить стопорный штифт .
- Стопорный штифт проходит сквозь оба отверстия до отверстия в корпусе распредвалов.
- Стопорный штифт должен быть вставлен до упора.
Внимание! Стопорный штифт должен быть вставлен до упора! Если стопорный штифт вставлен не до упора, это может привести к поломке двигателя в результате неправильно настроенных фаз газораспределения!
- Вставить и вкрутить винты [1] и [2] шкивов распредвалов от руки.
- Шкивы должны иметь возможность проворачиваться на распредвалах, но уже не должны болтаться.
- Выступ натяжного ролика [стрелка] должен входить в отлитое углубление головки блока цилиндров.
Установить зубчатый ремень:
Внимание! Не повредить зубчатый ремень при установке на шкивы распредвалов. Зубчатый ремень не перегибать.
При установке/запасовке зубчатого ремня соблюдать правильную последовательность.
- Поднять зубчатый ремень вверх и установить его на направляющий ролик [1] , натяжной ролик [2] и на шкивы распредвалов [3] и [4] .
- Повернуть эксцентрик [2] натяжного ролика ключом в [направлении стрелки] , пока стрелка регулятора [3] не окажется примерно в 10 мм правее от выемки.
- Повернуть эксцентрик назад настолько, чтобы стрелка стояла точно напротив выемки.
Внимание! Для затягивания использовать динамометрический ключ ! При настройке момента затяжки на динамометрическом ключе необходимо ввести в динамометрический ключ параметр глубины, указанный на насадке ! При использовании обычного динамометрического ключа возможна затяжка болта натяжного ролика слишком высоким моментом и его повреждение.
- Удерживая эксцентрик в этом положении, затянуть болт [1] моментом 25 Нм.
- Использовать для этого насадку с динамометрическим ключом .
ПримечаниеВ дальнейшем после проворачивания коленвала или включения двигателя возможны небольшие отклонения стрелки [3] от положения напротив выемки. Это не оказывает негативного влияния на натяжение зубчатого ремня и фазы газораспределения.
Внимание! Опасность повреждения распредвалов. Использовать фиксатор распредвалов для стопорения запрещается.
- Предварительно затянуть болты [1] и [2] моментом 50 Нм.
- Использовать для этого упор с переходником T10172/1 (T10172/1) .
- Извлечь стопорный штифт .
- Выкрутить винты [стрелки] и снять фиксатор распредвалов .
- Выкрутить стопорный винт .
Проверить установку фаз ГРМ:
- Повернуть коленвал на 2 оборота в направлении вращения двигателя.
- Ввернуть фиксирующий винт до упора в блок цилиндров и затянуть моментом 30 Нм.
Внимание! Опасность повреждения двигателя! Если стопорный винт не вкручен до упора, то коленвал не находится в правильном положении. В этом случае действовать следующим образом: Выкрутить стопорный винт. Повернуть коленвал на 90° в направлении вращения. Ввернуть фиксирующий винт до упора в блок цилиндров и затянуть моментом 30 Нм. Повернуть коленчатый вал дальше в направлении вращения до упора.
- Поворачивать коленчатый вал дальше в направлении вращения двигателя до упора.
- Противовес коленвала прилегает теперь к стопорному винту.
ПримечаниеСтопорный винт блокирует коленвал только в направлении вращения двигателя.
ПримечаниеФиксатор распредвалов должен вставляться легко. Фиксатор распредвалов нельзя устанавливать с помощью ударного инструмента!
- Вставить фиксатор распредвалов в распредвал впускных клапанов до упора.
- Сперва только наживить винты [стрелки] .
- Вставить контрольный стержень через отверстия до упора.
- Затянуть болты [стрелки] от руки.
- Канавка [стрелка] на контрольном стержне должна располагаться заподлицо с фиксатором распредвалов .
Внимание! Контрольный стержень должен располагаться заподлицо с фиксатором распредвалов! Если контрольный стержень вставлен неправильно, это может привести к поломке двигателя в результате неправильно настроенных фаз газораспределения!
Если контрольный стержень не вставляется, фазы газораспределения не в норме:
- Повторить регулировку фаз газораспределения Ссылка .
Если контрольный стержень вставляется, фазы газораспределения в норме.
- Выкрутить стопорный винт .
- Затянуть резьбовую заглушку предписанным моментом.
- Извлечь контрольный стержень .
- Выкрутить винты [стрелки] и снять фиксатор распредвалов .
- Затянуть винты [1] и [2] окончательным моментом .
- Использовать для этого упор с переходником T10172/1 (T10172/1) .
- Затянуть резьбовую заглушку [1] .
- Использовать для этого упор с переходником T10172/1 (T10172/1) .
Дальнейшая сборка осуществляется в обратной последовательности. При этом необходимо принимать во внимание следующее:
Внимание! Опасность повреждения двигателя! По завершении работ обязательно убедиться в том, что стопорный болт и фиксатор распредвалов не остались на двигателе.
- Залить охлаждающую жидкость .
ПримечаниеЗаменить винты, затягиваемые на определённый угол. Если уплотнительное кольцо резьбовой заглушки повреждено, заменить уплотнительное кольцо.
Моменты затяжки
- (см. Глава« Детали и узлы зубчатого ремня)
- Рис.
- (см. Глава« Детали и узлы корпуса распредвалов)
- (см. Глава« Детали и узлы системы вентиляции картера)
- (см. Глава« Детали и узлы насоса системы охлаждения/термостатов)
- (см. Глава« Детали и узлы системы наддува)
- (см. Глава« Детали и узлы радиатора и вентилятора радиатора)
Снятие и установка зубчатого ремня
Необходимые специнструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- Динамометрический ключ
- Упор с адаптером T10172/1 (T10172/1)
- Стопорный винт
- Упор
- Ключ
- Торцевая насадка
- Фиксатор распредвалов
- Стопорный штифт
- Контрольный стержень
- Съёмник
- Съёмник
Снятие
- Ослабить хомуты [1 и 2] , снять воздушную трубу.
- Высвободить воздушные шланги на воздушном патрубке.
- Отсоединить разъём от датчика давления наддува /датчика температуры воздуха на впуске .
- Разблокировать фиксаторы [стрелки] с помощью съёмников и T10527/1 (T10527/1) .
- Снять воздуховод [1] .
- Нажать на кнопки разблокировки и отсоединить шланг [1] , идущий к адсорберу.
- Выкрутить винты [стрелки] , снять шланг системы вентиляции картера.
- Вывесить жгут проводов [стрелки] .
- Выкрутить винты [1, 3] , снять защитный кожух [2] ремня насоса системы охлаждения.
- Выкрутить винты [стрелки] , снять крышку [1] .
- Высвободить шланги из крепления [3] .
- Выкрутить винт [2] .
- Открыть защёлки [стрелки] , снять верхний защитный кожух зубчатого ремня [1] .
Автомобили с КП DSG
- Отсоединить вакуумный шланг [2] от вакуумного насоса тормозной системы[1] по [направлению стрелки] .
- Отвести вакуумный шланг [1] в сторону.
Продолжение для всех автомобилей:
- Разблокировать и отсоединить разъём [2] .
- Выкрутить винты крепления [3] .
- Положить расширительный бачок ОЖ [1] на двигатель.
- Отсоединить напорную топливную магистраль [1] шланг к электромагнитному клапану 1 адсорбера[2] . Отсоединить быстроразъёмные муфты (см. Rep.-Gr. 20 Быстроразъёмные муфты) .
- Вывернуть винты [стрелки] и снять крышку регулятора фаз газораспределения распредвала выпускных клапанов.
Внимание! Вытекает масло! Чтобы на зубчатый ремень не попало масло, подложить под регулятор фаз газораспределения и натяжной ролик ветошь, которая будет впитывать в себя вытекающее масло.
- Слить охлаждающую жидкость .
- Отвернуть винты с [A] по [D] , отжать крышку термостата [1] в сторону.
- Снять шумоизолирующие кожухи (см. Наружные арматурные работы Rep.-Gr. 50 Снятие и установка шумоизолирующего кожуха) .
Повернуть коленвал в положение «ВМТ» :
- Выкрутить резьбовую заглушку отверстия «ВМТ» на блоке цилиндров.
- Ввернуть стопорный болт в блок цилиндров до упора.
Если не удаётся ввернуть стопорный болт , выполнить следующие действия:
- Выкрутить стопорный винт .
- Повернуть коленвал на 90° в направлении вращения.
- Ввернуть стопорный болт в блок цилиндров до упора.
- При необходимости провернуть коленвал ещё на 90° в направлении вращения двигателя, чтобы можно было ввернуть стопорный болт .
Внимание! Опасность повреждения двигателя! Если стопорный винт не вкручен до упора, то коленвал не находится в правильном положении.
- Затянуть стопорный болт моментом 30 Нм.
- Снять демпфер крутильных колебаний .
- Выкрутить винты [стрелки] и снять нижний кожух ремня.
- Выкрутить резьбовую заглушку [1] на шкиве распредвала впускных клапанов.
- Использовать для этого упор с переходником T10172/1 (T10172/1) .
- Ослабить винты [1] и[2] примерно на один оборот.
- Использовать для этого упор с переходником T10172/1 (T10172/1) .
- Установить ключ .
- Ослабить винт [1] с помощью торцевой насадки .
- Ослабить натяжной ролик, повернув эксцентрик [2] при помощи ключа .
Внимание! Изменение направления хода бывшего в употреблении зубчатого ремня может привести к его обрыву. Перед снятием зубчатого ремня пометить направление хода мелом или фломастером.
- Снять зубчатый ремень.
- Снять зубчатый шкив коленвала [1] по [направлению стрелки] .
Установка
Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом необходимо принимать во внимание следующее:
ПримечаниеЗаменить винты, затягиваемые на определённый угол. Если уплотнительное кольцо резьбовой заглушки повреждено, заменить уплотнительное кольцо.
Отрегулировать фазы ГРМ.
- Стопорный болт вкручен в блок цилиндров до упора и затянут моментом 30 Нм Ссылка .
- Коленвал повёрнут вперёд по ходу вращения двигателя до прилегания к стопорному винту = положение «ВМТ» .
Внимание! Опасность повреждения двигателя! Если стопорный винт не вкручен до упора, то коленвал не находится в правильном положении.
- Повернуть распредвалы со стороны КП в правильное положение.
- У распредвала выпускных клапанов: отверстие в шестерне привода насоса ОЖ [стрелка] должно располагаться напротив отверстия в корпусе распредвалов.
- У распредвала впускных клапанов эти выемки [нижние стрелки] должны находиться выше середины распредвала.
- Если распредвалы не находятся в описанном положении, выкрутить стопорный винт , повернуть коленвал на один оборот и снова установить его в положение «ВМТ» .
- Водостойким маркером нанести сверху метку на зуб над отверстием [стрелка на рисунке A] колеса насоса ОЖ.
Метка облегчает установку стопорного штифта .
- Когда распредвалы будут находиться в описанном выше положении, вставить фиксатор распредвалов в распредвал впускных клапанов до упора и пока только наживить винты [стрелки] .
ПримечаниеФиксатор распредвалов должен вставляться легко. Фиксатор распредвалов нельзя устанавливать с помощью ударного инструмента!
- Повернуть распредвал впускных клапанов с помощью фиксатора распредвалов в [направлении стрелки A] .
- Повернуть распредвал выпускных клапанов в [направлении стрелки B] .
- Поворачивать оба распредвала до тех пор, пока отверстия в колесе насоса ОЖ не совпадут с отверстиями в фиксаторе распредвалов .
- С помощью второго механика вставить стопорный штифт .
- Стопорный штифт проходит сквозь оба отверстия до отверстия в корпусе распредвалов.
- Стопорный штифт должен быть вставлен до упора.
Внимание! Стопорный штифт должен быть вставлен до упора! Если стопорный штифт вставлен не до упора, это может привести к поломке двигателя в результате неправильно настроенных фаз газораспределения!
- Установить зубчатый ремень.
- Установить на коленвал зубчатый шкив коленвала.
- Прилегающие поверхности между демпфером крутильных колебаний и зубчатым шкивом коленвала должны быть обезжирены.
- Фрезерованная плоская часть [стрелка] зубчатого шкива коленвала должна сесть на фрезерованную лыску на носке коленвала.
- Сначала установить зубчатый ремень снизу на шкиве коленвала.
- Установить нижний защитный кожух ремня [стрелки] .
- Установить демпфер крутильных колебаний .
- Вставить и вкрутить винты [1] и [2] шкивов распредвалов от руки.
- Шкивы должны иметь возможность проворачиваться на распредвалах, но уже не должны болтаться.
- Выступ натяжного ролика [стрелка] должен входить в отлитое углубление головки блока цилиндров.
Установить зубчатый ремень:
Внимание! Не повредить зубчатый ремень при установке на шкивы распредвалов. Зубчатый ремень не перегибать.
При установке/запасовке зубчатого ремня соблюдать правильную последовательность.
- Поднять зубчатый ремень вверх и установить его на направляющий ролик [1] , натяжной ролик [2] и на шкивы распредвалов [3] и [4] .
- Установить ключ .
- Повернуть эксцентрик [2] натяжного ролика ключом в [направлении стрелки] , пока стрелка регулятора [3] не окажется примерно в 10 мм правее от выемки.
- Повернуть эксцентрик назад настолько, чтобы стрелка стояла точно напротив выемки.
- Удерживая эксцентрик в этом положении, затянуть болт [1] .
- Использовать для этого насадку с динамометрическим ключом .
Внимание! Для затягивания использовать динамометрический ключ ! При настройке момента затяжки на динамометрическом ключе необходимо ввести в динамометрический ключ параметр глубины, указанный на насадке ! При использовании обычного динамометрического ключа, возможна затяжка болта натяжного ролика слишком высоким моментом и его повреждение.
ПримечаниеВ дальнейшем после проворачивания коленвала или включения двигателя возможны небольшие отклонения стрелки [3] от положения напротив выемки. Это не оказывает негативного влияния на натяжение зубчатого ремня и фазы газораспределения.
Внимание! Опасность повреждения распредвалов. Использовать фиксатор распредвалов для стопорения запрещается.
- Предварительно затянуть болты [1] и [2] моментом 50 Нм.
- Использовать для этого упор с переходником T10172/1 (T10172/1) .
- Извлечь стопорный штифт .
- Выкрутить винты [стрелки] и снять фиксатор распредвалов .
- Выкрутить стопорный винт .
Проверить установку фаз ГРМ:
- Повернуть коленвал на 2 оборота в направлении вращения двигателя.
- Ввернуть фиксирующий винт до упора в блок цилиндров и затянуть моментом 30 Нм.
Внимание! Опасность повреждения двигателя! Если стопорный винт не вкручен до упора, то коленвал не находится в правильном положении. В этом случае действовать следующим образом: Выкрутить стопорный винт. Повернуть коленвал на 90° в направлении вращения. Ввернуть фиксирующий винт до упора в блок цилиндров и затянуть моментом 30 Нм. Повернуть коленчатый вал дальше в направлении вращения до упора.
- Поворачивать коленчатый вал дальше в направлении вращения двигателя до упора.
- Противовес коленвала прилегает теперь к стопорному винту.
ПримечаниеСтопорный винт блокирует коленвал только в направлении вращения двигателя.
ПримечаниеФиксатор распредвалов должен вставляться легко. Фиксатор распредвалов нельзя устанавливать с помощью ударного инструмента!
- Вставить фиксатор распредвалов в распредвал впускных клапанов до упора.
- Сперва только наживить винты [стрелки] .
- Вставить контрольный стержень через отверстия до упора.
- Затянуть болты [стрелки] от руки.
- Канавка [стрелка] на контрольном стержне должна располагаться заподлицо с фиксатором распредвалов .
Внимание! Контрольный стержень должен располагаться заподлицо с фиксатором распредвалов! Если контрольный стержень вставлен неправильно, это может привести к поломке двигателя в результате неправильно настроенных фаз газораспределения!
Если контрольный стержень не вставляется, фазы газораспределения не в норме:
- Повторить регулировку фаз газораспределения Ссылка .
Если контрольный стержень вставляется, фазы газораспределения в норме.
- Выкрутить стопорный винт .
- Затянуть резьбовую заглушку предписанным моментом.
- Извлечь контрольный стержень .
- Выкрутить винты [стрелки] и снять фиксатор распредвалов .
- Окончательно затянуть болты [1] и [2] окончательным моментом.
- Использовать для этого упор с переходником T10172/1 (T10172/1) .
- Затянуть резьбовую заглушку [1] , используя для этого упор с адаптером T10172/1 (T10172/1) .
Дальнейшая сборка осуществляется в обратной последовательности. При этом необходимо принимать во внимание следующее:
Внимание! Опасность повреждения двигателя! По завершении работ обязательно убедиться в том, что стопорный болт и фиксатор распредвалов не остались на двигателе.
- Залить охлаждающую жидкость .
Моменты затяжки
- (см. Глава« Детали и узлы клиноременного привода)
- (см. Глава« Детали и узлы защитного кожуха зубчатого ремня)
- (см. Глава« Детали и узлы зубчатого ремня)
- Рис.
- (см. Глава« Детали и узлы корпуса распредвалов)
- (см. Глава« Детали и узлы системы вентиляции картера)
- (см. Глава« Детали и узлы насоса системы охлаждения/термостатов)
- (см. Глава« Детали и узлы турбонагнетателя)
- (см. Глава« Детали и узлы системы наддува)
- (см. Глава« Детали и узлы радиатора и вентилятора радиатора)