(ERL002437; редакция от 08.2013)
(см. Глава« Номер двигателя)
(см. Глава« Характеристики двигателя)
(см. Глава« Правила техники безопасности)
(см. Глава« Общие указания по ремонту)
Номер двигателя
Номер двигателя ( ««буквенное обозначение двигателя»» и ««порядковый номер»» ) находится спереди у стыка двигателя и коробки передач.
Кроме того, на защитном кожухе зубчатого ремня имеется наклейка с «буквенным обозначением двигателя» и «порядковым номером» .
Буквенное обозначение двигателя дополнительно указывается на заводской табличке с идентификационными данными автомобиля.
Номер двигателя состоит максимум из девяти символов (буквенно-цифровых). Первая часть (не более 3 букв) представляет собой ««буквенное обозначение двигателя»» , а вторая часть (шестизначная) - ««порядковый номер»» . После выпуска свыше 999 999 двигателей с одинаковым буквенным обозначением первая из шести позиций заменяется буквой.
Автомобили с четырёхзначным буквенным обозначением двигателя
Буквенные обозначения, начинающиеся с буквы ««C»» являются четырёхзначными. Первые три позиции описывают механическое исполнение двигателя и, как прежде, выбиты на двигателе. Четвёртый знак описывает мощность и крутящий момент двигателя и зависит от блока управления двигателя . Четырёхзначное буквенное обозначение двигателя есть на заводской табличке, на стикере с данными автомобиля и на блоке управления двигателя.
ПримечаниеВ некоторые страны автомобили поставляются без заводской таблички. Расположение наклейки с данными автомобиля и заводской таблички Руководство «Инспекционный сервис и уход» Выпуск .
Характеристики двигателя
| Буквенные обозначения | CFHD | |
|---|---|---|
| Норма токсичности ОГ согласно | Евро 5 | |
| Рабочий объём | л | 1968 |
| Мощность | кВт при об/мин | 105/4200 |
| Крутящий момент | Н·м при об/мин | 320/1750…2500 |
| Цилиндр | ∅, мм | 81,0 |
| Ход поршня | мм | 95,5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | |
| Степень сжатия | 16,5 | |
| CZ | мин | DIN EN 590 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | |
| Рециркуляция ОГ | есть | |
| Наддув | есть | |
| Интеркулер | есть | |
| Сажевый фильтр | есть | |
| Лямбда-регулирование | есть |
Правила техники безопасности
При работе с системой питания соблюдать следующие правила:
Внимание! Остерегаться травмы! Топливо находится под давлением! Перед тем как отсоединять трубопроводы и другие элементы топливной системы, места разъёма следует обложить чистой ветошью. Затем, осторожно ослабляя соединение, сбросить давление. Работать в защитных перчатках. Работать в защитных очках. Опасность получения ожога горячим топливом. Температура топливопроводов и топлива после выключения двигателя может достигать 100 °C. Перед разъединением топливопроводов дать топливу остыть, так как в противном случае возможно получение ожогов. Работать в защитных перчатках. Работать в защитных очках.
Во избежание несчастного случая и/или повреждения системы впрыска и предварительного накаливания необходимо соблюдать следующие требования:
- Отсоединять и подсоединять электрические провода системы впрыска и предварительного накаливания (включая провода измерительных приборов) разрешается только при выключенном зажигании.
- Мыть двигатель разрешается только при выключенном зажигании.
- При отсоединении электрических разъёмов, в регистраторе событий блока управления двигателя регистрируются ошибки.
- Перед снятием опросить регистраторы событий всех блоков управления Тестер .
Внимание! Опасность повреждения электронных компонентов при отсоединении АКБ. Соблюдать указания при отсоединении клемм АКБ. Отсоединять АКБ только при выключенном зажигании.
- Отсоединить АКБ (см. Rep.-Gr. 27) .
При работе с системой охлаждения соблюдать следующие правила:
Внимание! Опасность ожога паром и горячей ОЖ. При прогретом двигателе жидкость в системе охлаждения находится под давлением. Чтобы сбросить давление, накрыть крышку расширительного бачка тряпкой и осторожно открыть.
При использовании контрольно-измерительных приборов в ходе пробной поездки необходимо соблюдать следующие правила:
Внимание! Опасность аварии из-за отвлечения водителя и недостаточной фиксации контрольно-измерительных приборов. Опасность получения травм при срабатывании подушки безопасности водителя в случае аварии. Управление контрольно-измерительными приборами во время движения отвлекает внимание водителя. Повышенную травмоопасность несут незакреплённые контрольно-измерительные приборы. Контрольно-измерительные приборы необходимо закреплять при помощи ремня на заднем сиденье, а управлять ими должен находящийся на заднем сиденье второй механик.
Общие указания по проведению ремонтных работ
- (см. Глава« Правила поддержания чистоты при работах с системой питания, системой впрыска и турбонагнетателем)
- (см. Глава« Прокладка и крепление электропроводки и трубопроводов)
- (см. Глава« Проверка герметичности топливной системы)
- (см. Глава« Электрохимическая коррозия)
- (см. Глава« Установка радиаторов, конденсаторов и интеркулеров)
- (см. Глава« Общие указания)
- (см. Глава« Монтаж шланговых соединений с быстроразъёмными муфтами)
Правила поддержания чистоты при работах с системой питания, системой впрыска и турбонагнетателем
Даже незначительные загрязнения могут стать причиной неисправности. Поэтому при работах с системой питания и впрыска топлива, а также с турбонагнетателем, должны строго соблюдаться следующие правила поддержания чистоты:
- Перед открыванием места любых соединений и окружающие их детали тщательно очистить, используя соответствующие чистящие средства для двигателей или тормозов, после чего высушить.
- Сразу же закрыть отсоединённые трубопроводы и штуцеры подходящими заглушками.
- Снятые детали положить на чистую поверхность и накрыть. Использовать только безворсовую ткань!
- Устанавливать только чистые детали: запасные части вынимать из упаковки только непосредственно установкой. Запрещается использовать детали, хранившиеся без упаковки (например, в ящиках с инструментами).
- При разобранной (открытой) системе не работать со сжатым воздухом. По возможности не перемещать автомобиль.
- Отсоединённые разъёмы защитить от грязи и влаги. При подсоединении они должны быть сухими.
Прокладка и крепление магистралей, трубопроводов и электрических проводов
Для исключения ошибок и обеспечения установки на прежние места, пометить гидравлические, вакуумные магистрали и электрические кабели перед снятием. При необходимости сделать рисунки или фотографии.
Проверка герметичности топливной системы
- Дать двигателю поработать несколько минут на средних оборотах.
- Выключить зажигание.
- Проверить герметичность всей системы питания.
- Если несмотря на правильный момент затяжки имеется утечка, соответствующая деталь подлежит замене.
- Затем выполнить пробную поездку как минимум с одним разгоном с полной нагрузкой.
- После этого ещё раз проверить контур высокого давления системы питания на герметичность.
Электрохимическая коррозия
Электрохимическая коррозия может возникать при использовании неподходящих по материалу крепёжных деталей (винты, гайки, шайбы и т. д.).
По этой причине следует использовать крепёжные элементы только со специальным поверхностным покрытием.
Кроме того, используют резиновые, пластмассовые детали и клеи, которые не проводят электричество.
Когда нет уверенности в пригодности или исправности какой-либо детали, такая деталь всегда должна заменяться новой (см. Каталог запасных частей) .
Необходимо учесть следующее:
- Мы рекомендуем применять исключительно оригинальные детали, поскольку все они проходят проверку на совместимость с алюминием.
- Мы рекомендуем использовать оригинальные детали SEAT.
- Повреждения от электрохимической коррозии не подпадают под гарантию.
Установка радиаторов, конденсаторов и интеркулеров
При правильной сборке ламели радиатора, конденсатора или интеркулера могут быть незначительно помяты. Это не является повреждением. Замена радиаторов, конденсаторов и интеркулеров из-за таких незначительных вмятин недопустима.
Рекомендации общего характера
ПримечаниеВ ходе дальнейших работ будет отсоединяться провод массы от АКБ. Поэтому сначала необходимо проверить, имеется ли в автомобиле головное устройство с кодом. Если да, то сначала необходимо запросить защитный код. Двигатель снимается вместе с коробкой передач и сажевым фильтром по направлению вперёд. Чтобы не заблокировалось рулевое колесо, оставить ключ в замке зажигания. Перед снятием силового агрегата необходимо снять передние колёса. Это позволит опустить автомобиль на подъёмнике, оставив между щитками тормозных дисков и полом несколько сантиметров. При таком положении автомобиля выполнять работы в моторном отсеке будет удобнее. После установки двигателя установить на прежние места все кабельные стяжки, которые были сняты или срезаны при демонтаже. Снятие отдельных деталей этого автомобиля при установленном двигателе невозможно или затруднено. Вследствие этого, перед снятием двигателя все неисправные детали и узлы должны быть выявлены, и перед повторной установкой двигателя заменены. После отсоединения шланги системы охлаждения или питания необходимо закрыть с помощью набора заглушек для двигателя , чтобы не допустить попадания загрязнений и вытекания охлаждающей жидкости или топлива.
Внимание! При выполнении монтажных работ, особенно в моторном отсеке из-за его плотной компоновки, необходимо соблюдать следующие предписания: Трубопроводы всех видов (топливные, гидравлические, адсорбера, ОЖ, хладагента, тормозной жидкости, вакуумные) и электрические провода необходимо проложить так, как они были проложены изначально. Обеспечить достаточное расстояние до любых подвижных или горячих деталей.
Монтаж шланговых соединений с быстроразъёмными муфтами
- Снятие Ссылка .
- Установка Ссылка .
ПримечаниеСистема наддува должна быть герметична. Муфты и шланги системы наддува перед установкой должны быть очищены от масла и смазки. На посадочные поверхности и на уплотнительные кольца нанести смазочное средство, не содержащее силикона или масел. Использовать смазочные средства содержащие силикон или масла запрещается. Повреждённые уплотнительные кольца заменить. При замене уплотнительного кольца установить его в канавку и убедиться, что оно садится по всей окружности канавки, чтобы исключить повреждения. Для закрепления шланговых соединений использовать хомуты, идентичные устанавливаемым на заводе (см. Каталог запасных частей) . Для надёжного крепления трубопроводов наддувочного воздуха к соединительным патрубкам, если хомуты используются повторно, резьбу винтов следует обработать антикоррозионным спреем.
Внимание! Если при установке стопорная скоба соединения будет находиться в заблокированном положении, уплотнительное кольцо соединения может быть повреждено. Это приведёт к негерметичности соединения. Следовать указаниям по монтажу.
Снятие
- Разблокировать быстроразъёмную муфту, вытянув стопорную скобу [стрелка] . Отсоединить шланг или жёсткую трубу, не используя при этом никаких вспомогательных инструментов.
Установка
- При замене уплотнительного кольца установить его в канавку и убедиться, что оно садится по всей окружности канавки, чтобы исключить повреждения.
- На посадочные поверхности и на уплотнительные кольца нанести смазочное средство, не содержащее силикона или масел. Использовать смазочные средства содержащие силикон или масла запрещается.
- Установить стопорную скобу в положение разблокировки [1] .
- Вставить шланг наддувочного воздуха в муфту до упора.
- Установить стопорную скобу в заблокированное положение [2] и ещё раз надавить на шланг наддувочного воздуха.
- Потянуть за шланг, чтобы убедиться в правильной посадке соединения и в том, что оно заблокировалось надлежащим образом.