ВниманиеVorsicht! Bei Einbau eines neuen Teilemotors müssen die Spannpratzen der Einspritzeinheiten nach dem Einbau der Hochdruckleitungen mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment angezogen werden (см. Kapitel). Die Spannpratzen werden »handfest« angezogen geliefert, damit die положение der Einspritzeinheiten während des Einbaus der Hochdruckleitungen angepasst werden kann. Die Nichtbeachtung dieser Vorgabe kann zu Schäden am электродвигатель führen.
(Глава " Узлы впрыска (инжекторы) - обзор сборки ")
(Глава " Корректировка корректирующих значений для устройств впрыска ")
(Глава " Проверка открытых инжекторов ")
(Глава " Демонтаж и монтаж узлов впрыска ")
(раздел " Монтаж трубопроводов высокого давления ")
(см. главу " Проверка регулирующего клапана давления топлива n276 ")
(глава " Демонтаж и монтаж регулирующего клапана давления топлива n276 ")
(Глава " Демонтаж и монтаж датчика давления топлива247 ")
(→. Глава " Демонтаж и монтаж распределителя топлива (топливораздатчика) ")
Обзор сборочных единиц нагнетательных установок (инжекторов)
- Демонтировать и установить уплотнительное кольцо в колпак головки цилиндров (глава) - Уплотнительное кольцо
- Замена медного диска - медный диск
- Замена уплотнительного кольца - уплотнительное кольцо
- Узел впрыска (инжектор пьезоэлектрического давления) Для каждого редуктора необходимо заново установить следующие детали и уплотнения соответственно уплотнительные кольца: " медный диск, " винт зажимного наконечника " " уплотнительное кольцо приемного отсека инжектора ".
- Замена уплотнительного кольца - уплотнительное кольцо
- Линия возврата топлива к топливному баку Возвратная труба не должна быть изогнута, повреждена или засорена. После замены двигатель должен работать на холостом ходу в течение 2 минут вокруг топливной системы для выпуска воздуха, затем проверить линии возврата топлива на герметичность. - Линия возвращения топлива
- 8 Н · м + 180 ° (^ 1/2 оборота) продолжить вращение Заменить - 8 Нм + 180% (^ 3/2 оборот) продолжить поворот
- Агрегаты впрыска натяжного наконечника (инжекторы) и вновь устанавливаемые зажимные наконечники могут быть установлены только на том же самом цилиндре, блок впрыска (инжектор) также должен быть обновлен с помощью Монтажное положение.
- Линии высокого давления, 28 Нм Между топливным коллектором и инжекторами (пьезоэлектрическими форсунками) Не следует менять местами. При повторной установке трубопроводы высокого давления должны использоваться только на том же цилиндре. Установка без напряжения Примечание При повторном использовании трубопроводов высокого давления необходимо соблюдать специфическую маркировку цилиндра. Трубы под высоким давлением могут быть повторно использованы после следующих испытаний: Проверить уплотнительный конус соответствующей линии высокого давления на наличие деформаций и трещин.
- Винт, 22 Нм - болт, 22 Н · м
- Демонтаж и монтаж распределителя топлива (шинопровод) (глава №.) - распределитель топлива (рейка)
- Трубопровод возврата топлива - трубопровод возврата топлива
- Регулирующий клапан топливо, 80 Н·м nach jeder Demontage ersetzen aus- и einbauen (см. Kapitel) — Регулирующий клапан топливо, 80 Н·м
- Замена уплотнительного кольца - уплотнительное кольцо
- Монтаж линии высокого давления, 28 Нм между насосом высокого давления и топливным коллектором без напряжения Примечание. Линия высокого давления может быть повторно использована после следующих испытаний: Проверить уплотнительный конус трубы высокого давления на наличие деформаций и трещин. Отверстие в трубе не должно быть деформировано, сужено или повреждено. Корродированные трубы больше не должны использоваться. - Линия под высоким давлением, 28 Н · м
- 8 Нм - 8 Н · м
- Демонтировать и установить датчик давления топлива, 100 Нм после каждой разборки (глава) — Датчик давления топлива, 100 Нм
- Это то, что мы делаем.
- Один зажимной наконечник вмещает по 2 впрыскивающих блока.
- Утолщение [стрелка] зажимного наконечника направлено вниз.
Выполнить корректировку значений коррекции по блокам впрыска
Функция " Регулировка корректирующих значений для впрыскивающих устройств " предназначена для индивидуальной коррекции количества впрыска в каждом цилиндре системы Common Rail во всех группах характеристик.
На каждом блоке впрыска (инжекторе) напечатаны 7-значные значения коррекции [1] (данные на изображении приведены только в качестве примера). Напечатанные значения могут быть буквами и/или цифрами.
После замены блока впрыска корректирующее значение должно быть введено в блок управления двигателем.
После замены блока управления двигателем в новый блок управления двигателем должны быть внесены " " корректирующие значения для узлов впрыска ".
Порядок работы настройки описан в руководстве по поиску и устранению неисправностей.
Кроме того, проверить все другие устройства впрыска на предмет " соответствия количества инжектора (IMA). Если правильные значения хранятся в блоке управления двигателем, эти значения ни в коем случае не должны вводиться повторно.
Выбрать правильный автомобиль в разделе Поиск и устранение неисправностей.
- Нажать кнопку " " Перейти ".
- " Нажать кнопку " Выбор компонента/функции ".
- " " Выбрать силовой агрегат (rep.-gruppe 01.10-39) ".
- Выбрать соответствующие идентификационные буквы двигателя.
- " " 01 - Системы самодиагностики "
- " " 01 - Выбрать систему прямого впрыска и предварительного отжига дизельного топлива EDC 17 ".
- " " 01 - Функции ".
- " " 01 - Выбор корректирующих значений для блоков впрыска "
Проверка открытых нагнетательных установок (инжекторов)
Внимание! Beachten Sie die Sauberkeitsregeln und Anweisungen bei allen Arbeiten am топливо (см. Kapitel). Diese Sauberkeitsregeln und Anweisungen sind unbedingt vor und während der Arbeit zu beachten.
См. таблицу соответствия для инструментов и устройств в зависимости от применимости между Сиденье/Vw/Audi/Skoda ( . Глава)
Это все, что нужно для того, чтобы иметь возможность работать с ними.
- Ручной вакуумный насос, см. соответствующий якорь
- Из линии возврата инжектора изготовить [переходник].
Порядок работы
- Удалить запись в хранилище событий с помощью средства диагностики автомобиля.
- Ослабить крышку двигателя в местах [стрелки] и снять.
- Перед демонтажем (например, с помощью имеющегося в продаже устройства для холодной очистки) очистить все соединения.
ПримечаниеСледить за чистотой, чтобы в топливную систему не попадала грязь. Проверять один цилиндр за другим.
- Высушите все очищенные компоненты.
Начать с цилиндра 1.
- Отсоединить штуцер обратной линии на блоке впрыска, для этого прижав кронштейны [1] и [2] вниз, потянув при этом стопорный болт вверх [стрелка].
- Подсоединить адаптер, предварительно очищенный сжатым воздухом, к инжекционному клапану для проверки.
- Вакуум -500 мбар создается с помощью ручного вакуумного насоса.
Если блок впрыска исправен, давление остается постоянным в течение более 30 секунд.
Если инжекторы неисправны, давление снова падает до 0 бар в течение 2... 3 секунд.
При необходимости повторить проверку, обратив внимание на потерю давления ручного вакуумного насоса.
- Заменить неисправные инжекторы (глава).
Демонтаж и монтаж узлов впрыска
- Снять якорь
- Монтаж анкеров
См. таблицу соответствия для инструментов и устройств в зависимости от применимости между Сиденье/Vw/Audi/Skoda ( . Глава)
Это все, что нужно для того, чтобы иметь возможность работать с ними.
- Съемник, см. соотв. анкер
- Монтажная втулка, см. соотв. анкер
- Вставка штекерного ключа, см. соответствие якоря
- Динамометрический ключ, см. аналог якоря
- Храповик 1/2 ' x 9-12, см. соответствующий якорь
- Вставка динамометрического ключа, см. аналог якоря
- Съемник инжектора
Расширение
Внимание! Ознакомьтесь с правилами и инструкциями по чистоте при выполнении любых работ на топливной системе (см. главу). Эти правила и инструкции следует обязательно соблюдать перед началом работы и во время нее. Прежде чем открывать топливную систему, поместить чистую тряпку вокруг места соединения и аккуратно ослабить соединение для снижения давления.
- Ослабить крышку двигателя в местах [стрелки] и снять.
ВниманиеВнимание! Отметить принадлежность впрыскивающих устройств к баллону. Их разрешается использовать повторно исключительно на одном и том же баллоне. Соблюдать правила чистоты при работе с системой впрыска. Немедленно закрыть открытые порты подходящей крышкой-затвором.
- Отсоединить разъемы обратной линии на агрегатах впрыска, для этого прижмите кронштейны [1] и [2] вниз, потянув при этом стопорный болт вверх [стрелка].
- Отсоединить разъемные соединения [стрелки] блоков впрыска, которые необходимо демонтировать.
ВниманиеБудьте осторожны! При отсоединении линии высокого давления удерживайте штуцер высокого давления с помощью гаечного ключа. Если патрубок высокого давления ослабнет, произойдет утечка.
- Открутить накидные гайки соответствующей линии высокого давления [1-4] и снять соответствующую линию высокого давления.
- Вывернуть винт крепления стяжного наконечника [1] демонтируемого инжектора.
- Наденьте съемник с помощью съемника T10415 (T10415) и вытянуть инжектор вверх постукивающими движениями.
ПримечаниеЧтобы не повредить уплотнительную губу, извлечь инжектор вращательными движениями.
- Демонтированные узлы впрыска уложить на чистую ветошь.
Важные инструкции по установке блоков впрыска:
- При каждом демонтаже и установке уплотнительные кольца должны быть заменены на: " " медный диск ", " " уплотнительное кольцо из шахты инжектора " " и " " уплотняющее кольцо из обратной линии инжектора.
- При замене инжектора необходимо в принципе заменить следующие элементы и уплотнения, а именно: " " зажимной наконечник ", " " медный диск " " и " " уплотнительное кольцо из шахты инжектора ".
- Перед сборкой все уплотнительные кольца должны быть смазаны монтажным маслом или моторным маслом.
ПримечаниеПри повторном использовании линий высокого давления следует соблюдать специальную маркировку цилиндра. Линии высокого давления могут быть повторно использованы после следующих испытаний: Проверить уплотнительный конус соответствующей линии высокого давления на наличие деформаций и трещин. Отверстие в линии не должно быть деформировано, сужено или повреждено. Корродированные линии больше не должны использоваться.
При повторном использовании узлов впрыска:
- Распылите наконечник блока впрыска с брызгами раствора ржавчины. После около 5 минут с тряпкой, частицы сажи соответственно. Извлечь частицы масла.
- Для демонтажа старого медного уплотнительного кольца с инжекционного блока осторожно затянуть уплотнительное кольцо в тисках до тех пор, пока не будет предотвращено проворачивание медного уплотняющего кольца между зажимными губками. Извлекайте инжекторный блок из медного уплотнения вручную легкими вращательными и тянущими движениями.
ВниманиеОсторожно! Чтобы удалить частицы сажи на уплотнительной поверхности блока впрыска, в головке цилиндров очистить шахту инжектора ветошью, пропитанной моторным маслом или растворителем ржавчины. При этом не повреждайте уплотняющую поверхность.
- Заменить уплотнительное кольцо приемного отсека узла впрыска, используя для этого установочную втулку.
- Во избежание повреждения уплотнительного кольца аккуратно наденьте новое уплотнительное кольцо на штуцер возврата топлива, смазав его маслом.
- Установить узлы впрыска.
- Затянуть накидные гайки трубопроводов высокого давления вручную, обращая внимание на безнапорное седло.
- Затянуть трубопроводы высокого давления на инжекторах динамометрическим ключом с рукояткой 1/2 ' x 9-12 и заглушкой.
- Для затяжки трубопроводов высокого давления на рельсовых элементах использовать динамометрический ключ со вставкой динамометрического ключа.
- Anzugsdrehmoment einhalten: Hochdruckleitungen einbauen. (см. Kapitel)
- Моменты затяжки: см. обзор компонентов топливной системы (глава)
- Аккуратно прижать штуцеры обратных линий к уплотнительному кольцу на инжекторе (сначала проконтролировать, чтобы уплотнительное кольцо не было повреждено). Затвор должен быть слышно защелкнут, после чего осторожно нажать на отпирающий болт вниз.
После замены одного или нескольких блоков впрыска корректирующие значения новых инжекторов должны быть введены в блок управления двигателем диагностический тестер автомобиля.
Кроме того, для всех других блоков впрыска проверить правильность введенных корректирующих значений в блоке управления двигателем. Если правильные значения сохранены в блоке контроля двигателя, эти значения ни в коем случае не должны вводиться повторно.
- Стравите воздух из топливной системы (глава).
ПримечаниеШтуцеры высокого давления не должны открываться для стравливания воздуха, топливная система сама стравливается.
- Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение нескольких минут, а затем снова выключить двигатель.
- Выключить зажигание.
- Проверить герметичность всей топливной системы и штуцеров обратных трубопроводов (4 шт.).
В случае утечки, несмотря на правильный момент затяжки, заменить поврежденный компонент.
ПримечаниеОбратные линии могут быть заменены только полностью с помощью клапана поддержания давления.
- Затем выполнить пробную поездку на расстояние более 20 км с хотя бы одним ускорением при полной нагрузке, после чего необходимо еще раз проверить область высокого давления на герметичность.
ПримечаниеЕсли в топливной системе все еще есть воздух, двигатель может перейти к аварийному запуску во время тест-драйва. Выключить двигатель и очистить аккумулятор неисправности, а затем продолжайте тестовый прогон.
Монтаж трубопроводов высокого давления
См. таблицу соответствия для инструментов и устройств в зависимости от применимости между Сиденье/Vw/Audi/Skoda ( . Глава)
Это все, что нужно для того, чтобы иметь возможность работать с ними.
- Вставка штекерного ключа, см. соответствие якоря
- Динамометрический ключ, см. аналог якоря
- Храповик 1/2 А " х 9-12, см. соотв. якорь
- Вставка динамометрического ключа, см. аналог якоря
ВниманиеБудьте осторожны! Для лучшего и безнапорного подключения линий впрыска отсоединить направляющую, а также зажимные наконечники. Рельс можно слегка сдвинуть и при необходимости немного скрутить соответствующий инжектор. Линии ни в коем случае не должны быть согнуты или натянуты. Напряжения приведут к разрыву соответствующей линии в долгосрочной перспективе.
Порядок работы
ПримечаниеНиже приведено описание установки новых линий впрыска. Если вы хотите повторно использовать уже установленные линии впрыска, вам необходимо проверить точки, перечисленные в пункте. В противном случае Порядок работы идентичен.
- Если это еще не сделано, ослабить крепежные винты направляющей и убедиться в возможности перемещения.
- Если это еще не сделано, ослабить крепежные винты зажимных наконечников и убедиться в возможности вращения инжекторов.
- Извлечь новую линию высокого давления из упаковки, снять заглушки и установить линию без дополнительной полки между насосом высокого давления и топливным коллектором (рейлом).
- Сначала затянуть накидные гайки линии высокого давления на насосе высокого давления без инструмента вручную " до упора.
- Убедиться, что кабель правильно вставлен в сиденье.
- Извлечь новые линии впрыска из упаковки. Снять заглушки и вставить линию без дополнительной подачи.
- Сначала затянуть накидные гайки линий впрыска вручную без использования инструментов " " до упора ".
- При необходимости проделайте то же самое с другими инжекционными линиями.
- Закрепить якорями все компоненты в соответствии с указанным порядком затяжки, используя вставку ключа-заглушки.
- Для затяжки трубопроводов высокого давления использовать динамометрический ключ со вставкой динамометрического ключа.
- Проверить топливную систему на герметичность (глава №).
Порядок затяжки и крутящие моменты
| Порядок затяжки | Момент затяжки |
|---|---|
| 1. Болт крепления прижима | 8 Н · м + 180 ° |
| 2. Трубопровод высокого давления между топливным коллектором (штангой) и форсункой | 28 Нм |
| 3. Линия высокого давления между топливным коллектором (рейлом) и насосом высокого давления | 28 Нм |
| 4 Болты крепления распределителя топлива (шп.) | 22 Нм |
| 5. Хомут крепления трубопровода высокого давления между топливным коллектором (штангой) и насосом высокого давления | 8 Нм |
Проверить регулирующий клапан на давление топлива
Это все, что нужно для того, чтобы иметь возможность работать с ними.
- Заглушка-комплект двигателя, см. соотв. анкер
Внимание! Lesen Sie die Sauberkeitsregeln und Anweisungen bei allen Arbeiten am топливо (см. Kapitel). Diese Sauberkeitsregeln und Anweisungen sind unbedingt vor und während der Arbeit zu beachten.
- Ослабить крышку двигателя в местах [стрелки] и снять.
- Отсоединить топливный шланг от топливного коллектора, ослабив зажим шланга [стрелка].
- Закрыть открытый шланг возврата топлива пробкой из комплекта заглушки двигателя.
- Подсоединить вспомогательный шланг [2] к обратному штуцеру топливного коллектора [3].
- Поместить вспомогательный шланг в мерную емкость [4] для измерения количества флегмы.
- Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 30 секунд.
- Уставка за 30 секунд: 90... 110 мл
Если уставка не достигнута, то неисправен регулирующий клапан давления топлива.
Демонтаж и монтаж регулирующего клапана давления топлива
- Снять якорь
- Монтаж анкеров
Регулирующий клапан давления топлива [стрелка] расположен в топливном коллекторе и обеспечивает постоянное давление в топливной магистрали и линиях впрыска (контур топливо-высокое).
При слишком высоком давлении в топливном контуре высокого давления открывается регулирующий клапан, так что часть топлива из топливного коллектора по обратному трубопроводу возвращается обратно в топливный бак.
Если давление в топливном контуре высокого давления слишком низкое, клапан регулирования давления топлива закрывается и таким образом уплотняет сторону высокого давления относительно стороны низкого давления.
ПримечаниеРегулирующий клапан давления топлива должен заменяться после каждого демонтажа.
Это все, что нужно для того, чтобы иметь возможность работать с ними.
- Заглушка-комплект двигателя, см. соотв. анкер
Расширение
Внимание! Beachten Sie die Sauberkeitsregeln und Anweisungen bei allen Arbeiten am топливо (см. Kapitel). Diese Sauberkeitsregeln und Anweisungen sind unbedingt vor und während der Arbeit zu beachten.
- Ослабить крышку двигателя в местах [стрелки] и снять.
- Установить распределитель топлива (глава).
- Перед снятием очистить область резьбы вокруг регулирующего клапана давления топлива (например, с помощью имеющегося в продаже средства холодной очистки). Грязь не должна попадать в отверстие топливного коллектора.
ПримечаниеЭто касается всего лишь одного случая.
- Осушите регулирующий клапан давления топлива.
- Ослабить накидную гайку и удерживайте ее на шестиграннике корпуса, после чего вывернуть рукой.
- Извлечь грязь из отверстия направляющей (резьба и уплотнительная поверхность). Не использовать для этого механические инструменты.
- Закрыть отверстие топливного коллектора заглушкой из комплекта пробок двигателя.
Монтаж
- Момент затяжки (глава " Узлы впрыска (инжекторы) - обзор монтажа ")
ПримечаниеРегулирующий клапан для давления топлива имеет не уплотнительное кольцо, а режущую кромку и поэтому не подлежит повторному использованию. Уплотняющие поверхности (уплотнение кромки) и резьба нового регулирующего клапана давления топлива не должны быть повреждены. Также проверить уплотняющую поверхность в отверстии распределителя топлива. Резьбовой установка и режущая кромка от регулирующего клапана давление топлива должны быть смочены дизельным топливом.
- Отвернуть накидную гайку от руки.
- Выровняйте новый регулирующий клапан таким образом, чтобы после установки соединителя соединительная линия была проложена без натяжения.
- Удерживайте в этом положении шестигранник обсадной колонны от регулирующего клапана с помощью гаечного ключа или щипцов (например, щипцы водяного насоса).
- Для затяжки накидной гайки использовать соответствующий динамометрический ключ со вставным гаечным ключом (длина ключа 30).
- Установить топливные коллекторы (глава)
- Момент затяжки: топливная система: обзор компонентов (глава)
- После установки дайте двигателю поработать на средних оборотах в течение нескольких минут, а затем снова выключить.
- Проверить герметичность топливной системы.
- Den Fehlerspeicher (см. Fahrzeugdiagnosetester) abfragen.
- Выполнить тестовый прогон, полностью нажав на педаль акселератора хотя бы один раз (полная нагрузка). Затем снова проверить герметичность системы высокого давления.
- После тест-драйва необходимо снова запросить память ошибок.
Снять и установить датчик давления топлива
- Снять якорь
- Монтаж анкеров
Датчик давления топлива [1] расположен в топливном коллекторе и измеряет текущее давление топлива в системе высокого давления, подавая сигнал напряжения на блок управления двигателем.
В случае выхода датчика из строя управление давлением осуществляется с помощью карты управления двигателем (при аварийном движении максимальная частота вращения двигателя ограничена приблизительно 3000 об/мин).
Это все, что нужно для того, чтобы иметь возможность работать с ними.
- Заглушка-комплект двигателя, см. соотв. анкер
Расширение
Внимание! Lesen Sie die Sauberkeitsregeln und Anweisungen bei allen Arbeiten am топливо (см. Kapitel). Diese Sauberkeitsregeln und Anweisungen sind unbedingt vor und während der Arbeit zu beachten.
- Ослабить крышку двигателя в местах [стрелки] и снять.
- Перед демонтажем следует очистить резьбовую поверхность вокруг датчика давления топлива (например, с помощью имеющегося в продаже средства холодной очистки). Грязь не должна попадать внутрь отверстия.
ПримечаниеЭто касается всего лишь одного случая.
- Высушить датчик давления топлива.
- Отсоединить электроразъем [1] от датчика давления топлива.
- Выкрутите датчик давления топлива.
- Извлечь грязь из отверстия направляющей (резьба и уплотнительная поверхность). Не использовать для этого механические инструменты.
- Закрыть отверстие топливного коллектора заглушкой из комплекта пробок двигателя.
Монтаж
- Момент затяжки (глава " Узлы впрыска (инжекторы) - обзор монтажа ")
ПримечаниеДатчик давления топлива не оснащен уплотнительными кольцами, вместо этого он снабжен профильной кромкой для уплотнения. Обратить внимание на повреждение уплотняющих поверхностей (уплотнение кромки врезки) и резьбы датчика давления топлива. После i. O. Возможно повторное использование испытания от датчика давления горючего. Также проверить уплотняющую поверхность к отверстию топливного коллектора. Резьбовой установка и кромка врезки от топливной сетки должны быть заправлены дизельным топливом.
- Вручную завернуть датчик давления топлива.
- Затем затянуть датчик давления топлива с моментом затяжки.
- После установки датчика давления топлива, для стравливания воздуха из топливной системы дайте двигателю поработать на средних оборотах в течение нескольких минут и затем снова выключить его.
ПримечаниеШтуцеры высокого давления не должны открываться для стравливания воздуха, топливная система сама стравливается.
- Запросить память ошибок (диагностический тестер автомобиля) и, при необходимости, удалить ее.
- Выключить зажигание.
- Внимательно осмотреть всю топливную систему на герметичность.
- В случае утечки, несмотря на правильный момент затяжки, заменить поврежденный компонент.
- Выполнить тестовый прогон, полностью нажав на педаль акселератора хотя бы один раз (полная нагрузка). Затем снова проверить герметичность системы высокого давления.
ПримечаниеЕсли в топливной системе все еще есть воздух, двигатель может перейти к аварийному запуску во время тест-драйва. Выключить двигатель и очистить аккумулятор неисправности, а затем продолжайте тестовый прогон.
- После тест-драйва необходимо снова запросить память ошибок.
Демонтировать и установить топливный коллектор (шину)
- Снять якорь
- Монтаж анкеров
См. таблицу соответствия для инструментов и устройств в зависимости от применимости между Сиденье/Vw/Audi/Skoda ( . Глава)
Это все, что нужно для того, чтобы иметь возможность работать с ними.
- Вставка штекерного ключа, см. соответствие якоря
- Динамометрический ключ, см. аналог якоря
- Храповик 1/2 А " х 9-12, см. соотв. якорь
- Вставка динамометрического ключа, см. аналог якоря
- Заглушка-комплект двигателя, см. соотв. анкер
Расширение
Внимание! Lesen Sie die Sauberkeitsregeln und Anweisungen bei allen Arbeiten am топливо (см. Kapitel). Diese Sauberkeitsregeln und Anweisungen sind unbedingt vor und während der Arbeit zu beachten.
- Ослабить крышку двигателя в местах [стрелки] и снять.
- Отсоединить электроразъем [стрелка] на регулирующем клапане давления топлива.
- Отсоединить электроразъем [Б] на датчике давления топлива.
- Снять вакуумный шланг [A] с крышки головки цилиндра.
- Демонтировать шланг возврата топлива из аккумулятора высокого давления (штанги), для чего отсоединить хомут шланга [стрелка].
- Открыть фиксирующие зажимы [стрелки] от колонны труб и отсоединить электрические разъемы на свечах с накаливанием.
- Отвернуть винт [2] и накидные гайки [1 и 3], снять трубопровод высокого давления.
- Отвернуть винты [2], отложите трубопровод возврата топлива в сторону.
- Отвернуть винты [стрелки], отложите трубопровод возврата топлива в сторону.
ВниманиеВнимание! Обозначить назначение трубопроводов высокого давления баллонов. Их разрешается использовать повторно исключительно на одном и том же цилиндре. Соблюдать правила чистоты при работе с системой впрыска. Немедленно закрыть открытые соединения подходящей крышкой-затвором.
- Отвернуть накидные гайки [1] трубопроводов высокого давления с заглушкой на агрегатах впрыска.
- Ослабить накидные гайки трубопроводов высокого давления с помощью инструмента для установки горловины на топливном коллекторе.
- Демонтированные трубопроводы высокого давления уложить на чистую ветошь.
- Снять топливный коллектор, отвернув два винта [стрелки].
Монтаж
Монтаж производится в обратном порядке, при этом необходимо учитывать:
- Момент затяжки (глава " Узлы впрыска (инжекторы) - обзор монтажа ")
- Die Hochdruckleitungen spannungsfrei einbauen (см. Kapitel).
ПримечаниеПри повторном использовании трубопроводов высокого давления следует соблюдать специальную маркировку цилиндра. Трубопроводы высокого давления могут использоваться повторно после следующих испытаний: Проверить уплотнительный конус соответствующей линии высокого давления на наличие деформаций и трещин. Отверстие в трубопроводе не должно быть деформировано, сужено или повреждено. Корродированные трубы больше нельзя использовать.