(раздел " Инструкции по технике безопасности ")
(Глава " Правила чистоты ")
(Глава " Узлы впрыска (инжекторы) - обзор сборки ")
(Глава " Корректировка корректирующих значений для устройств впрыска ")
(Глава " Проверка открытых впрыскивающих устройств ")
(см. главу " Проверка клапана поддержания давления в линии возврата топлива ")
(Глава " Демонтаж и монтаж узлов впрыска ")
(глава " Демонтаж и монтаж рельсового элемента (аккумулятора высокого давления) ")
(глава " Демонтаж и монтаж трубопроводов высокого давления ")
Обзор сборочных единиц нагнетательных установок (инжекторов)
ВниманиеВнимание! При установке нового корпусного двигателя обязательно после монтажа трубопроводов высокого давления затянуть зажимные наконечники узлов впрыска с заданным крутящим моментом поз. Для центровки узлов впрыскивания при монтаже линий высокого давления зажимные выступы затягиваются только " вручную " после поставки. Несоблюдение этого требования может привести к повреждению двигателя.
- Блок впрыска (пьезоинжектор) Блоки впрыскивания (инжекторы), линии высокого давления и зажимные наконечники, подлежащие повторной установке, могут быть установлены только на том же цилиндре перед установкой.
- Заменить винт для зажимного наконечника Сначала затянуть крепежные винты только при максимальном значении: 1-2 Нм. После установки линий высокого давления: конечный момент затяжки: 8 Нм + 180 °.
- Прокладка для линии высокого давления После каждого отсоединения трубопровода высокого давления заменить прокладку для трубы высокого давления
- Линия высокого давления 40 Нм в инжекторном клапане При отсоединении линий высокого давления удерживайте - 40 нм
- Заменить стопорный зажим Возвратные линии Слегка смазать зажим перед установкой на инжектор - стопорный прижим Обратные трубопроводы
- Замена медного диска - медный диск
Выполнить корректировку значений коррекции по блокам впрыска
ПримечаниеNach dem Erneuern von Injektoren «führen Sie eine Anpassung der Korrekturwerte durch» Fahrzeugdiagnosetester, Geführte Funktionen. Korrekturwerte «lesen/anpassen».
Проверка открытых узлов впрыска
ПримечаниеДырявые регулирующие клапаны инжекторов (пьезоэлектрических форсунок) могут привести к неправильной работе двигателя или даже вызвать проблемы при запуске. Для проверки переключающих клапанов на предмет загрязнения и, следовательно, повышенной утечки помимо " классического " измерения возвратного количества можно также выполнить проверку с отрицательным давлением, следуя инструкциям по выполнению работ в топливной системе (см. главу).
Это все, что нужно для того, чтобы иметь возможность работать с ними.
- Вакуумный насос
- Подготовьте [переходник] с обратной линией инжектора.
" Выполнить следующий Порядок работы сейчас
- Собрать сливное топливо с помощью штукатурки-заглушки.
- Открыть штуцер обратной линии проверяемой форсунки с помощью тонкой отвертки и щипцов.
Всегда заменять скобки.
- Отсоединить возвратную линию в направлении стрелки.
Внимание! Топливо и/или топливопроводы в топливной системе могут сильно нагреваться (риск ошпаривания)! По-прежнему топливная система находится под давлением! Кроме того, на топливную систему оказывается давление! Перед открытием системы поместить вокруг места соединения штукатурку-заглушку и сбросьте давление, аккуратно ослабив соединение! При работе с топливной системой всегда надевайте перчатки и защитные очки.
- Ослабить трубопровод высокого давления топлива [2], отвернув только накидные гайки на аккумуляторе высокого давления [1].
- Подсоединить адаптер, предварительно очищенный сжатым воздухом, к инжекционному клапану для проверки.
- С помощью ручного вакуумного насоса создается разрежение -500 мбар.
Если блок впрыска исправен, давление остается постоянным в течение более 30 секунд.
Если инжекторы неисправны, давление падает в течение 2... 3 секунд.
При необходимости повторить проверку, обратив внимание на потерю давления ручного вакуумного насоса.
- Заменить инжекторы (глава).
Проверить клапан поддержания давления на линии возврата топлива
Функция клапана поддержания давления заключается в том, чтобы всегда поддерживать остаточное давление (контрольную величину) приблизительно 1 бар в линиях возврата топлива.
Инжекторы нуждаются в такой контролируемой величине для своей функции.
См. таблицу соответствия для инструментов и устройств в зависимости от применимости между Сиденье/Vw/Audi/Skoda ( . Глава)
Это все, что нужно для того, чтобы иметь возможность работать с ними.
- Испытательное устройство, см. соответствие якоря
- Переходник, см. аналог якоря
- Переходник, см. аналог якоря
Внимание! Beachten Sie die Sauberkeitsregeln und Anweisungen bei allen Arbeiten am топливо (см. Kapitel). Diese Sauberkeitsregeln und Anweisungen sind unbedingt vor und während der Arbeit zu beachten.
- Снять крышку двигателя (глава).
- Перед демонтажем (например, с помощью холодной мойки) очистить разъем линии возврата от 1-го цилиндра.
- Просушите штуцер обратной линии от 1-го цилиндра.
- Заглушите штукатуркой штуцер линии возврата от 1-го цилиндра.
- Снять штуцер обратной линии с цилиндра 1, сняв для этого фиксирующие хомуты.
ПримечаниеОткрыть разъем обратной линии с помощью узкой отвертки и щипцов. Следить за чистотой. Грязь не должна попадать ни в демонтированные топливопроводы, ни в разъемы форсунок. Всегда заменять скобы.
- Установить испытательное устройство системы возврата топлива с переходником и переходником между соединением линии возврата на блоке впрыска и линией возврата.
- Запустить двигатель.
- Проверить давление по манометру.
- Уставка: около 1.0 бар
Если уставка не достигнута, заменить клапан поддержания давления.
После всех работ по топливной системе
- Для этого следовать инструкциям по работе с топливной системой (глава №).
Демонтаж и монтаж узлов впрыска
См. таблицу соответствия для инструментов и устройств в зависимости от применимости между Сиденье/Vw/Audi/Skoda ( . Глава)
Это все, что нужно для того, чтобы иметь возможность работать с ними.
- Съемник, см. соотв. анкер
- Монтажная втулка, см. соотв. анкер
- Вставка штекерного ключа, см. соответствие якоря
- Динамометрический ключ, см. аналог якоря
- Храповик 1/2 ' x 9-12 Nr. (735/10), см. соответствующий анкер
- Вставка штепсельной вилки, см. соответствующий анкер
- Вставка динамометрического ключа, см. аналог якоря
- Съемник клапана впрыска, см. соответствующий анкер
Расширение
(раздел " Инструкции по технике безопасности ")
(Глава " Правила чистоты ")
- Снять крышку двигателя (глава).
ВниманиеВнимание! Отметить принадлежность впрыскивающих устройств к баллону. Их разрешается использовать повторно исключительно на одном и том же баллоне. Соблюдать правила чистоты при работе с системой впрыска. Немедленно закрыть открытые порты подходящей крышкой-затвором.
- Отсоединить штепсельные соединения [стрелки] от узлов впрыска, которые необходимо демонтировать.
- Расширить линии высокого давления между резервуаром высокого давления и инжекционными клапанами (глава).
ПримечаниеОткрыть разъем линии возврата с помощью узкой отвертки и пинцета. Заменить зажимы.
- Для отпирания линии возврата топлива вытянуть хомут в направлении стрелки.
- Отсоединить штуцеры линии возврата топлива от форсунок в направлении стрелки.
- Вывинтите болт крепления стяжного наконечника форсунок, подлежащих демонтажу.
ВниманиеБудьте осторожны! Соблюдать осторожность, чтобы избежать ненужных монтажных работ или последующих повреждений.
ВниманиеВнимание! Опасность повреждения при заклинивании зажимного наконечника на блоке впрыска. Сначала снять блок впрыска для цилиндров 1 и 4, а затем блок впрыскивания для цилиндров 2 и 3.
- Наденьте съемник с помощью инжекторного съемника [1] и [2], как показано на рисунке, и стучанием вытянуть форсунки вверх.
- Демонтированные узлы впрыска уложить на чистую ветошь.
Монтаж
Основные инструкции по работе с топливной системой (глава)
Установка спускаемых нагнетательных скважин
- Очистить пустые отверстия инжектора и уплотнительную поверхность в головке цилиндра с помощью комплекта для очистки перед установкой инжекторов (см. руководство по эксплуатации)
При повторной установке запущенной нагнетательной скважины необходимо заменить:
- Медное уплотнительное кольцо
- Уплотнительное кольцо для нагнетательной скважины
- Удерживающий зажим для возврата инжектора
При необходимости дополнительно использовать
- Уплотнительное кольцо для возврата инжектора
- Уплотнительное кольцо инжектора
- Распылите наконечник инжектора с брызгами раствора ржавчины. После приблизительно 5 минут, используя тряпку, удалить частицы сажи и/или масляные частицы соответственно.
- В случае сильного загрязнения инжектора дополнительно очистить наконечник инжектора мягкой латунной щеткой, чтобы легче было снять медное уплотнительное кольцо (избегайте контакта с латунными щетками на отверстиях сопла).
ПримечаниеЛатунные щетинки не должны касаться отверстий сопел.
- Для снятия старого медного уплотнительного кольца с инжектора осторожно натяните медное уплотнительное кольцо плоскогубцами до тех пор, пока оно не перестанет прокручиваться.
- Извлечь инжектор из медного уплотнительного кольца вручную с помощью легко вращающихся и тянущих движений.
- Очистить осадок под медным уплотнительным кольцом скребком.
ВниманиеВнимание! Опасность повреждения уплотняющей поверхности инжектора. Для удаления частиц сажи на уплотнительной поверхности инжектора очистить шахту инжектора в головке блока цилиндров ветошью, смоченной в моторном масле или антикоррозийном растворе соответственно.
- Вставить замененные зажимы перед установкой инжектора. Для этого слегка смазать.
Установка новых нагнетательных скважин:
При установке нового инжектора необходимо заменить:
- Винт для зажимного наконечника
- Медное уплотнительное кольцо
- Уплотнительное кольцо для нагнетательной скважины
- Уплотнительное кольцо для возврата инжектора
- Удерживающий зажим для возврата инжектора
При необходимости дополнительно использовать
- Уплотнительное кольцо инжектора (глава)
Продолжение для запущенных и новых нагнетательных скважин:
- Установить новое медное уплотнительное кольцо с помощью пластиковой втулки.
- Перед сборкой все уплотнительные кольца должны быть смазаны маслом для монтажа или моторным маслом.
- Установить новые уплотнительные кольца для нагнетательной скважины.
- Наденьте зажимной наконечник на инжекторы, соблюдая при этом монтажное положение.
- Всегда осторожно вставляйте 2 инжектора с натяжным наконечником в отверстия инжекторов головки цилиндра.
- Во-первых, затянуть винт для зажимного наконечника при максимальном значении 1-2 Нм поз.
- Инжекторы должны быть выровнены.
- Монтаж трубопроводов высокого давления (глава № 1).
Остальная сборка выполняется в обратном порядке.
- Затянуть инжекторы (глава)
ПримечаниеNach dem Erneuern von Injektoren «führen Sie eine Anpassung der Korrekturwerte durch» Fahrzeugdiagnosetester, Geführte Funktionen. Korrekturwerte «lesen/anpassen».
- Выполнить корректировку значений коррекции для единиц впрыска (глава).
Демонтировать и установить рельсовый элемент (аккумулятор высокого давления)
См. таблицу соответствия для инструментов и устройств в зависимости от применимости между Сиденье/Vw/Audi/Skoda ( . Глава)
Это все, что нужно для того, чтобы иметь возможность работать с ними.
- Вставка штекерного ключа, см. соответствие якоря
- Динамометрический ключ, см. аналог якоря
- Храповик 1/2 ' x 9-12 Nr. (735/10), см. соответствующий анкер
- Вставка динамометрического ключа, см. аналог якоря
- Плоскогубцы, см. соответствующий якорь
Расширение
(раздел " Инструкции по технике безопасности ")
(Глава " Правила чистоты ")
- Снять крышку двигателя (глава).
- Вывинтите винт [3] из держателя трубопровода высокого давления топлива.
- Демонтировать трубопровод высокого давления топлива [2], для чего открутить накидные гайки насоса высокого давления [4] и на общем рейле (аккумуляторе высокого давления) [1].
ПримечаниеДля отвинчивания накидной гайки на насосе высокого давления кронштейн (для крепления двигателя) должен иметь запас хода, отвернув болты [4].
- Открыть защелку кабельной трассы [стрелки], чтобы освободить линию.
- Осторожно отсоединить разъем свечи накаливания [в направлении стрелки].
ВниманиеВнимание! Следить за тем, чтобы ни одно кабельное соединение не было повреждено при отсоединении штепсельных разъемов. В противном случае вся линия электропроводки должна быть обновлена. Не сжимайте клещи слишком плотно для разъединения разъёмы, иначе опорная втулка может быть повреждена.
- Отсоединить разъемы [1 и 4].
- Отсоединить шланг возврата топлива [2].
Примечание[Пункт 3] не учитывается.
- Отсоединить электрические разъемы [1.6 и 7].
ВниманиеВнимание! Обозначить назначение трубопроводов высокого давления баллонов. Их разрешается устанавливать только на тот же цилиндр. Соблюдать правила чистоты при работе с системой впрыска. Немедленно закрывайте открытые соединения подходящей крышкой-затвором.
- Расширить линии высокого давления между нагнетательными клапанами (пьезо-инжекторами) и общей направляющей (аккумулятором высокого давления).
ПримечаниеДля отсоединения линий высокого давления придерживайтесь штуцера высокого давления [A]. Не обращайте внимания на [стрелка].
- Уложите демонтированные трубопроводы высокого давления на чистую ветошь.
- Снять Common Rail (аккумулятор высокого давления), отвернув винты [стрелки].
Монтаж
Это все, что нужно для того, чтобы быть в курсе.
- Сначала затянуть крепежные винты [стрелки] до максимального значения 1-2 Нм.
- Должна быть обеспечена возможность перемещения для монтажа линии без напряжения.
- Монтаж трубопроводов высокого давления (глава № 1).
ПримечаниеФиксирующие зажимы должны быть заменены. При повторном использовании линий высокого давления следует соблюдать специальную маркировку цилиндра. Линии высокого давления могут использоваться повторно после следующих испытаний: Проверить конус уплотнения соответствующей линии высокого давления на наличие деформаций и трещин. Отверстие в линии не должно быть деформировано, сужено или повреждено. Корродированные линии больше нельзя использовать.
- Моменты затяжки: топливная система - обзор компонентов (глава).
- Поз.
Демонтаж и монтаж трубопроводов высокого давления
(Глава " Расширение трубопроводов высокого давления между резервуарами высокого давления и инжекторами ")
(Глава " Расширение линии высокого давления между аккумулятором высокого давления и насосом высокого давления ")
(раздел " Монтаж трубопроводов высокого давления ")
См. таблицу соответствия для инструментов и устройств в зависимости от применимости между Сиденье/Vw/Audi/Skoda ( . Глава)
Это все, что нужно для того, чтобы иметь возможность работать с ними.
- Вставка штекерного ключа, см. соответствие якоря
- Динамометрический ключ, см. аналог якоря
- Храповик 1/2 ' x 9-12 Nr. (735/10), см. соответствующий анкер
- Вставка динамометрического ключа, см. аналог якоря
- Вставка штепсельной вилки, см. соответствующий анкер
Демонтаж трубопроводов высокого давления между резервуарами высокого давления и инжекторами
- Снять крышку двигателя (глава).
ВниманиеВнимание! Следить за чистотой, грязь не должна попадать в отводимые обратные линии и отверстия форсунок. Открываемые топливные штуцеры должны быть защищены надлежащим образом от попадания грязи. При повторной установке инжекторы разрешается использовать только на том же цилиндре.
Предпочтительный порядок растворения трубопроводов высокого давления, баллонов 4-3-2-1
- Для отсоединения линий высокого давления удерживайте линию высокого давления [A] в инжекторных клапанах.
- Расширить трубопровод высокого давления между резервуаром высокого давления и нагнетательными скважинами.
- Затем отсоединить линию высокого давления между аккумулятором высокого давления и насосом высокого давления [3].
Демонтировать линию высокого давления между аккумулятором высокого давления и насосом высокого давления
ВниманиеВнимание! Следить за чистотой, грязь не должна попадать в отводимые обратные линии и отверстия форсунок. Открываемые топливные штуцеры должны быть защищены надлежащим образом от попадания грязи. При повторной установке инжекторы разрешается использовать только на том же цилиндре.
- Отвернуть винты [1 и 2], снять проушины подвески двигателя [3].
- Отвернуть накидные гайки [1 и 4] и снять трубопровод высокого давления [2].
Монтаж трубопроводов высокого давления
ВниманиеВнимание! Для облегчения безнапорной установки линий впрыска отсоединить аккумулятор высокого давления (Common Rail), а также клапаны впрыска (пьезоинжекторы) и немного сдвинуть их. Линии ни в коем случае не должны быть изогнуты или натянуты. Напряжения приведут к разрыву соответствующей линии в долгосрочной перспективе.
ПримечаниеИспользование инструментов для регулировки положения общей направляющей (аккумулятора высокого давления) / узлов впрыска (пьезоинжекторов) не допускается. При повторном использовании линий высокого давления следует соблюдать специфическую маркировку цилиндра. Линии высокого давления могут быть повторно использованы после следующих испытаний: Проверить уплотнительный конус соответствующей линии высокого давления на наличие деформаций и трещин. Отверстие в линии больше не должно быть деформировано, сужено или повреждено.
ВниманиеВнимание! При установке нового корпусного двигателя обязательно после монтажа трубопроводов высокого давления затянуть зажимные наконечники узлов впрыска с заданным крутящим моментом поз. Для центровки узлов впрыскивания при монтаже линий высокого давления зажимные выступы затягиваются только " вручную " после поставки. Несоблюдение этого требования может привести к повреждению двигателя.
- Откачать грязь из уплотнительного конуса на элементе рейки (аккумулятор высокого давления).
- Очистить топливопровод и коллектор трубопровода с помощью холодной мойки и продуть сжатым воздухом.
- Смочите резьбу накидных гаек топливом.
- Сначала вручную подсоединить линии впрыска от общей направляющей (аккумулятор высокого давления) к инжекционному клапану и затянуть накидные гайки.
- Затем смонтировать трубопровод высокого давления от насоса высокого давления к рельсовому элементу (аккумулятор высокого давления).
Монтажная втулка определяет правильное расстояние между датчиком давления топлива и трубопроводом высокого давления.
- Установить установочную втулку на датчик давления.
ПримечаниеМонтажная втулка определяет правильное расстояние между датчиком давления топлива и трубопроводом высокого давления. Для завинчивания накидной гайки на насос высокого давления кронштейн (для крепления двигателя) должен иметь запас хода, для этого ослабить винты [4].
- Затянуть накидные гайки трубопровода высокого давления от насоса высокого давления к элементу рельса (аккумулятору высокого давления) только вручную.
Дальнейшая окончательная сборка, в соответствии с перечисленным порядком.
Порядок работы
- Затянуть трубопроводы высокого давления на общей направляющей (аккумулятор высокого давления) и на инжекторе с заданным моментом затяжки поз.
- Для затяжки линий впрыска использовать динамометрический ключ с рукояткой 1/2 ' x 9-12 реф. (735/10) и вставной вставкой ключа.
- Подтянуть трубопровод высокого давления [2] между насосом высокого давления и элементом рельса (аккумулятором высокого давления) сначала к насосу высокого уровня [4], а затем к элементу рельса [1].
- Завинтите винт [3] с кронштейна трубопровода высокого давления топлива.
- Моменты затяжки: топливная система - обзор компонентов (глава).
- Затянуть фиксатор (для подвески двигателя).
- Снять установочную втулку.
- Подсоединить штуцер к датчику давления топлива.
- Осторожно вдавить штуцеры обратных трубопроводов в блок впрыска (предварительно проверить исправность уплотнительного кольца) и зафиксировать замок на слух.
- Установить клапан поддержания давления в имеющийся кронштейн крышки головки цилиндра.
ПримечаниеПосле замены форсунок " " произвести корректировку значений коррекции " " Диагностический тестер автомобиля, управляемые функции. Значения корректировки " " прочитайте/отрегулировать ". Обязательно избегайте сухого хода насоса высокого давления. Если также открыта сторона низкого давления топливной системы (между топливным баком и насосом высокого давления), топливная система должна быть заполнена в обязательном порядке (см. главу)
- Заполните топливную систему (глава).
- Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение нескольких минут, затем снова выключить двигатель.
- Выключить зажигание.
- Проверить топливную систему и соединения обратных трубопроводов на наличие утечек.
В случае утечки, несмотря на правильный момент затяжки, заменить поврежденный компонент.
ПримечаниеЕсли в топливной системе все еще есть воздух, двигатель будет работать только с аварийной программой. Выключить двигатель и удалить диагностический тестер автомобиля с памятью ошибок. После этого продолжайте тест-драйв.