Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Kia/Sorento/Kia Sorento BL (2002-2009)/Руководство по ремонту/Коды неисправностей/P0134: Цепь датчика O2 не обнаружена активность (банк 1, да…
Содержание Электросхемы Раздел: Коды неисправностей Все разделы

P0134: Цепь датчика O2 не обнаружена активность (банк 1, датчик 1) Kia Sorento BL

Коды неисправностей 16 иллюстраций ~6 мин чтения

Общее описание

расположение компонента
Советы по устранению неполадок
Связанные элементы
  1. Соответствующий предохранитель перегорел или отсутствует
  2. Открыто между подогреваемый кислородный датчик (1or2/B-26) и блок управления двигателем
  3. Неправильно установленные, изогнутые, незакрепленные или корродированные клеммы
  4. Дефектный подогреваемый кислородный датчик
Симптомы неисправности
  1. Грубый холостой ход
  2. Высокий расход топлива
  3. Низкая производительность
Условия обнаружения кода неисправности
Стратегия код неисправностиУсловия активацииПороговое значениеВремя диагностикиОграниченная стоимость дома
Время пребывания датчика O2 (TFB2) ниже или выше опорного напряжения для принятия решения о контроле насыщения/обедненияОхлаждающая жидкость двигателя > 60 (140 ), частота вращения двигателя = 1750 ~ 3500 об/мин; значение нагрузки = 25 ~ 70%TFB2 30сек30сек непрерывно1 ездовой цикл
Описание P0134: цепи датчика O2 не обнаружена активности (банка 1, датчика 1)

В подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик 45V 45V подогреваемый кислородный датчик

При установке расшифровка кода ошибки проверить следующие условия:

Перегорел или отсутствует соответствующий предохранитель, разомкнут между подогреваемый кислородный датчик (1or2/B-26) и блок управления двигателем, неправильно установлен, изогнут, ослаблен или корродировал клеммы разъема или неисправен подогреваемый кислородный датчик

Форма сигнала
Принципиальная схема
Полный контур

Как продиагностировать сканером

Данные диагностического сканера
Мониторинг состояния кода неисправности
  1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и проверить, что сигнал подогреваемый кислородный датчик активен.
  2. Установить Scantool и проконтролировать параметр " O2 Выход VOLT (B1S1) " в списке данных Scantool.
  1. Условия испытания: зажигание включено и двигатель включен, холостой ход (" замкнутый контур ")
  2. Технические характеристики: Проверить, что сигнал варьируется от насыщенного (выше 0,45V) до обедненного (ниже 0,45V) минимум 3 раза в течение 10 секунд (напряжение будет варьироваться между 0,1 и 0,9 В).
  1. Дисплей сенсора близок к спецификации?
  1. ДА
  2. НЕТ

Примечание

  • Информация о функции Scantool
  • Сервисные данные: Scantool предоставляет один параметр для подогреваемый кислородный датчик; Описание данных; Единица измерения; Примечание; O2 Выход VOLT (B1S1); V

Как осмотреть и ремонт

Проверка жгута проводов
Проверка цепи массы
  1. Выключив зажигание, отсоединить разъем датчика подогреваемый кислородный датчик (B-26).
  2. Измерить с помощью омметра сопротивление между цепью массы подогреваемый кислородный датчик (1/B-26) и массой корпуса.
  1. Условия испытания: зажигание " выключено " и двигатель " выключен.
  2. Спецификация: прибл. 0ω
  1. Отображается ли сопротивление вблизи указанного значения?
  1. ДА
  2. НЕТ
Проверка сигнальной цепи
  1. Выключив зажигание, отсоединить разъем датчика подогреваемый кислородный датчик (B-26).
  2. С помощью омметра проверить целостность сигнальной цепи между подогреваемый кислородный датчик (2/B-26) и блок управления двигателем (C2/B-01)
  1. Условия испытания: зажигание " выключено " и двигатель " выключен.
  2. Спецификация: прибл. 0ω
  1. Отображается ли сопротивление вблизи указанного значения?
  1. ДА
  2. НЕТ
Проверка клемм и разъёмов
  1. Многие неисправности в электрической системе могут быть вызваны плохим жгутом и клеммами. Эти неисправности могут быть связаны с помехами от других электрических систем и механическими или химическими повреждениями.
  2. Проверить следующие условия:
  1. Проверить поврежденный жгут и клеммы: сопротивление контакта, окисление, погнутые или сломанные клеммы.
  2. Проверить плохое соединение между блок управления двигателем и компонентом: резервированная клемма, неправильное сопряжение, сломанные замки и плохое подключение клеммы к проводу

ПримечаниеИспользуя соответствующий штырь, чтобы обеспечить хороший контакт в гнездах. Штифт должен оставаться на месте при осторожном вытягивании.

  1. Обнаружена ли проблема?
  1. ДА
  2. НЕТ
Проверка компонента
  1. Визуально/физически проверить следующие пункты: - изучите подогреваемый кислородный датчик на предмет загрязнения кремнием от топлива или использования неправильного герметика. подогреваемый кислородный датчик может иметь белое порошковое покрытие, и это приведет к высокому, но ложному сигналу напряжения (богатая индикация выхлопа) - Заменить подогреваемый кислородный датчик по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.
  2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и проверить, что сигнал подогреваемый кислородный датчик активен.
  3. Установить Scantool и проконтролировать параметр " O2 Выход VOLT (B1S1) " в списке данных Scantool.
  1. Условия испытания: зажигание включено и двигатель включен, холостой ход (" замкнутый контур ")
  2. Технические характеристики: Проверить, что сигнал переключается с насыщенного (выше 0,45V) на обедненный (ниже 0,45V) минимум 3 раза в течение 10 секунд (напряжение будет варьироваться от 0,1 до 0,9 В).
  1. Правильно ли переключается датчик?
  1. ДА
  2. НЕТ

Как проверить ремонт транспортного средства

Проверка ремонта транспортного средства

После ремонта может потребоваться проверка правильности устранения неисправности.

  1. Просмотрите и записать данные стоп-кадра для расшифровка кода ошибки (DTC), который был диагностирован.
  2. Используя Scantool, очистить расшифровка кода ошибки.

ВниманиеНе очищайте коды неисправностей, если это не предписано служебной информацией, предоставленной для каждой диагностической процедуры. Когда коды неисправностей очищены, данные стоп-кадр параметров, которые могут помочь диагностировать прерывистый сбой, также будут удалены из памяти блок управления двигателем.

  1. Эксплуатация транспортного средства в условиях, указанных в данных стоп-кадра или разрешающих условиях.

Примечание

  • Заморозить данные кадра: Функция замораживания S0 предназначена для того, чтобы предоставить техническим специалистам информацию о двигателе и транспортном средстве в момент установки кода; стоп-кадр 60 можно рассматривать как снимок определенных рабочих условий, присутствующих во время включения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и набора кодов. Поскольку эти данные имеют решающее значение для определения причины сбоя, эти конкретные данные блокируются в памяти данных кадра замораживания. Если встречается более чем один расшифровка кода ошибки, то первый обнаруженный будет иметь данные кадра замерзания. TFB2 TFB2
  1. Проверить данные Scantool, относящиеся к режиму " Readiness проверка " (проверка готовности) и убедиться в том, что тест завершен.

ПримечаниеСообщение теста готовности " неполный " указывает на то, что блок управления двигателем не протестировал систему. Если жалоба клиента присутствует во время ремонта, важно запустить (" завершить ") тесты готовности. В случае наличия у транспортного средства расшифровка кода ошибки некоторые тесты готовности не будут завершены, так как некоторые электрические проблемы сделают невозможным мониторинг сигналов с помощью ЕСМ во время работы системы. Запустить все бортовая система диагностики-мониторы, чтобы получить подходящие тесты готовности для " завершения " после ремонта системы.

  1. Наблюдение за (ожидающим) расшифровка кода ошибки. Установлен ли параметр P0134?
  1. ДА
  2. НЕТ

Общая информация

Описание кода неисправности

Если время пребывания, в течение которого выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик ниже или ниже опорного напряжения для принятия решения о насыщении/обеднении, больше порогового значения, ЕСМ определяет наличие неисправности и сохраняет расшифровка кода ошибки.

характеристика
Сигнальные напряженияНапряжение будет варьироваться от 0,1 до 0,9 В
Проверка системы P0134: цепи датчика O2 не обнаружена активности (банка 1, датчика 1)
  1. Проверка утечки воздуха
  1. Визуально/физически проверить утечку воздуха в системе впуска/выпуска, как указано ниже. (1) Если все в порядке, перейдите к разделу " Проверка утечки воздуха в клапане контроля испарения.продувка, как показано ниже; (2) если ПГ, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к процедуре " Верификация ремонта автомобиля.
  1. Вакуумные шланги для расколов, перегибов и неправильных соединений.
  2. Прокладка корпуса дроссельной заслонки.
  3. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндров.
  4. Уплотнения между впускным коллектором и топливными форсунками.
  5. Выхлопная система между подогреваемый кислородный датчик и трехходовым катализатором для утечки воздуха.
  1. Проверка утечки воздуха в система улавливания паровКлапан управления продувкой. (1) При работе двигателя на холостом ходу отсоединить шланг от стороны клапана продувки EVAR (2) Проверить отсутствие вакуума у соленоидного клапана очистки EVАР. (3) Имеется ли вакуум на клапане продувки, когда система улавливания паровКЛАПАН продувки не работает?
  1. ДА
  2. НЕТ
  1. Проверить наличие утечки воздуха в клапане принудительной вентиляции картера (PCV). (1) Снять клапан PCVC с крышки головки цилиндров, потянув за вентиляционный шланг (2) При открывании клапана ПКВ блока холостого хода двигателя (3) Подтвердите, что ощущается разрежение (4) Извлечь клапан РСB (5) Продуть клапан из прота «A» и убедиться, что воздух выходит из прот «B» (6) Продувка клапана из отверстия prot " а?
  1. ДА
  2. НЕТ
  1. топливная система
  1. Испытание топливного насоса (1) Подключить Scantool и зажигание «ON» (2) Выполнить тест на включение для топливного насоса с Scantool (3) Проверить, что звук работы топливного насоса слышен. (4) Правильно ли работает топливный насос?
  1. ДА
  2. НЕТ
  1. Испытание давлением топлива

Примечание1. Будьте осторожны, что топливо является взрывоопасным и пустой топливный бак все еще может содержать взрывчатые газы. когда работа на топливной системе убедиться, чтобы поставить адекватную вентиляцию в рабочую зону. Не курите и держите искры и открытое пламя вдали. 2. Топливная система остается под давлением, когда двигатель не работает. Сбросьте давление топливной системы перед отключением любой топливной линии, чтобы уменьшить вероятность преждевременного повреждения или пожара компонентов автомобиля.

  1. Проверить топливо на наличие избытка воды, спирта или других загрязнений. Заменить загрязненное топливо по мере необходимости.
  2. Установить сечение провода топлива на переходник манометра топлива.
  3. Подайте напряжение аккумулятора на клемму для привода насоса и включить топливный насос: затем, при поданном давлении топлива, проверить, нет ли утечки топлива из манометра или соединительной части.
  4. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления, и заглушите конец шланга Замерить давление топлива на холостом ходу.
  1. Технические характеристики: 320 ~ 340kPa (3,26 ~ 3,47 кг / , 46 ~ 49 фунт/кв.
  1. Измерить давление топлива при подсоединении вакуумного шланга к регулятору давления.
  1. Технические характеристики: прибл. 255kPa (2,57 кг / , 37 фунт/кв. дюйм)
  1. Соответствует ли измеренное давление топлива техническим условиям?
  1. ДА
  2. НЕТ
  1. Проверка утечки через инжектор
  1. Зажигание " ВЫКЛ " после проверки испытания давлением топлива.
  2. Остановить двигатель и проверить изменение показаний манометра топлива в течение 5 минут.
  3. Давление топлива падает после остановки двигателя?
  1. ДА
  2. НЕТ

Другие статьи — Двигатель и трансмиссия (коды P)