Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Kia/Sorento/Kia Sorento BL (2002-2009)/Руководство по ремонту/Коды неисправностей/P0102: низковольтная цепь датчика массового расхода воздуха…
Содержание Электросхемы Раздел: Коды неисправностей Все разделы

P0102: низковольтная цепь датчика массового расхода воздуха (AFS) Kia Sorento BL

Коды неисправностей 13 иллюстраций ~4 мин чтения

Общее описание

расположение компонента
Советы по устранению неполадок
Связанные элементы
  1. обрыв или замыкание на массу между датчиком массового расхода воздуха (5/B-29) и модулем управления двигателем (ECM) (B11/B-01).
  2. Размыкается между массовый расход воздуха (2/B-29) и главным реле EGI (особенно в случае с инжекторным предохранителем 15A)
  3. Неисправен датчик массовый расход воздуха
  4. Контактное сопротивление в соединениях.
Симптомы неисправности
  1. Двигатель трудно запустить
  2. Неравномерный холостой ход и/или рывковая работа.
Условия обнаружения кода неисправности
Стратегия код неисправностиВключить условиеПороговое значениеВремя диагностики
Контролируется выходное напряжениеЧастота вращения двигателя > 406 об/минВыходное напряжение < 1.055VНепрерывный
Описание P0102: низковольтной цепи датчика массового расхода воздуха (AFS)

Датчик расхода воздуха, установленный между узлом воздухоочистителя и узлом корпуса дроссельной заслонки, состоит из нагревательного устройства для поддержания постоянной относительной разности температур и сенсорного устройства для измерения расхода воздуха и определения баланса теплопотерь на горячей пленке по мере приращения тока в контуре. Сопротивление датчика уменьшается с увеличением массового расхода воздуха. Напряжение и ток увеличиваются для поддержания температуры пленки и удельного сопротивления. блок управления двигателем получает напряжение, генерируемое датчиком, и использует сигнал для установки базовой ширины импульса топливного инжектора и угла опережения зажигания ниже 1 кг. P0102

При установке расшифровка кода ошибки проверить следующие условия:

обрыв или замыкание на массу между датчиком массового расхода воздуха (MAF) (5/B-29) и модулем управления двигателем (ECM), размыкание между основным реле МАФ (2/B-29) и EGI (особенно предохранителем инжектора 15A), дефектный датчик МАП или сопротивление контакта в соединениях. B11 B-01

Форма сигнала
Принципиальная схема
Полный контур

Как продиагностировать сканером

Мониторинг состояния кода неисправности
  1. Установить Scantool и контролируйте параметр " MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW " (массовый расход воздуха) в списке данных Scantool.
  2. Соблюдать параметр " MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW " (массовый расход воздуха) на Scantool.
  1. Условия испытания: зажигание " ВКЛЮЧЕНО, холостой ход и 2000RPM
  2. Спецификация: прибл. 900mV на Ig. On и двигатель " OFF
  1. Индикация датчика массовый расход воздуха близка к указанному значению?
  1. ДА
  2. НЕТ

Примечание

  • Информация о функции Scantool
  • Сервисные данные: Scantool предоставляет два параметра для датчика массовый расход воздуха; Описание данных; Блок; Примечание; МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА; mV; СКОРОСТЬ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА-МАФ; гм/с

Как осмотреть и ремонт

Проверка жгута проводов
Проверка цепи питания
  1. При выключенном зажигании отсоединить разъем датчика массовый расход воздуха (B-29).
  2. Включить зажигание и измерить напряжение от клеммы источника питания (2/B-29) до массы корпуса
  1. Условия испытания: выключено зажигание «ON» и двигатель " OFF, отсоединен разъем датчика
  2. Спецификация: Прибл. B +
  1. Отображается ли напряжение вблизи указанного значения?
  1. ДА
  2. НЕТ
Проверка сигнальной цепи
  1. При отсоединенном разъеме и выключенном зажигании проверить целостность сигнальной цепи между датчиком массовый расход воздуха (5/B-29) и блок управления двигателем (B11/B-02)
  1. Условия испытания: зажигание " выключено " и двигатель " выключен.
  2. Спецификация: прибл. 0ω
  1. Отображается ли сопротивление вблизи указанного значения?
  1. ДА
  2. НЕТ
Проверка клемм и разъёмов
  1. Многие неисправности в электрической системе могут быть вызваны плохим жгутом и клеммами. Эти неисправности могут быть связаны с помехами от других электрических систем и механическими или химическими повреждениями.
  2. Проверить следующие условия:
  1. Проверить поврежденный жгут и клеммы: сопротивление контакта, окисление, погнутые или сломанные клеммы.
  2. Проверить плохое соединение между блок управления двигателем и компонентом: резервированная клемма, неправильное сопряжение, сломанные замки и плохое подключение клеммы к проводу

ПримечаниеИспользуя соответствующий штырь, чтобы обеспечить хороший контакт в гнездах. Штифт должен оставаться на месте при осторожном вытягивании.

  1. Обнаружена ли проблема?
  1. ДА
  2. НЕТ
Проверка компонента
  1. Установить Scantool и контролируйте параметр " MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW " (массовый расход воздуха) в списке данных Scantool.
  2. Соблюдать параметр " MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW " (массовый расход воздуха) на Scantool.
  1. Условия испытания: зажигание " ВКЛЮЧЕНО, холостой ход и 2000RPM
  2. Спецификация: прибл. 900mV на Ig. On и двигатель " OFF
  1. Индикация датчика массовый расход воздуха близка к указанному значению?
  1. ДА
  2. НЕТ

Как проверить ремонт транспортного средства

Проверка ремонта транспортного средства

После ремонта может потребоваться проверка правильности устранения неисправности.

  1. Просмотрите и записать данные стоп-кадра для расшифровка кода ошибки (DTC), который был диагностирован.
  2. Используя Scantool, очистить расшифровка кода ошибки.

ВниманиеЗаписать все данные стоп-кадра перед отключением любых разъемов или кодов очистки. Когда коды неисправностей будут очищены, данные о стоп-кадре, которые могут помочь диагностировать прерывистую неисправность, также будут стерты из памяти блок управления двигателем.

  1. Эксплуатация транспортного средства в условиях, указанных в данных стоп-кадра или разрешающих условиях.

Примечание

  • Данные стоп-кадра: Функция вывода стоп-кадров предназначена для обеспечения техников информацией о двигателе и транспортном средстве в момент установки кода. Стоп-кадр можно рассматривать как снимок определенных рабочих условий, присутствующих во время включения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и набора кодов. Поскольку эти данные имеют решающее значение для определения причины сбоя, эти конкретные данные блокируются в памяти данных стоп-кадр. Если встречается более одного расшифровка кода ошибки, то первый обнаруженный будет иметь данные об стоп-кадре ниже. 055V
  1. Проверить данные Scantool, относящиеся к режиму " Readiness проверка " (проверка готовности) и убедиться в том, что тест завершен.

ПримечаниеСообщение теста готовности " неполный " указывает на то, что блок управления двигателем не протестировал систему. Если жалоба клиента присутствует во время ремонта, важно запустить (" завершить ") тесты готовности. В случае наличия у транспортного средства расшифровка кода ошибки некоторые тесты готовности не будут завершены, так как некоторые электрические проблемы сделают невозможным мониторинг сигналов с помощью ЕСМ во время работы системы. Запустить все бортовая система диагностики-мониторы, чтобы получить подходящие тесты готовности для " завершения " после ремонта системы.

  1. Мониторинг для (ожидается) расшифровка кода ошибки. Является ли DCC P0102set?
  1. ДА
  2. НЕТ

Общая информация

Описание кода неисправности

Если выходное напряжение массовый расход воздуха ниже 1 055 В, модуль блок управления двигателем определяет наличие неисправности и сохраняет расшифровка кода ошибки.

характеристика
MAFSНормальный параметр
Приблизительно 700RPM (в режиме ожидания)Прибл. 2000RPMПрибл. 3000RPM
Напряжение сигнала0,6 ~ 1,0 В1,3 ~ 1,5в1.7 ~ 1.9V
Массовый расход воздуха11,66 ~ 15,38 кг/ч28,41 ~ 35,38 кг/ч43,84 ~ 53,38 кг/ч

Другие статьи — Двигатель и трансмиссия (коды P)