Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Kia/Sorento/Kia Sorento BL (2002-2009)/Руководство по ремонту/Коды неисправностей/P0103: (Общее) высокое напряжение цепи датчика массового ра…
Содержание Электросхемы Раздел: Коды неисправностей Все разделы

P0103: (Общее) высокое напряжение цепи датчика массового расхода воздуха (AFS) Kia Sorento BL

Коды неисправностей 13 иллюстраций ~4 мин чтения

Общее описание

Советы по устранению неполадок
Связанные элементы
  1. Размыкается между датчиком массового расхода воздуха (3/B-29) и модулем управления двигателем (ECM) (B9/B-01).
  2. Короткое замыкание на батарею между датчиком массового расхода воздуха (MAF) (5/B-29) и блок управления двигателем (B11/B-01)
  3. Неисправен датчик массовый расход воздуха
  4. Контактное сопротивление в соединениях.
Симптомы неисправности
  1. Двигатель трудно запустить
  2. Неравномерный холостой ход и/или рывковая работа.
Условия обнаружения кода неисправности
Стратегия код неисправностиВключить условиеПороговое значениеВремя диагностики
Контролируется выходное напряжениеTPS в нормеВыходное напряжение 4.5VНепрерывный
Описание P0103: (общее) высокого напряжения цепи датчика массового расхода воздуха (AFS)

Датчик расхода воздуха, установленный между узлом воздухоочистителя и узлом корпуса дроссельной заслонки, состоит из нагревательного устройства для поддержания постоянной относительной разности температур и сенсорного устройства для измерения расхода воздуха и определения баланса теплопотерь на горячей пленке по мере приращения тока в контуре. Сопротивление датчика уменьшается с увеличением массового расхода воздуха. Напряжение и ток увеличиваются для поддержания температуры пленки и удельного сопротивления. блок управления двигателем получает напряжение, генерируемое датчиком, и использует сигнал для установки базовой ширины импульса топливного инжектора и угла опережения зажигания kg. P0103

При установке расшифровка кода ошибки проверить следующие условия:

Размыкание между датчиком массового расхода воздуха (3/B-29) и модулем управления двигателем (ECM) (B9/B-01), замыкание на аккумуляторную батарею между датчиком массы потока воздуха (MAF) и блок управления двигателем- (5/B-29), неисправность датчика МАФ или сопротивление контакта в соединениях. B11 B-01

Форма сигнала
Принципиальная схема
Полный контур

Как продиагностировать сканером

Мониторинг состояния кода неисправности
  1. Установить Scantool и контролируйте параметр " MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW " (массовый расход воздуха) в списке данных Scantool.
  2. Соблюдать параметр " MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW " (массовый расход воздуха) на Scantool.
  1. Условия испытания: зажигание " ВКЛЮЧЕНО, холостой ход и 2000RPM
  2. Спецификация: прибл. 900mV на Ig. On и двигатель " OFF
  1. Индикация датчика массовый расход воздуха близка к указанному значению?
  1. ДА
  2. НЕТ

Примечание

  • Информация о функции Scantool
  • Сервисные данные: Scantool предоставляет два параметра для датчика массовый расход воздуха; Описание данных; Блок; Примечание; МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА; mV; СКОРОСТЬ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА-МАФ; гм/с

Как осмотреть и ремонт

Проверка жгута проводов
Проверка цепи массы
  1. При выключенном зажигании отсоединить разъем датчика массовый расход воздуха (B-29) и блок управления двигателем (B-01).
  2. Измерить сопротивление между клеммой массы массовый расход воздуха (3/B-29) и массой шасси
  1. Условия испытания: выключено зажигание и отключен двигатель, отсоединен разъем датчика
  2. Спецификация: прибл. 0ω
  1. Отображается ли напряжение вблизи указанного значения?
  1. ДА
  2. НЕТ
Проверка сигнальной цепи
  1. При отсоединенном разъеме и выключенном зажигании проверить целостность сигнальной цепи между датчиком массовый расход воздуха (5/B-29) и блок управления двигателем (B11/B-02)
  1. Условия испытания: зажигание " выключено " и двигатель " выключен.
  2. Спецификация: прибл. 0ω
  1. Отображается ли сопротивление вблизи указанного значения?
  1. ДА
  2. НЕТ
Проверка клемм и разъёмов
  1. Многие неисправности в электрической системе могут быть вызваны плохим жгутом и клеммами. Эти неисправности могут быть связаны с помехами от других электрических систем и механическими или химическими повреждениями.
  2. Проверить следующие условия:
  1. Проверить поврежденный жгут и клеммы: сопротивление контакта, окисление, погнутые или сломанные клеммы.
  2. Проверить плохое соединение между блок управления двигателем и компонентом: резервированная клемма, неправильное сопряжение, сломанные замки и плохое подключение клеммы к проводу

ПримечаниеИспользуя соответствующий штырь, чтобы обеспечить хороший контакт в гнездах. Штифт должен оставаться на месте при осторожном вытягивании.

  1. Обнаружена ли проблема?
  1. ДА
  2. НЕТ
Проверка компонента
  1. Установить Scantool и контролируйте параметр " MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW " (массовый расход воздуха) в списке данных Scantool.
  2. Соблюдать параметр " MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW " (массовый расход воздуха) на Scantool.
  1. Условия испытания: зажигание " ВКЛЮЧЕНО, холостой ход и 2000RPM
  2. Спецификация: прибл. 900mV на Ig. On и двигатель " OFF
  1. Индикация датчика массовый расход воздуха близка к указанному значению?
  1. ДА
  2. НЕТ

Как проверить ремонт транспортного средства

Проверка ремонта транспортного средства

После ремонта может потребоваться проверка правильности устранения неисправности.

  1. Просмотрите и записать данные стоп-кадра для расшифровка кода ошибки (DTC), который был диагностирован.
  2. Используя Scantool, очистить расшифровка кода ошибки.

ВниманиеЗаписать все данные стоп-кадра перед отключением любых разъемов или кодов очистки. Когда коды неисправностей будут очищены, данные о стоп-кадре, которые могут помочь диагностировать прерывистую неисправность, также будут стерты из памяти блок управления двигателем.

  1. Эксплуатация транспортного средства в условиях, указанных в данных стоп-кадра или разрешающих условиях.

Примечание

  • Данные стоп-кадра: Функция " стоп-кадр " предназначена для предоставления техническим специалистам информации о двигателе и транспортном средстве в момент установки кода. Стоп-кадр можно рассматривать как снимок определенных рабочих условий, присутствующих во время включения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и набора кодов. Поскольку эти данные имеют решающее значение для определения причины сбоя, эти конкретные данные блокируются в памяти данных стоп-кадров. Если встречается более одного расшифровка кода ошибки, то первый обнаруженный будет иметь данные об стоп-кадре ниже.
  1. Проверить данные Scantool, относящиеся к режиму " Readiness проверка " (проверка готовности) и убедиться в том, что тест завершен.

ПримечаниеСообщение теста готовности " неполный " указывает на то, что блок управления двигателем не протестировал систему. Если жалоба клиента присутствует во время ремонта, важно запустить (" завершить ") тесты готовности. В случае наличия у транспортного средства расшифровка кода ошибки некоторые тесты готовности не будут завершены, так как некоторые электрические проблемы сделают невозможным мониторинг сигналов с помощью ЕСМ во время работы системы. Запустить все бортовая система диагностики-мониторы, чтобы получить подходящие тесты готовности для " завершения " после ремонта системы.

  1. Мониторинг для (ожидающего) расшифровка кода ошибки. Установлен ли DTS P0103set?
  1. ДА
  2. НЕТ
расположение компонента

Общая информация

Описание кода неисправности

Если выходное напряжение MAFS выше 4,8 В, блок управления двигателем определяет наличие неисправности и сохраняет расшифровка кода ошибки.

характеристика
MAFSНормальный параметр
Приблизительно 700RPM (в режиме ожидания)Прибл. 2000RPMПрибл. 3000RPM
Напряжение сигнала0,6 ~ 1,0 В1,3 ~ 1,5в1.7 ~ 1.9V
Массовый расход воздуха11,66 ~ 15,38 кг/ч28,41 ~ 35,38 кг/ч43,84 ~ 53,38 кг/ч

Другие статьи — Двигатель и трансмиссия (коды P)