Общая информация
Компоненты
расположение компонента
Описание P0125: недостаточной температуры охлаждающей жидкости для замкнутого контура управления топлива
Общее описание
При первом запуске двигателя система управления топливом работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик (нагретый кислородный датчик) и рассчитывая соотношение воздух/топливо на основе входных сигналов от температуры охлаждающей жидкости двигателя, положения дроссельной заслонки и датчиков массового расхода воздуха. блок управления двигателем начнется с использования сигнала датчика кислорода для управления подачей топлива (замкнутый контур), когда выполняются следующие условия:
-двигатель проработал минимальное количество времени при запуске двигателя.
-подогреваемый кислородный датчик имеет изменяющееся выходное напряжение, показывающее, что он достаточно горячий для правильной работы.
- ДЭХ увеличил минимальную сумму на основе ЭСТ при запуске.
блок управления двигателем контролирует количество времени, необходимое системе охлаждения для достижения рабочей температуры замкнутого контура. Температура охлаждающей жидкости двигателя, достаточная для работы в замкнутом контуре, не достигается в течение заранее определенного периода времени, ЕСМ устанавливает расшифровка кода ошибки.
Описание кода неисправности
Проверяя время и температуру охлаждающей жидкости в условиях обнаружения, если доза температуры охлаждающей жидкости двигателя не превышает пороговое значение до истечения определенного периода, блок управления двигателем устанавливает P0125. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности) включается, когда неисправность длится до двух последовательных ездовых циклов.
Условия обнаружения кода неисправности
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия код неисправности | Контролировать температуру и время охлаждающей жидкости двигателя | ECTS |
| Условия активации | Двигатель работает; Датчик охлаждающей жидкости в норме; Температура пусковой охлаждающей жидкости 10 (10°C); Нет отказов отключения (коды неисправностей, связанных с MAFS/MAPS, катализатором, топливной системой или датчиком температуры моторного масла) | |
| Пороговое значение | Температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает порога температуры охлаждающей жидкости в течение заданного периода времени. | |
| Время диагностики | Один раз за ездовой цикл | |
| Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при условии | 2 ездовых цикла |
Электрические и электронные спецификации
характеристика
| Темп. ( ) | Сопротивление (kω) | Темп. ( ) | Сопротивление (kω) |
|---|---|---|---|
| -40 | 48.14 | 40 | 1.15 |
| -20 | 14.13 ~ 16.83 | 60 | 0,59 |
| 0 | 5.79 | 80 | 0,32 |
| 20 | 2.31 ~ 2.59 |
Диагностическая схема
Схема диагностической цепи
Анализ формы сигнала и данных
Форма сигнала и данные
(Рис. 1) Нормальная форма сигнала ECTS при 77 (171,1 )
(Рис. 2) Нормальные данные IATS и ECTS и EOTS при ig на
(Рис. 3) Нормальные данные IATS и ECTS и EOTS после прогрева.
Выходные сигналы IATS и ECTS изменяются плавно без каких-либо быстрых изменений. Эти 2 датчика имеют почти одинаковый характеристический сигнал в течение раннего периода после запуска. Это означает, что температуры всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости двигателя зависят от температуры атмосферы. Между тем во время прогрева двигателя выходной сигнал температура охлаждающей жидкости будет изменяться быстрее, чем сигнал температура впускного воздуха. Даже он может не измениться почти.
Как продиагностировать сканером
Данные диагностического сканера
Мониторинг данных GDS
- Подключить GDS к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём).
- ИГ «ВКЛ».
- Нажать кнопку " код неисправности, а затем нажать " код неисправности Status, чтобы проверить информацию код неисправности из меню коды неисправностей (DTC).
- Прочитайте параметр «код неисправности Status».
- Отображается ли параметр " Present неисправность "?
| Перейти к процедуре " Контроль компонентов. | |
|---|---|
| Неисправность носит прерывистый характер, перейдите к процедуре " Верификация ремонта автомобиля. |
Как осмотреть и ремонт
Проверка компонента
Проверка сопротивления ECTS
- IG «OFF» и отстыкуйте разъем ECTS.
- 2.измерить сопротивление между сигнальными и заземляющими клеммами разъема ECTS после проверки температуры ESCS с помощью GDS (сторона компонента)
| Темп. ( ) | Сопротивление (kω) | Темп. ( ) | Сопротивление (kω) |
|---|---|---|---|
| -40 | 48.14 | 40 | 1.15 |
| -20 | 14.13 ~ 16.83 | 60 | 0,59 |
| 0 | 5.79 | 80 | 0,32 |
| 20 | 2.31 ~ 2.59 |
- Соответствует ли измеренное сопротивление спецификации?
| Очистить расшифровка кода ошибки и тест-драйв при условиях разрешения, упомянутых выше. После теста, если этот DTS установлен, тщательно перепроверьте его. Если нет, это периодическая неисправность, перейдите к процедуре " Проверка ремонта автомобиля. | |
|---|---|
| Заменить на известный - хороший ECTS и проверить правильность работы. Если проблема устранена, перейдите к процедуре " Проверка ремонта автомобиля. |
Как проверить ремонт транспортного средства
Проверка ремонта транспортного средства
После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.
- Подключить GDS и нажать кнопку " код неисправности.
- Нажать кнопку " код неисправности Status " и подтвердите, что " код неисправности Readiness Flag " указывает " Completed. Если нет, управляйте транспортным средством в условиях, указанных в данных стоп-кадра или разрешающих условиях.
- Прочитайте параметр «код неисправности Status».
- Отображается ли параметр " History (Not Present) неисправность "?
| Система выполняет спецификацию в это время. Очистить расшифровка кода ошибки. | |
|---|---|
| Перейти к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей. |