DTC P0430: TWC SYSTEM-LOW EFFICIENCY-BANK 2 (5.7L "F" & "Y" BODIES) GMC Safari II

Расшифровка кода ошибки P0430: TWC система-низкий EFFICIENCY-ряд 2 (5.7L F и Y)

Описание цепи

Для поддержания низкого уровня выбросов используется трехкомпонентный каталитический (TWC) конвертер. МУП контролирует выхлопные газы из конвертера с помощью блока 2 подогреваемый кислородный датчик 2, расположенного в потоке выхлопных газов после TWC конвертера. Эти датчики вырабатывают выходной сигнал, который показывает кислородную емкость катализатора. Это определяет способность катализаторов эффективно преобразовывать выбросы выхлопных газов.

Во время нормальной работы сигнал Банка 2 подогреваемый кислородный датчик 2 будет гораздо менее активным, чем сигнал, вырабатываемый Банком 2 подогреваемый кислородный датчик 1. Если существует проблема, приводящая к тому, что ИКМ обнаруживает избыточную активность Банка 2 подогреваемый кислородный датчик 2 вне приемлемого диапазона в течение длительного периода времени, ИКМ установит расшифровка кода ошибки. Это указывает на то, что кислородная емкость трехкомпонентного каталитического нейтрализатора меньше допустимого диапазона.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при наличии следующих условий:

1. Не установлены система впрыска вторичного воздуха, положение коленвала, положение распредвала, температура охлаждающей жидкости, защита двигателя, температура впускного воздуха, IC, инжектор, подогреваемый кислородный датчик левого крена, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропуск зажигания, компенсация топлива правого крена или коробки передач расшифровка кода ошибки.
2. Двигатель работает.
3. Температура охлаждающей жидкости выше 65°C.
4. Температура впускного воздуха более -30°C.
5. Угол датчика положение дроссельной заслонки более 2 процентов.
6. Частота вращения двигателя 800-3000 об/мин.
7. Абсолютное давление во впускном коллекторе 25-80 кПа.
8. Воздушный поток двигателя между 14-40 гм/с.
9. Топливная система в замкнутом контуре управления топливом.
10. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что способность каталитического нейтрализатора накапливать кислород ухудшилась до уровня ниже калиброванного порога.