Испытания системы управления двигателем и ее компонентов: Диагностика GMC Safari II

Как продиагностировать выход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2.2L)

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Подключите сканирующее устройство к разъему Data Link (диагностический разъём). Если номер 1 отображается под любым драйвером вывода номера, перейдите к следующему шагу. Если номер 1 не отображается под любым драйвером вывода номера, перейдите к шагу 4.
3. Отсоедините электрический соединитель от компонента, связанного с неисправностью цепи. Если номер 1 по-прежнему отображается под соответствующим драйвером вывода, перейдите к шагу 6. Если номер 1 не отображается под драйверами вывода номера, перейдите к шагу 9.
4. С помощью сканирующего устройства, контролируя вывод команды, наблюдая за соответствующим положением этой цепи. Если положение каналов не изменяется на 1, перейдите к следующему шагу. Если положение каналов изменяется на 1, перейдите к шагу 7.
5. Если компонент или функция не работают при подаче команды, перейдите к шагу 9. Если компонент или функция срабатывает при подаче команды, перейдите к шагу 11.
6. Выключите зажигание. Проверьте наличие разомкнутого, короткого замыкания на напряжение или короткого замыкание на массу в любой соответствующей цепи, которая указывает на № 1 ниже выходного драйвера. При необходимости восстановите компонент или цепь компонента и перейдите к шагу 11. Если цепи исправны, перейдите к шагу 10.
7. Отсоедините электрический соединитель от компонента, связанного с неисправностью цепи. С помощью сканирующего устройства, контролируя вывод команды, наблюдая за соответствующим положением этой цепи. Если номер 1 по-прежнему отображается под соответствующим драйвером вывода, перейдите к следующему шагу. Если номер 1 не отображается под драйверами вывода номера, перейдите к шагу 9.
8. Выключите зажигание. Проверьте наличие разомкнутого, короткого замыкания на напряжение или короткого замыкание на массу в любой соответствующей цепи, которая указывает на № 1 ниже выходного драйвера. При необходимости восстановите компонент или цепь компонента и перейдите к шагу 11. Если цепи исправны, перейдите к шагу 10.
9. Диагностика и ремонт любого компонента, который неисправен по команде сканирующего устройства. После ремонта перейдите к шагу 11.
10. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. После ремонта переходите к следующему шагу.
11. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство в условиях, при которых был отмечен первоначальный симптом. Если система не работает должным образом, перейдите к шагу 2. Если система работает должным образом, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". (ref-177-S33394014642000030800000)

Средства диагностики

Сканирующее устройство имеет возможность управления определенными компонентами и функциями ВКЛ. И ВЫКЛ. Если компонент или функция не имеют такой возможности, эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с критериями нормальной работы для проверки обрыва или короткого замыкания цепи. Сигнал «открыто» или «короткое замыкание на массу» появляется в открытых положениях сканирующего устройства только в том случае, если на него не поступает команда от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или сканирующего устройства. Короткое замыкание на напряжение будет появляться в коротких положениях на сканирующем устройстве только тогда, когда компонент управляется блок управления силовым агрегатом или сканирующим устройством.

Как продиагностировать цепь топливного инжектора (кроме 2.2L и 3.4L)

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Отсоедините разъемы жгута топливного инжектора на впускном коллекторе. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте соответствующие цепи питания зажигания инжектора на разъеме жгута топливного инжектора. Включите зажигание при выключенном двигателе. Если контрольная лампа горит на обеих цепях, перейдите к шагу 6. Если контрольная лампа не горит на обеих цепях, перейдите к следующему шагу.
3. Если тестовый световой индикатор горит только на одной цепи подачи зажигания инжектора, перейдите к шагу 5. Если тестовый световой индикатор не горит только на одной цепи подачи зажигания инжектора, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте предохранитель инжектора. Если предохранитель перегорел, перейдите к шагу 10. Если предохранитель в порядке, перейдите к шагу 11.
5. Проверьте наличие разомкнутой цепи питания инжектора между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM и разъемом жгута инжектора. Если разомкнутая цепь существует, перейдите к шагу 12.
6. Подключите тестовую лампу топливного инжектора (J-34730-380) к разъемам жгута топливного инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM) по одному. Прокрутите двигатель, наблюдая тестовую лампу. Если тестовая лампочка не мигает на каждой форсунке, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка мигает на каждой форсунке, выполните тест катушки инжектора. См. " ТЕСТ КАТУШКИ ИНЖЕКТОРА (КРОМЕ 2.2L и 3.4L) ". (ref-177-S27158692862000030800000)
7. Если контрольная лампа топливного инжектора горит постоянно во время проворачивания коленчатого вала двигателя, перейдите к следующему шагу, если контрольная лампа топливного инжектора не горит постоянно во время проворачивания коленчатого вала двигателя, перейдите к шагу 9.
8. Установите контрольную лампу топливного инжектора на поврежденную цепь. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. Включите зажигание при выключенном двигателе. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 13. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 16.
9. Проверьте разомкнутую цепь управления инжектором между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM и разъемами жгута инжектора. Если разомкнутая цепь существует, перейдите к шагу 12. Если разомкнутая цепь не существует, перейдите к шагу 14.
10. Проверьте короткое замыкание на массу в цепи питания зажигания инжектора между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM и разъемами жгута инжектора. Если короткое замыкание на массу существует, перейдите к шагу 12.
11. Устраните обрыв или замыкание на массу на обоих контурах питания розжига инжектора. После ремонта перейдите к шагу 17.
12. Ремонтируйте цепь по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17.
13. Устраните замыкание на массу в цепи управления инжектором между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM и соединителями жгута инжектора. После ремонта перейдите к шагу 17.
14. Проверьте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM на предмет плохих соединений. Если плохое соединение существует, перейдите к следующему шагу. Если плохое соединение не существует, перейдите к шагу 16.
15. При необходимости отремонтируйте клеммный контакт. После ремонта перейдите к шагу 17.
16. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. Запрограммируйте блок управления силовым агрегатом / VCM. Выполните процедуру переобучения пароля Vtd и процедуру изучения вариации коленчатого вала. См. статью ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. После ремонта переходите к шагу 17.
17. Используя средство сканирования, очистите коды неисправностей. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается и продолжает работать, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается и продолжает работать, перейдите к шагу 2.
18. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если коды неисправностей не установлены, система в порядке. Если какие-либо коды неисправностей установлены, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Испытание баланса инжектора (кроме 2.2L и 3.4L)

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Если температура охлаждающей жидкости двигателя больше 94°C, перейдите к следующему шагу. Если температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 94°C, перейдите к шагу 4.
3. Дайте двигателю остыть до температуры менее 94°C. После того, как двигатель остынет до температуры менее 94°C, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Сбросить давление топлива. Установить диагностический манометр. Включить зажигание при выключенном двигателе. Установить сканирующее устройство. С помощью сканирующего устройства включить топливный насос. Поместить шланг сброса давления топлива в контейнер. 4.4. Стравить воздух из манометра топлива. С помощью сканирующего устройства снова включить топливный насос. Подождать создания давления топлива. Наблюдать давление топлива при работающем топливном насосе. Если показание давления топлива составляет 60-66 фунт / кв. дюйм (4,2-4,3,6 кг / см 2) на 4.3L, 562-0,62 кг-0,02 и 0,75 см.
5. После остановки топливного насоса давление топлива должно немного снизиться. Если давление топлива остается постоянным в пределах 55-60 фунтов на квадратный дюйм (4,0-4,2 кг / см 2) на 4.3L, 5.0L и 5.7L, или 48-52 фунтов на квадратный дюйм (3,4-3,7 кг / см 2) на 4.8L, 5.3L, 6.0L и 7.4L, перейдите к следующему шагу. Если показания давления топлива не соответствуют спецификации, выполните диагностику топливной системы. См. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
6. Выключите зажигание. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, выберите " топливо SYSTEMS " (топливные системы), а затем " форсунка BALANCE проверка " (балансировка форсунки). Выберите проверяемую форсунку. Нажмите " drop " (падение). После стабилизации давления топлива запишите показания давления топлива на манометре (первое показание). Включите инжектор, нажав кнопку " PULSE форсунка " (импульсная форсунка). Инжектор будет включен, и давление топлива будет уменьшено. (ref-177-S27158692862000030800000)

Балансировка инжектора (2.2L и 3.4L)

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Если испытание катушки инжектора было выполнено, перейдите к следующему шагу. Если испытание катушки инжектора не было выполнено, перейдите к соответствующему испытанию катушки инжектора - температура охлаждающей жидкости между 50-71°C.
3. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 94°C, перейдите к следующему шагу. Если температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 94°C, перейдите к шагу 5.
4. Дайте двигателю остыть до температуры менее 94°C. После того, как двигатель остынет до температуры менее 94°C, перейдите к следующему шагу.
5. Установите манометр топлива. С помощью сканирующего инструмента включите топливный насос. Поместите шланг для стравливания манометра топлива в контейнер. Стравите воздух из манометра топлива. С помощью сканирующего инструмента снова включите топливный насос. Дождитесь создания давления топлива. Наблюдайте за давлением топлива. Если показание давления топлива составляет 41-324 кПа (2,9-3,3 кг / см 2), перейдите к следующему шагу. Если показание давления топлива не соответствует спецификации, выполните диагностику топливной системы. См. статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
6. Выключите топливный насос. Соблюдайте манометр давления топлива. Если давление топлива остается постоянным, переходите к следующему шагу. Если топливная система не остается постоянной, проведите диагностику топливной системы. См. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
7. Отсоедините разъем жгута инжектора топлива. Используя соответствующий адаптер инжектора топлива, подключите тестер давления инжектора топлива (J-39021) к топливному инжектору. Подключите выводы питания тестера инжектора топлива к соответствующим клеммам батареи. Установите переключатель падения питания на инжекторе топлива в положение Balance проверка 0,5-2,5. Включите зажигание, а затем отключите систему для повышения давления. Запишите показания давления топлива после стабилизации давления топлива (первое показание). Включите инжектор, нажав кнопку PUSH проверка.

Испытание катушки инжектора (кроме 2.2L и 3.4L)

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. Подключите тестер топливного инжектора (J-39021) к напряжению батареи. Подключите коробку переключения инжектора (J-39021-210). Установите силу тока на тестере топливного инжектора на 0,5 ампера. Подключите DVOM к тестеру топливного инжектора. Установите инструмент сканирования и контролируйте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если температура охлаждающей жидкости составляет 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к шагу 4. Если температура охлаждающей жидкости не указана, перейдите к шагу 4.
3. Дайте двигателю нагреться или остыть по мере необходимости. Если температура охлаждающей жидкости двигателя теперь составляет 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к следующему шагу.
4. Используя тестер топливной форсунки, нажмите кнопку PUSH TO START проверка и контролируйте показания DVOM. Повторите процедуру для каждой форсунки. Показания напряжения должны быть 5,44-7,53 вольт. Если показания напряжения соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если показания напряжения не соответствуют указанным, выполните тест баланса форсунки. См. " ТЕСТ БАЛАНСА ФОРСУНКИ (КРОМЕ 2.2L и 3.4L) ". (ref-177-S32972377922000030800000)
5. Замените неисправную форсунку инжектора и тарельчатый клапан в сборе, после ремонта переходите к следующему шагу.
6. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей. Запустите двигатель. Если двигатель запускается и продолжает работать, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, или запускается и умирает, перейдите к шагу 2.
7. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки не установлены, система в порядке. Если какие-либо расшифровка кода ошибки установлены, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Испытание катушки инжектора - температура охлаждающей жидкости между 50-71°C (2.2L)

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Установите сканирующее устройство. С помощью сканирующего устройства проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если температура охлаждающей жидкости составляет 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к следующему шагу. Если температура охлаждающей жидкости не составляет 50-71°C (10-35 ° C), выполните тест катушки инжектора. См. " ТЕСТ КАТУШКИ ИНЖЕКТОРА - температура охлаждающей жидкости NOT BETWEEN 50-71°C (2.2L) ". (ref-177-S30094988812000030800000)
3. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. Отсоедините разъем жгута топливных инжекторов. Используя соответствующий адаптер топливного инжектора, подключите тестер топливного инжектора (J-39021) к топливному инжектору. Подключите выводы питания тестера топливного инжектора к соответствующим клеммам аккумулятора. Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение 2,5 ампера. Подключите DVOM к тестеру инжектора. Снимите НАЖАТИЕ НА кнопку START проверка. Запишите самое низкое напряжение в течение первого испытания. (ref-177-S02198895322000030800000)
4. Замените неисправный инжектор (инжекторы). После ремонта выполните тест баланса инжектора. См. " ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА (2.2L и 3.4L) ". (ref-177-S02198895322000030800000)

Испытание катушки инжектора - температура охлаждающей жидкости между 50-71°C (3,4 л)

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Установите сканирующий инструмент. С помощью сканирующего инструмента проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если температура охлаждающей жидкости составляет 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к следующему шагу. Если температура охлаждающей жидкости не составляет 50-71°C (10-35 ° C), выполните тест катушки инжектора. См. " ТЕСТ КАТУШКИ ИНЖЕКТОРА - температура охлаждающей жидкости NOT BETWEEN 50-71°C (3.4L) ". (ref-177-S30094988812000030800000)
3. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. Подключите регулятор напряжения 2.26 инжектора (J-39021), коробку переключения инжектора (J-39021-210) или испытательный жгут топливного инжектора (J-39021-306) к разъему топливного инжектора. Установите силу тока на тестере топливного инжектора в положение 0,5 А. Подключите DVOM к тестеру топливного инжектора. Выберите первый топливный инжектор с помощью переключателя. (ref-177-S02198895322000030800000)
4. Замените неисправный инжектор (инжекторы). После ремонта выполните тест баланса инжектора. См. " ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА (2.2L и 3.4L) ". (ref-177-S02198895322000030800000)

Испытание катушки инжектора - температура охлаждающей жидкости не между 50-71°C (2.2L)

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Установите сканирующий инструмент. С помощью сканирующего инструмента проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если температура охлаждающей жидкости не 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к следующему шагу. Если температура охлаждающей жидкости 50-71°C (10-35 ° C), выполните тест катушки инжектора. См. " ТЕСТ КАТУШКИ ИНЖЕКТОРА - температура охлаждающей жидкости МЕЖДУ 50-71°C (2.2L) ". (ref-177-S14589976322000030800000)
3. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. Отсоедините разъем жгута топливных инжекторов. С помощью соответствующего адаптера топливного инжектора. 7 подключите тестер топливного инжектора (J-39021) к топливному инжектору. Подключите выводы питания тестера топливного инжектора к соответствующим клеммам батареи. Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение 2,5 ампера. Подключите DVOM к тестеру инжектора. Снимите нажатие на кнопку START 9.8 REPEAT. Запишите самое низкое напряжение, показание в течение первого испытания. (ref-177-S02198895322000030800000)
4. Замените любой инжектор (инжекторы), которые имели любой из следующих результатов: начальное показание более 9,5 В, ошибочное показание или разница превышает 0,6 В. После ремонта выполните тест баланса инжектора. См. " ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА (2,2 л и 3,4 л) ". (ref-177-S02198895322000030800000)

Испытание катушки инжектора - температура охлаждающей жидкости не между 50-71°C (3,4 л)

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Установите сканирующий инструмент. С помощью сканирующего инструмента проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если температура охлаждающей жидкости не 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к следующему шагу. Если температура охлаждающей жидкости составляет 50-71°C (10-35 ° C), выполните тест катушки инжектора. См. " ТЕСТ КАТУШКИ ИНЖЕКТОРА - температура охлаждающей жидкости МЕЖДУ 50-71°C (3.4L) ". (ref-177-S02720915602000030800000)
3. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. Подключите измеритель разности напряжений топливного инжектора (0,6), коробку переключения инжектора (J-39021-210) и испытательный жгут топливного инжектора (J-39021-306) к разъему топливного инжектора. Установите силу тока на тестере топливного инжектора в положение 0,5 А. Подключите DVOM к тестеру топливного инжектора. Выберите самый высокий топливный инжектор с помощью переключателя. J-39021 (ref-177-S02198895322000030800000)
4. Замените любой инжектор (инжекторы), которые имели любой из следующих результатов: начальное показание более 9,5 В, ошибочное показание или разница превышает 0,6 В. После ремонта выполните тест баланса инжектора. См. " ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА (2,2 л и 3,4 л) ". (ref-177-S02198895322000030800000)

Предварительная диагностика запальной свечи

1. Если система не работает, как описано в разделе " НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА СХЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ ", убедитесь, что система запальной свечи установлена правильно. Убедитесь, что все разъемы правильно закреплены, чисты и туго затянуты. Проверьте масса жгута двигателя. Убедитесь, что гайки, крепящие реле запальной свечи к двигателю, затянуты до 31 фут. Фунт. (42 Н.м). Убедитесь, что разъем полностью посажен в реле. (ref-177-S09271262282000030800000)
2. Убедитесь, что верхние гайки медной шпильки реле запальной свечи затянуты на 44 ДЮЙМА фунтов (5 Н.м). НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ гайки. Осмотрите лампу WAIT TO START на приборной панели на предмет плотного соединения и правильной работы.

Как продиагностировать подогреватель топлива

1. Если вода в топливной лампе работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если вода в топливной лампе работает неправильно, выполните диагностику воды в топливной лампе. См. " ДИАГНОСТИКА ВОДЫ В ТОПЛИВНОЙ ЛАМПЕ ". (ref-177-S10551171372000030800000)
2. Отсоедините разъем жгута подогревателя топлива и извлеките подогреватель из корпуса фильтра. При температуре подогревателя топлива более 10°C подайте напряжение аккумулятора на клемму " C " подогревателя топлива (розовый провод) и клемму " A " подогревателя топлива массы (черный провод). Наблюдайте за элементом подогревателя. Если тепла не существует, перейдите к следующему шагу. Если тепло существует, перейдите к шагу 4.
3. Охладите топливный нагреватель до температуры ниже 8°C и смочите нагревательный элемент топливом. Подключите топливный нагреватель к напряжению батареи и заземлите, как в шаге 2). Наблюдайте за элементом нагревателя. Если тепла не существует, перейдите к следующему шагу. Если тепло существует, перейдите к шагу 5.
4. Замените подогреватель топлива. После ремонта переходите к следующему шагу.
5. Эксплуатируйте автомобиль в условиях, когда была отмечена проблема. Если система не работает должным образом, перейдите к шагу 1.

Световая диагностика " вода в топливе "

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Если лампа ВОДА В ТОПЛИВЕ не горит, переходите к следующему шагу. Если лампа ВОДА В ТОПЛИВЕ горит кратковременно, переходите к шагу 5.
2. Отсоедините разъем жгута датчика воды в топливе. Убедитесь, что зажигание включено при выключенном двигателе. С помощью не включенной контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте цепь питания розжига зонда (Розовый провод) на разъеме жгута датчика воды в топливе. (Рисунок 5) Если горит контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 6.
3. Подключите контрольную лампу между цепью питания зажигания (Розовый провод) и цепью массы (Черный провод) на разъеме жгута датчика вода-в-топливе. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8.
4. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, цепь управления индикаторной лампой щупа (желтый / черный провод) на разъеме жгута датчика воды в топливе. (Рисунок 5) Если контрольная лампочка горит, перейдите к шагу 11. Если контрольная лампочка не горит, перейдите к шагу 10.
5. Эксплуатируйте автомобиль в условиях, когда была отмечена проблема. Если система не работает должным образом, перейдите к шагу 2.
6. Проверьте разомкнутую цепь питания зажигания (розовый провод) между предохранителем / релейным центром под капотом и датчиком воды в топливе. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 12. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте цепь питания зажигания (розовый провод) на плохое соединение на датчике воды в топливе. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 12. Если проблема не существует, перейдите к шагу 11.
8. Проверьте обрыв в цепи массы (черный провод) между датчиком воды в топливе и заземлением. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 12. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте цепь массы (черный провод) на предмет плохого соединения с датчиком воды в топливе. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 12. Если проблема не существует, перейдите к шагу 11.
10. Устраните обрыв в цепи управления индикаторной лампой (желтый / черный провод) между приборной панелью и датчиком вода-в-топливе. После ремонта переходите к шагу 12.
11. Замените датчик вода в топливе, после ремонта переходите к следующему шагу.
12. Эксплуатируйте автомобиль в условиях, когда была отмечена проблема. Если система не работает должным образом, перейдите к шагу 1.

Схема №1

Войти

Как продиагностировать систему запальной свечи

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0117, P0118 и / или P0380 не установлен, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0117, P0118 и / или P0380 установлен, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
3. Выключите зажигание. Отсоедините все разъемы жгута запальной свечи. Используя тестовый световой индикатор, подключенный к напряжению батареи, проверьте каждую контактную клемму запальной свечи на запальных свечах. Если тестовый световой индикатор горит на каждой запальной свече, перейдите к следующему шагу. Если тестовый световой индикатор не горит на каждой запальной свече, перейдите к шагу 9.
4. Убедитесь, что все разъемы жгута запальной свечи по-прежнему отсоединены. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение запальных свечей. Используя тестовый световой индикатор, подключенный к земле, выполните зондирование клемм каждого разъема жгута запальной свечи. Если тестовый световой индикатор горит на каждом разъеме жгута запальной свечи, перейдите к следующему шагу. Если тестовый световой индикатор не горит на каждом разъеме жгута запальной свечи, перейдите к шагу 10.
5. С помощью сканирующего инструмента выполните команду выключения свечей накаливания. С помощью тестовой лампы, подключенной к земле, проверьте каждую клемму разъема жгута свечи накаливания. Если тестовая лампа горит на любом разъеме жгута свечи накаливания, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампа не горит ни на одном разъеме жгута свечи накаливания, перейдите к шагу 11.
6. Снимите реле запальной свечи. Используя сканирующее устройство, выключите запальные свечи. Используя тестовую лампу, подключенную к земле, проверьте каждую клемму жгута запальной свечи. Если тестовая лампочка горит на любом разъеме жгута запальной свечи, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка не горит на любом разъеме жгута запальной свечи, перейдите к шагу 8.
7. Устраните короткое замыкание на напряжение в выходной цепи запальной свечи или сигнальной цепи запальной свечи. После ремонта перейдите к шагу 11.
8. Замените реле запальной свечи. После ремонта переходите к шагу 11.
9. Замените свечи накаливания, которые не освещали контрольный свет. После ремонта переходите к шагу 11.
10. Устраните обрыв в цепи (цепях) запальной свечи, которая не освещала тестовый свет. После ремонта перейдите к следующему шагу.
11. Эксплуатируйте автомобиль в условиях, когда была отмечена проблема. Если система не работает должным образом, перейдите к шагу 1.

Испытание на герметичность корпуса нагнетательного насоса

1. Снимите ТНВД и слейте все топливо. Подсоедините линию подачи воздуха к штуцеру входа топлива. Убедитесь, что подача воздуха чистая и сухая. Уплотните фитинг возвратной линии. Полностью погрузите насос в сборе в емкость с чистым тестовым маслом.
2. Приложить к насосу давление 138 кПа (1,4 кг/см2). Оставить насос погруженным на 10 минут для выхода захваченного воздуха. Следите за утечками через 10 минут. Если через 10 минут утечек не наблюдается, снизить давление воздуха до 2 фунт/дюйм2 (0,14 кг/см 2) в течение 30 секунд.
3. Если утечки все еще нет, снова увеличьте давление до 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг / см 2). Если утечек не наблюдается, насос в порядке. Если утечки замечены, замените насос.

Подготовка к испытаниям

1. Снимите форсунки инжектора с двигателя и очистите зону наконечника форсунки от нагара мягкой латунной проволочной щеткой. Запрещается использовать стальную щетку или моторизованную щетку для очистки наконечника форсунки, что может привести к повреждению наконечника форсунки.
2. Подсоединить форсунку инжектора к тестеру форсунок впрыска. Установите прозрачную пластиковую трубку на оба штуцера возврата топлива, чтобы не перепутать стравливание с утечками. Закрыть запорный клапан тестера на манометр.
3. Заполните тестер испытательной жидкостью. Заполнить и промыть узел форсунки испытательной жидкостью, работая рычагом тестера быстро и многократно. Это очищает воздух из сопла инжектора и покрывает все детали испытательной жидкостью.

Испытание давлением при открытии

1. Открыть запорный клапан тестера на 1/4 оборота из закрытого положения. Медленно нажмите на рычаг тестера и наблюдайте за датчиком. Обратите внимание на давление, при котором останавливается игла манометра. Некоторые форсунки инжектора могут лопнуть, в то время как другие форсунки инжектора могут капать (это не утечка).
2. Давление открытия инжектора не должно падать ниже 1500 фунт / кв. дюйм (105 кг / см2). Замените форсунку инжектора, в которой результаты измерения не соответствуют самому низкому приемлемому давлению. Отпустите тестер.

Испытание на утечку

1. Открыть запорный клапан тестера на 3/4-1 3/4 оборота из закрытого положения. Продуть насадок форсунки насухо. Медленно нажимайте на рычаг тестера до тех пор, пока манометр не покажет давление 1400 фунт/кв. дюйм (98 кг/см2). Поддерживать давление в течение 10 секунд и наблюдать за наконечником форсунки инжектора.
2. Капля может образоваться на конце сопла инжектора, но не должна упасть в течение 10 секунд. Замените сопло инжектора, если капля испытательной жидкости падает с наконечника в течение 10 секунд. (привод 6) Отпустите тестер давления.

Схема №2

Войти

Испытание на вибрацию

Дребезжание для новых и использованных форсунок инжектора может варьироваться. С некоторыми использованными форсунками инжектора, дребезжание трудно обнаружить во время медленного приведения в действие рычага тестера. Некоторые форсунки инжектора могут дребезжать громче, чем другие. До тех пор, пока слышно дребезжание, форсунка инжектора приемлема.

1. Закройте на манометре запорный рычаг тестера, медленно надавите на рычаг и обратите внимание на наличие дребезжания, если дребезга не слышна, увеличьте скорость перемещения рычага до достижения точки, в которой дребезг сопла форсунки.
2. При быстром движении рычага форсунка инжектора может издавать «шипящий» или «визжащий» звук, а не обычный дребезжащий. Это приемлемо. Эти звуки указывают на то, что игла форсунки форсунки перемещается свободно, а седло форсунки, направляющая и штифт не имеют механических дефектов. Замените все форсунки инжектора в сборе, которые не дребезжат.

Испытание схемы распыления

Форсунки инжектора, используемые с этой системой, имеют несколько особенностей, которые затрудняют тестирование модели. Эти особенности включают в себя более длинное перекрытие сопла, большие зазоры между стержнем и корпусом и внутреннюю волновую шайбу между гайкой сопла форсунки и форсункой. Обычный тестер форсунок форсунок не может подавать топливо с достаточной скоростью для получения надлежащей картины распыла. НЕ заменяйте форсунку (форсунки) инжектора в зависимости от схемы распыления.

Как продиагностировать систему контроля воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода)

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Установить стояночный тормоз и блокировать колеса. Выключить A/C. Запустить двигатель и пустить на холостом ходу. Установить сканирующий прибор и выбрать СПЕЦИАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ. Выбрать КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ МАК, а затем КОНТРОЛЬ ОБОРОТОВ. С помощью сканирующего прибора дать команду частоте вращения двигателя на 500 об / мин. Если фактические обороты двигателя находятся в пределах 100 об / мин дисплея сканирующего прибора, перейти к следующему шагу. Если фактические обороты двигателя не находятся в пределах 100 об / мин дисплея сканирующего прибора, перейти к шагу 4.
3. С помощью сканирующего устройства задайте частоту вращения двигателя 1200 об / мин. Если фактическая частота вращения двигателя находится в пределах 100 об / мин от дисплея сканирующего устройства, проверьте наличие проблем с системой, не относящейся к регулятор холостого хода (например, утечка вакуума, залипание троса дроссельной заслонки, обеднение или обогащение топливной системы, корпус дроссельной заслонки, плохое электрическое соединение, неисправный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), цепи компрессора переменного тока). Если фактическая частота вращения двигателя не находится в пределах 100 об / мин от дисплея сканирующего устройства, перейдите к шагу 5.
4. Проверьте утечки вакуума, залипание дроссельных заслонок, неисправный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или ограничение в системе впуска воздуха. Если проблема существует, перейдите к шагу 20. Если проблема не существует, перейдите к шагу 6.
5. Проверьте наличие препятствий или чрезмерного нагара в проходах регулятор холостого хода в корпусе дросселя. Если проблема существует, перейдите к шагу 21. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута клапана регулятор холостого хода. Проверьте плохое соединение на клапане регулятор холостого хода. Если проблема существует, перейдите к шагу 19. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Подключите драйвер регулятор холостого хода (J-37027-A) к клапану регулятор холостого хода. Установите стояночный тормоз и заблокируйте колеса. Выключите A / C. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Установите сканирующее устройство и контролируйте обороты двигателя. Используя драйвер регулятор холостого хода, выпустите и уберите клапан регулятор холостого хода. Если обороты двигателя уменьшаются и увеличиваются при циклическом изменении клапана регулятор холостого хода, перейдите к следующему шагу. Если обороты двигателя не уменьшаются и увеличиваются при циклическом изменении клапана регулятор холостого хода, перейдите к шагу 22.
8. Если частота вращения плавно изменяется с каждой вспышкой цикла клапанов МАК, переходите к следующему шагу, если частота вращения плавно не изменяется с каждой вспышкой цикла клапанов МАК, переходите к шагу 22.
9. Установите соответствующий индикатор узла регулятор холостого хода на разъем жгута клапана регулятор холостого хода. Включите драйвер регулятор холостого хода и наблюдайте за лампами. Оба индикатора должны переключаться из зеленого в красный, но никогда не выключаться при изменении обороты в минуту в своем диапазоне. Если индикаторы мигают в соответствии с указаниями, перейдите к следующему шагу. Если индикаторы не мигают в соответствии с указаниями, перейдите к шагу 12.
10. Снимите драйвер регулятор холостого хода с вентиля регулятор холостого хода. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами вентиля регулятор холостого хода " A " и " B ". (Рисунок 7) Также измерьте сопротивление между клеммами вентиля регулятор холостого хода " C " и " D ". Если сопротивление 40-80 Ом на обоих измерениях, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 40-80 Ом на обоих измерениях, переходите к шагу 22.
11. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами клапанов регулятор холостого хода " B " и " C ". ( 7) Также измерьте сопротивление между клеммами клапанов регулятор холостого хода " A " и " D ". Если сопротивление бесконечно на обоих измерениях, проверьте наличие проблемы системы, не связанной с регулятор холостого хода (например, утечка вакуума, залипание кабеля дроссельной заслонки, обедненная или богатая топливная система, корпус дроссельной заслонки, плохие электрические соединения, неисправные измерения принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) клапана, A / C компрессора не включены на 22 ступени).
12. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. Проверьте, нет ли плохих соединений в блок управления силовым агрегатом / VCM. Если проблема существует, перейдите к шагу 19. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
13. Снимите индикатор узла регулятор холостого хода. Проверьте, не разомкнуты ли цепи драйвера регулятор холостого хода между разъемом кабеля клапана регулятор холостого хода и разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. Если проблема существует, перейдите к шагу 19. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
14. Используя тестовую лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте клеммы кабеля клапана регулятор холостого хода. Если тестовая лампочка горит на любой клемме, перейдите к шагу 17. Если тестовая лампочка не горит ни на одной клемме, перейдите к следующему шагу.
15. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте клеммы кабеля клапана регулятор холостого хода. Если контрольная лампа горит на любой клемме, перейдите к шагу 18. Если контрольная лампа не горит на любой клемме, перейдите к следующему шагу.
16. Проверьте короткое замыкание между цепями клапанов регулятор холостого хода. Если проблема существует, перейдите к шагу 19. Если проблема не существует, перейдите к шагу 23.
17. Устраните замыкание на массу в цепи регулятор холостого хода. После устранения неисправности перейдите к шагу 24.
18. Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи регулятор холостого хода. После ремонта перейдите к шагу 24.
19. Отремонтируйте цепь по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 24.
20. Отремонтируйте состояние по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 24.
21. Прочистите проходы МАК. После ремонта переходите к шагу 24.
22. Замените клапан регулятор холостого хода. После ремонта перейдите к шагу 24.
23. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. Запрограммируйте блок управления силовым агрегатом / VCM. Выполните процедуру переобучения пароля Vtd и процедуру изучения вариаций коленчатого вала. См. статью ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. После ремонта переходите к следующему шагу.
24. Установите сканирующий инструмент. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Выключите все аксессуары. С помощью сканирующего инструмента задайте частоту вращения двигателя до 1200 об / мин, а затем до 500 об / мин. Снова, используя сканирующий инструмент, задайте частоту вращения двигателя, как указано. Если фактическая частота вращения близка к заданной частоте вращения, система в порядке. Если фактическая частота вращения не близка к заданной частоте вращения, перейдите к шагу 2.

Схема №3

Войти

Как продиагностировать систему впрыска вторичного воздуха (серии 5.0L и 5.7L " C " и " K ")

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Установите сканирующее устройство. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока не будет получена нормальная рабочая температура. С помощью сканирующего устройства убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре и работает в замкнутом контуре. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение воздушного насоса. Если кратковременная подстройка топлива показывает 16 процентов в течение 30 секунд, перейдите к следующему шагу. Если кратковременная подстройка топлива не показывает 16 процентов в течение 30 секунд, перейдите к шагу 4.
3. Если есть какие-либо датчики, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. Соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКИ. Если нет датчиков, проверьте следующее и отремонтируйте при необходимости. Ремень насоса слабого воздуха. Плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или любом компоненте системы впрыска вторичного воздуха. Поврежденный жгут проводов. Защемленные, перекрученные или ограниченные воздушные трубы, линия или фитинги.
4. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента подайте команду включить воздушный насос. Если воздушный насос работает, перейдите к следующему шагу. Если воздушный насос не работает, перейдите к шагу 9.
5. С помощью сканирующего устройства отключите воздушный насос. Если воздушный насос продолжает работать, перейдите к следующему шагу. Если воздушный насос выключается, перейдите к шагу 20.
6. Выключите зажигание. Снимите реле воздушного насоса. Включите зажигание при выключенном двигателе. Если воздушный насос продолжает работать, перейдите к шагу 35. Если воздушный насос выключается, перейдите к следующему шагу.
7. Используя тестовую лампу, подключенную к напряжению батареи, измерьте цепь управления реле воздушного насоса (коричневый провод) на разъеме реле воздушного насоса. Если тестовая лампочка горит, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка не горит, перейдите к шагу 43.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута VCM. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению аккумулятора, проверьте цепь управления реле воздушного насоса зонда (коричневый провод) на разъеме реле воздушного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 41. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 47.
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем воздушного насоса. Проверьте плохое соединение на воздушном насосе. Если проблема существует, перейдите к шагу 33. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
10. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте цепь питания воздушного насоса зонда (красный провод) на разъеме воздушного насоса (со стороны двигателя). С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение воздушного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 12.
11. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, измерьте цепь массы воздушного насоса (черный провод) на разъеме воздушного насоса (со стороны двигателя). Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 46. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 34.
12. Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле воздушного насоса. Проверьте плохое соединение на реле воздушного насоса. Если проблема существует, перейдите к шагу 33. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
13. Проверьте разомкнутую цепь питания воздушного насоса (красный провод) между реле воздушного насоса и воздушным насосом. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, перейдите к шагу 33.
14. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, измерьте цепь питания батареи (красный провод) на разъеме реле воздушного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 36.
15. Включите зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, цепь питания зажигания зонда (розовый провод) на разъеме реле воздушного насоса. Если контрольная лампочка горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит, перейдите к шагу 37.
16. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, измерьте цепь управления реле воздушного насоса (коричневый провод) на разъеме реле воздушного насоса. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение воздушного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 43. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
17. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута VCM. Проверьте плохие соединения в VCM. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, перейдите к шагу 33.
18. Проверьте разомкнутую цепь управления реле воздушного насоса (коричневый провод) между реле воздушного насоса и VCM. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, перейдите к шагу 33.
19. Включите зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, измерьте цепь управления реле воздушного насоса (коричневый провод) на разъеме реле воздушного насоса. Если контрольная лампочка горит, перейдите к шагу 38. Если контрольная лампочка не горит, перейдите к шагу 47.
20. Отсоедините выходной шланг воздушного насоса на воздушном отсечном клапане. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение воздушного насоса. Если воздух поступает от воздушного отсечного клапана, перейдите к следующему шагу. Если воздух не поступает от воздушного отсечного клапана, перейдите к шагу 23.
21. Отсоедините вакуумный шланг от воздушного запорного клапана. Установите вакуумметр на вакуумный шланг воздушного запорного клапана. С помощью сканирующего инструмента выдайте команду на отключение воздушного насоса. Если на вакуумном шланге присутствует вакуум, перейдите к шагу 45. Если вакуума на вакуумном шланге нет, перейдите к следующему шагу.
22. Выключить зажигание. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента включить командный воздушный насос. Если воздух поступает от воздушного запорного клапана, перейдите к шагу 44. Если воздух не поступает от воздушного запорного клапана, перейдите к шагу 30.
23. Выключите зажигание. Отсоедините выходной шланг воздушного насоса от воздушного запорного клапана. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующий инструмент, подайте команду на включение воздушного насоса. Если воздух поступает из выходного шланга, перейдите к следующему шагу. Если воздух не поступает из выходного шланга, перейдите к шагу 31.
24. Отсоедините вакуумный шланг от воздушного отсечного клапана. Установите вакуумметр на вакуумный шланг воздушного отсечного клапана. Запустите двигатель и дайте поработать вхолостую. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение воздушного насоса. Если вакуум больше 10 дюймов рт. ст. во время работы воздушного насоса, перейдите к шагу 44. Если вакуум меньше 10 дюймов рт. ст. во время работы воздушного насоса, перейдите к следующему шагу.
25. Проверьте утечку или ограничение в вакуумном шланге между воздушным соленоидом и воздушным запорным клапаном. Если проблема существует, перейдите к шагу 42. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
26. Снимите вакуумный соединитель с воздушного соленоида. Установите вакуумметр на шланг источника, идущий от двигателя. Измерьте вакуум при работающем двигателе. Если вакуум больше 10 дюймов рт.ст., перейдите к следующему шагу. Если вакуум меньше 10 дюймов рт.ст., перейдите к шагу 32.
27. Выключите зажигание. Отсоедините разъем воздушного соленоида. Проверьте плохое соединение на воздушном соленоиде. Если проблема существует, перейдите к шагу 33. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
28. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте цепь питания воздушного соленоида зонда (красный провод) на разъеме воздушного соленоида. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение воздушного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 40.
29. Выключите зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, измерьте цепь массы воздушного соленоида (черный провод) на разъеме воздушного соленоида. Если контрольная лампочка горит, перейдите к шагу 45. Если контрольная лампочка не горит, перейдите к шагу 39.
30. Проверьте утечки или ограничения в воздушном отсечном клапане, шлангах, обратных клапанах, фитингах, воздушных трубах и / или выпускных коллекторах. Если проблема существует, перейдите к шагу 42. Если проблема не существует, проверьте следующее и отремонтируйте при необходимости. Ослабьте ремень воздушного насоса. Плохое соединение на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или любом компоненте системы впрыска вторичного воздуха. Поврежденный жгут проводов. Защемленные, изогнутые или ограниченные воздушные трубы, линии или фитинги.
31. Проверьте наличие ограничений или препятствий во впускном шланге воздушного насоса. Если проблема существует, перейдите к шагу 42. Если проблема не существует, перейдите к шагу 46.
32. Устраните утечку или ограничение в шланге подачи вакуума воздушного соленоида. После ремонта перейдите к шагу 48.
33. Отремонтируйте цепь по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 48.
34. Устраните обрыв в цепи массы воздушного насоса. После ремонта перейдите к шагу 48.
35. Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи питания воздушного насоса. После ремонта перейдите к шагу 48.
36. Отремонтируйте обрыв или замыкание на массу в цепи питания реле воздушного насоса. После ремонта перейдите к шагу 48.
37. Устраните обрыв или замыкание на массу в цепи питания розжига реле воздушного насоса. После ремонта перейдите к шагу 48.
38. Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи управления реле воздушного насоса. После ремонта перейдите к шагу 48.
39. Устраните обрыв в цепи массы воздушного соленоида, после устранения неисправности перейдите к шагу 48.
40. Устраните обрыв в цепи питания воздушного соленоида. После устранения неисправности перейдите к шагу 48.
41. Устраните замыкание на массу в цепи управления реле воздушного насоса. После ремонта перейдите к шагу 48.
42. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 48.
43. Замените реле воздушного насоса. После ремонта переходите к шагу 48.
44. Замените клапан отсечки воздуха, после ремонта переходите к шагу 48.
45. Замените воздушный соленоид, после ремонта переходите к шагу 48.
46. Замените воздушный насос. После ремонта переходите к шагу 48.
47. Замените VCM. Запрограммируйте VCM. Выполните процедуру переучивания пароля Vtd и процедуру изучения вариаций коленчатого вала. См. статью ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. После ремонта переходите к следующему шагу.
48. Установите сканирующий инструмент. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока не будет получена нормальная рабочая температура. С помощью сканирующего инструмента убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре и работает в замкнутом контуре. С помощью сканирующего инструмента включите насос подачи командного воздуха. Если кратковременная подстройка топлива показывает 16 процентов в течение 30 секунд, система в порядке. Если кратковременная подстройка топлива не показывает 16 процентов в течение 30 секунд, перейдите к шагу 4.

Как продиагностировать систему впрыска вторичного воздуха (7,4 л)

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Установите сканирующее устройство. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока не будет получена нормальная рабочая температура. С помощью сканирующего устройства убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре и работает в замкнутом контуре. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение воздушного насоса. Если кратковременная подстройка топлива показывает 16 процентов в течение 30 секунд, перейдите к следующему шагу. Если кратковременная подстройка топлива не показывает 16 процентов в течение 30 секунд, перейдите к шагу 4.
3. Если есть какие-либо датчики, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. Соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКИ. Если нет датчиков, проверьте следующее и отремонтируйте при необходимости. Ремень насоса слабого воздуха. Плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или любом компоненте системы впрыска вторичного воздуха. Поврежденный жгут проводов. Защемленные, перекрученные или ограниченные воздушные трубы, линия или фитинги.
4. Убедитесь, что двигатель все еще работает. Используя инструмент сканирования, включите воздушный насос. Если муфта воздушного насоса включена, перейдите к следующему шагу. Если муфта воздушного насоса не включена, перейдите к шагу 9.
5. Убедитесь, что двигатель все еще работает. Используя сканирующий инструмент, отключите воздушный насос. Если муфта воздушного насоса включена, перейдите к следующему шагу. Если муфта воздушного насоса не включена, перейдите к шагу 19.
6. Выключите зажигание. Снимите реле воздушного насоса. Включите выключатель зажигания. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению аккумулятора, измерьте цепь управления реле воздушного насоса (коричневый провод) на разъеме реле воздушного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута VCM. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, измерьте цепь управления реле воздушного насоса (коричневый провод) на разъеме реле воздушного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 30. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 36.
8. Включите зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, измерьте цепь питания воздушного насоса (красный провод) на разъеме реле воздушного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 31. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 33.
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем сцепления воздушного насоса. Проверьте плохое соединение в сцеплении воздушного насоса. Если проблема существует, перейдите к шагу 26. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
10. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, измерьте цепь питания сцепления воздушного насоса (красный провод) на разъеме сцепления воздушного насоса. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение воздушного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 12.
11. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, измерьте цепь массы сцепления воздушного насоса (черный провод) на разъеме сцепления воздушного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 35. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 27.
12. Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле воздушного насоса. Проверьте плохое соединение на реле воздушного насоса. Если проблема существует, перейдите к шагу 26. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
13. Проверьте обрыв в цепи подачи сцепления воздушного насоса. Если проблема существует, перейдите к шагу 26. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
14. Включите зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте обе цепи питания зажигания (розовые провода) в гнезде реле воздушного насоса. Если контрольная лампа горит на обеих клеммах, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит на обеих клеммах, перейдите к шагу 28.
15. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, измерьте цепь управления реле воздушного насоса (коричневый провод) на разъеме реле воздушного насоса. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение воздушного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 33. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
16. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля VCM. Проверьте плохое соединение в VCM. Если проблема существует, перейдите к шагу 26. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
17. Проверьте обрыв в цепи управления реле воздушного насоса. Если проблема существует, перейдите к шагу 26. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
18. Включите зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте цепь управления реле воздушного насоса зонда (коричневый провод) на разъеме жгута VCM. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 29. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 36.
19. Выключите зажигание. Отсоедините шланг выхода воздуха на выходе воздушного отсечного клапана. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение воздушного насоса. Если воздух поступает из воздушного отсечного клапана, перейдите к шагу 24. Если воздух не поступает из воздушного отсечного клапана, перейдите к следующему шагу.
20. Выключите зажигание. Отсоедините шланг выпуска воздуха на входе в воздушный запорный клапан. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего прибора подайте команду на включение воздушного насоса. Если воздух поступает из выходного шланга, перейдите к следующему шагу. Если воздух не поступает из выходного шланга, перейдите к шагу 23.
21. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение воздушного насоса. Увеличьте обороты двигателя примерно до 1500 об / мин. Если воздушный поток увеличивается по мере ускорения двигателя, перейдите к следующему шагу. Если воздушный поток не увеличивается по мере ускорения двигателя, перейдите к шагу 25.
22. Проверьте наличие утечек или ослабленных соединений в шланге между воздушным насосом и воздушным отсечным клапаном. Если проблема существует, перейдите к шагу 32. Если проблема не существует, перейдите к шагу 34.
23. Проверьте наличие утечек или препятствий в шланге между воздушным насосом и воздушным запорным клапаном. Если проблема существует, перейдите к шагу 32. Если проблема не существует, перейдите к шагу 25.
24. Проверьте утечки или ограничения в воздушном отсечном клапане, шлангах, обратных клапанах, фитингах, воздушных трубах и / или выпускных коллекторах. Если проблема существует, перейдите к шагу 32. Если проблема не существует, проверьте следующее и отремонтируйте при необходимости. Ослабьте ремень воздушного насоса. Плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или любом компоненте системы впрыска вторичного воздуха. Поврежденный жгут проводов. Защемленные, перекрученные или ограниченные воздушные трубы, линии или фитинги.
25. Проверьте наличие ограничений или препятствий во впускном шланге воздушного насоса. Если проблема существует, перейдите к шагу 32. Если проблема не существует, перейдите к шагу 35.
26. Отремонтируйте цепь по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 37.
27. Восстановите обрыв в цепи массы сцепления воздушного насоса. После ремонта переходите к шагу 37.
28. Восстановите обрыв или замыкание на массу в цепях питания зажигания. После ремонта перейдите к шагу 37.
29. Устраните замыкание на напряжение в цепи управления реле воздушного насоса. После ремонта переходите к шагу 37.
30. Устраните замыкание на массу в цепи управления реле воздушного насоса. После ремонта перейдите к шагу 37.
31. Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи питания сцепления воздушного насоса. После ремонта перейдите к шагу 37.
32. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 37.
33. Замените реле воздушного насоса. После ремонта переходите к шагу 37.
34. Замените клапан отсечки воздуха, после ремонта переходите к шагу 37.
35. Замените воздушный насос. После ремонта перейдите к шагу 37.
36. Замените VCM. Запрограммируйте VCM. Выполните процедуру переучивания пароля Vtd и процедуру изучения вариаций коленчатого вала. См. статью ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. После ремонта переходите к следующему шагу.
37. Установите сканирующий инструмент. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока не будет получена нормальная рабочая температура. С помощью сканирующего инструмента убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре и работает в замкнутом контуре. С помощью сканирующего инструмента включите насос подачи командного воздуха. Если кратковременная подстройка топлива показывает 16 процентов в течение 30 секунд, система в порядке. Если кратковременная подстройка топлива не показывает 16 процентов в течение 30 секунд, перейдите к шагу 4.

Как продиагностировать систему рециркуляции отработавших газов

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Установите стояночный тормоз и заблокируйте колеса. Установите сканирующее устройство. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока не будет получена нормальная рабочая температура. С помощью сканирующего устройства проверьте фактическое положение рециркуляция отработавших газов. Если сканирующее устройство показывает больше нуля процентов, перейдите к шагу 4. Если сканирующее устройство показывает ноль процентов, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства переведите рециркуляция отработавших газов в положение 100%. Если фактическое положение рециркуляция отработавших газов соответствует заданному положению рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 17. Если фактическое положение рециркуляция отработавших газов не соответствует заданному положению рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 6.
4. Отсоедините разъем жгута рециркуляция отработавших газов клапана. Если инструмент сканирования показывает больше нуля процентов, перейдите к шагу 16. Если инструмент сканирования показывает ноль процентов, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Подключите контрольную лампу между цепью питания клапана рециркуляция отработавших газов (Красный провод) и цепью управления клапаном рециркуляция отработавших газов (Белый провод) на соединителе жгута клапана рециркуляция отработавших газов. (Розжиг 8) Включите зажигание при выключенном двигателе. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 15. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10.
6. Включите зажигание при выключенном двигателе. Подключите контрольную лампочку между цепью питания клапана рециркуляция отработавших газов (Красный провод) и цепью управления клапаном рециркуляция отработавших газов (Белый провод) на разъеме жгута клапана рециркуляция отработавших газов. (Острие 8) С помощью сканирующего устройства установите положение рециркуляция отработавших газов на 100%. Если контрольная лампочка горит, перейдите к шагу 13. Если контрольная лампочка не горит, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению аккумуляторной батареи, проверьте цепь управления клапаном рециркуляция отработавших газов (белый провод) на разъеме жгута клапана рециркуляция отработавших газов. (Рисунок 8) Если горит контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 9.
8. Проверьте, не открыта ли цепь питания клапана рециркуляция отработавших газов. Если проблема существует, перейдите к шагу 22. Если проблема не существует, перейдите к шагу 21.
9. Проверьте открытое, высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение в цепи управления клапаном рециркуляция отработавших газов. Если проблема существует, перейдите к шагу 22. Если проблема не существует, перейдите к шагу 21.
10. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя DVOM, подключенный к земле, проверьте цепь опорного напряжения рециркуляция отработавших газов (серый провод) на разъеме жгута клапана рециркуляция отработавших газов. (Рисунок 8) Если напряжение превышает 5,2 вольта, перейдите к шагу 22. Если напряжение составляет 5,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, проверьте цепь массы датчика рециркуляция отработавших газов (черный провод) на разъеме жгута клапана рециркуляция отработавших газов. (Рисунок 8) Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 19. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
12. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута VCM. Проверьте, нет ли обрыва в цепи массы датчика рециркуляция отработавших газов. Если проблема существует, перейдите к шагу 22. Если проблема не существует, перейдите к шагу 21.
13. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя DVOM, подключенный к земле, проверьте цепь опорного напряжения рециркуляция отработавших газов (серый провод) на разъеме жгута клапана рециркуляция отработавших газов. Если напряжение около 5,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не близко к 5,2 вольта, перейдите к шагу 22.
14. Отсоедините разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов. Установите перемычку между цепью опорного напряжения рециркуляция отработавших газов (Серый провод) и цепью сигнала положения штифта рециркуляция отработавших газов (Коричневый провод) на разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов. (Острие 8) Включите зажигание при выключенном двигателе. Если фактическое положение рециркуляция отработавших газов близко к 100%, перейдите к шагу 19. Если фактическое положение рециркуляция отработавших газов не близко к 100%, перейдите к шагу 20.
15. Отсоедините разъем кабеля VCM. Включите зажигание при выключенном двигателе. Проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи питания клапана рециркуляция отработавших газов. Если проблема существует, перейдите к шагу 22. Если проблема не существует, перейдите к шагу 23.
16. Отсоедините разъемы жгута VCM. Включите зажигание при выключенном двигателе. Проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала положения штифта рециркуляция отработавших газов. Если проблема существует, перейдите к шагу 22. Если проблема не существует, перейдите к шагу 23.
17. Запустите двигатель. Понаблюдайте за показаниями датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью сканирующего устройства введите команду рециркуляция отработавших газов положение to 30 percent. Понаблюдайте за показаниями датчика абсолютное давление во впускном коллекторе еще раз. Если показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе увеличиваются, перейдите к шагу 24. Если показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не увеличиваются, перейдите к следующему шагу.
18. Устраните закупорку в проходах клапанов рециркуляция отработавших газов, после ремонта переходите к шагу 24.
19. Замените клапан рециркуляция отработавших газов, после ремонта переходите к шагу 24.
20. Проверьте короткое замыкание на массу в цепи сигнала положения штифта рециркуляция отработавших газов. Если проблема существует, перейдите к шагу 22. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
21. Проверьте, нет ли плохих соединений в VCM. Если проблема существует, перейдите к шагу 22. Если проблема не существует, перейдите к шагу 23.
22. Отремонтируйте цепь по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 24.
23. Замените VCM. Запрограммируйте VCM. Выполните процедуру переучивания пароля Vtd и процедуру изучения вариаций коленчатого вала. См. статью ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. После ремонта переходите к следующему шагу.
24. Установите стояночный тормоз и заблокируйте колеса. Установите сканирующее устройство. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока не будет получена нормальная рабочая температура. С помощью сканирующего устройства выдайте команду рециркуляция отработавших газов on и off. Если фактическое положение рециркуляция отработавших газов соответствует заданному положению рециркуляция отработавших газов, система в порядке. Если фактическое положение рециркуляция отработавших газов не соответствует заданному положению рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 2.

Схема №4

Войти

Как продиагностировать систему управления EVAP (кроме 2.2L и 3.4L)

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0440, P0442, P0446, P0452, P0453, P0461, P0462, P0463 или P1441 не заданы, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0440, 0, 1, 2, 3, 4, xxxagx15, 5, см. раздел " САМTAGDTTTTT. P0442 P0446 P0452 P0453 P0461 P0462 P0463 P1441
3. Проверьте систему EVAP на наличие следующего: незакрепленная, неправильная, дефектная или отсутствующая крышка заливной горловины топливного бака. Неправильно проложенные, перекрученные или поврежденные линии продувки системы EVAP. Повреждены компоненты системы EVAP. Незакрепленная, отсутствующая или поврежденная пылезащитная крышка сервисного порта и / или клапан шрадера. Если проблема существует, отремонтируйте при необходимости и перейдите к шагу 25. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Перед тем, как приступить к испытанию бака для паров, убедитесь, что неисправен предохранительный клапан, напряжение батареи составляет 10,5-17,5 вольт, уровень топлива составляет 15-85 процентов, а воспламенение при температуре двигателя менее 80°C. Сканирующее устройство покажет проверка ABORTED, если не выполнены перечисленные критерии. Используя сканирующее устройство, захватите и сохраните записи стоп-кадра. Очистите датчик. Если сканирующее устройство, проведите испытание отсека для системы EVAP.
5. Выключите зажигание. Подключите вакуумметр непосредственно к соединению продувки электромагнитного клапана продувки EVAP. Запустите двигатель и отпустите на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, дайте команду электромагнитному клапану продувки EVAP на 100-процентную продувку. Если вакуум составляет 12 дюймов рт. ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если вакуум меньше 12 дюймов рт. ст., перейдите к шагу 11.
6. Выключите зажигание. Отсоедините линию паров топливного бака и линию продувки EVAP от канистры EVAP. Заглушите порт паров топливного бака канистры EVAP. Подключите ручной вакуумный насос к порту продувки канистры EVAP. С включенным зажиганием, используя инструмент сканирования, подайте команду на включение электромагнитного вентиля EVAP. Попытайтесь приложить 5 дюймов рт. ст. к канистре EVAP. Если 5 дюймов рт. рт. ст не могут быть получены и удержаны, перейдите к шагу 9, Если 5.
7. Оставьте систему подключенной, как описано в шаге 6). Отсоедините вентиляционную линию на электромагнитном клапане вентиляции контейнера EVAP. Заглушите отсоединенную вентиляционную линию. Попытайтесь подать 5 дюймов рт.ст. на контейнер EVAP. Если 5 дюймов рт.ст. могут быть получены и удержаны, перейдите к шагу 15. Если 5 дюймов рт.ст. не могут быть получены или удержаны, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте на наличие утечек в вентиляционной линии EVAP от корпуса EVAP к электромагнитному клапану EVAP. При необходимости замените. Если проблема существует, перейдите к шагу 25. Если проблема не существует, перейдите к шагу 21.
9. Выключите зажигание. Удалите пробку и ручной вакуумный насос. Повторно подключите линии продувки канистры EVAP и паров топливного бака. Подключите ультразвуковую станцию диагностики давления / продувки EVAP (J-41413) к сервисному порту системы EVAP. Используя инструмент сканирования, подайте команду на включение электромагнитного клапана EVAP. Попытайтесь определить давление в системе EVAP до 15 дюймов. H 2 O. НЕ ПОВЫШАЙТЕ давление в системе EVAP до более 15 дюймов. J-41416
10. Проверьте ограничения системы EVAP. При необходимости исправьте. Если проблема существует, перейдите к шагу 25. Если проблема не существует, перейдите к шагу 22.
11. Включите зажигание при выключенном двигателе. Отсоедините разъем электромагнитного клапана продувки EVAP. Подключите контрольную лампу между землей и цепью питания зажигания разъема электромагнитного клапана продувки EVAP. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 13.
12. Подключите контрольную лампочку между цепью подачи зажигания и цепью управления разъема электромагнитного клапана продувки EVAP. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP. Если контрольная лампочка горит, перейдите к шагу 19. Если контрольная лампочка не горит, перейдите к шагу 14.
13. Проверьте и устраните причину отсутствия питания в цепи питания электромагнитного клапана продувки EVAP. Возможные причины: Разомкнутая цепь питания зажигания. Короткозамкнутая цепь питания зажигания (открытый предохранитель). Короткозамкнутый электромагнитный клапан продувки EVAP (открытый предохранитель). Нет питания в предохранителе электромагнитного клапана продувки EVAP (открытый предохранитель maxi, плавкая вставка и т.д.). После ремонта перейдите к шагу 25.
14. Проверьте, нет ли обрыва в цепи управления электромагнитным клапаном продувки EVAP. При необходимости отремонтируйте. Если проблема существует, перейдите к шагу 25. Если проблема не существует, перейдите к шагу 24.
15. Включите зажигание при выключенном двигателе. Отсоедините разъем электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP. Подключите контрольную лампу между землей и цепью питания зажигания разъема электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 17.
16. Подключите контрольную лампу между цепью подачи зажигания и цепью управления разъема электромагнитного клапана вентиляции фильтрующей коробки EVAP. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение электромагнитного клапана вентиляции фильтрующей коробки EVAP. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 20. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 18.
17. Проверьте и устраните причину отсутствия питания в цепи питания электромагнитного клапана зажигания вентиляционного отверстия контейнера EVAP. Возможными причинами могут быть: Открытая цепь питания зажигания. Короткозамкнутая цепь питания зажигания (открытый предохранитель). Короткозамкнутый электромагнитный клапан вентиляционного отверстия контейнера EVAP (открытый предохранитель). Нет питания в предохранителе электромагнитного клапана вентиляционного отверстия контейнера EVAP (открытый предохранитель maxi, плавкая вставка и т.д.). После ремонта перейдите к шагу 25.
18. Проверьте, не открыта ли цепь управления электромагнитным клапаном вентиляции контейнера EVAP. При необходимости отремонтируйте. Если проблема существует, перейдите к шагу 25. Если проблема не существует, перейдите к шагу 24.
19. Проверьте электромагнитный клапан продувки EVAP и линию продувки на загрязнение углеродом. Замените электромагнитный клапан продувки EVAP. После ремонта перейдите к шагу 25.
20. Замените электромагнитный клапан вентиляции фильтрующей коробки EVAP. После ремонта перейдите к шагу 25.
21. Замените канистру паров EVAP. После ремонта перейдите к шагу 25.
22. Сброс всего давления в системе. С помощью сканирующего устройства выберите опцию PURGE / SEAL (Продувка / Уплотнение) 2. При работающем двигателе включите электромагнитный клапан EVAP на различные уровни вакуума и быстро включите систему SEAL (Уплотнение) с помощью сканирующего устройства. Если оставить электромагнитный клапан EVAP включенным на более высокие проценты или более длительное время, то уровень вакуума повысится. Максимум 8,5 дюйма. H2 O вакуума может быть приложено к системе EVAP с помощью сканирующего устройства. Пока система герметична, давление / диагностическая.
23. Замените датчик давления в топливном баке, после ремонта переходите к шагу 25.
24. Замените VCM. Запрограммируйте VCM. Выполните процедуру переучивания пароля Vtd и процедуру изучения вариаций коленчатого вала. См. статью ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. После ремонта переходите к следующему шагу.
25. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока не будет получена нормальная рабочая температура. Используя инструмент сканирования, выберите расшифровка кода ошибки, а затем SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Введите номер расшифровка кода ошибки, который был установлен. Эксплуатируйте автомобиль в условиях настройки расшифровка кода ошибки до тех пор, пока инструмент сканирования не покажет, что диагностика прошла. Если инструмент сканирования показывает, что диагностика прошла, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования не показывает пройденную диагностику, перейдите к шагу 2.
26. Если сканирующее устройство отображает какие-либо дополнительные недиагностированные датчики, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если сканирующее устройство не отображает какие-либо дополнительные недиагностированные датчики, система в порядке.

Как продиагностировать систему управления EVAP (2.2L)

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если коды неисправностей не установлены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо коды неисправностей установлены, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
3. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение и выключение электромагнитного клапана продувки EVAP и электромагнитного клапана продувки контейнера EVAP. Если и электромагнитный клапан продувки, и электромагнитный клапан продувки контейнера нажимают, когда включаются и выключаются, перейдите к следующему шагу. Если электромагнитный клапан продувки или электромагнитный клапан продувки не нажимают, когда включаются и выключаются, выполните диагностику выхода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " блок управления силовым агрегатом выход DIAGNOSITION (2.2L) " в разделе COMPUTERIZED двигатель. (ref-177-S42424984682000030800000)
4. Снимите топливный колпачок. Наблюдайте с помощью сканирующего устройства за давлением в топливном баке. Если сканирующее устройство отображает -1,28-1,28 дюйма H 2 O, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает -1,28-1,28 H 2 O, выполните тест расшифровка кода ошибки P0452 или расшифровка кода ошибки P0453. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
5. Переустановите топливный колпачок. Установите соответствующую станцию диагностики давления / продувки EVAP (J-41413) на сервисный порт EVAP Xx2 и датчики нуля. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение электромагнитного клапана продувки контейнера EVAP. Используя диагностическую станцию, повысьте давление в системе EVAP до 5 дюймов H 2 O. Используя сканирующее устройство, наблюдайте давление в топливном баке. Если сканирующее устройство отображает 3,85-8,99 дюйма H 2 O, перейдите к следующему шагу. P0452 P0453
6. Понаблюдайте за давлением в системе EVAP на диагностической станции. Используя сканирующее устройство, выдайте команду на отключение электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP. Если давление в системе EVAP снизится до нуля в H 2 O в течение 5 секунд, перейдите к следующему шагу. Если давление в системе EVAP не снизится до нуля в H 2 O в течение 5 секунд, выполните тест расшифровка кода ошибки P0446. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
7. Запустите двигатель. Снимите топливный колпачок. С помощью сканирующего инструмента выберите продувка адсорбера / SEAL и опломбируйте систему EVAP. С помощью диагностической станции попытайтесь повысить давление в системе EVAP до 5 дюймов H2 O. Если давление в топливном баке не снижается, перейдите к следующему шагу. Если давление в топливном баке снижается, выполните тест расшифровка кода ошибки P1441. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
8. При помощи сканирующего устройства подайте команду на включение электромагнитного клапана вентиляции канистры EVAP и электромагнитного клапана продувки EVAP. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин. При помощи сканирующего устройства наблюдайте за давлением в топливном баке. Если давление в топливном баке уменьшается, система в порядке. Если давление в топливном баке не уменьшается, выполните тест расшифровка кода ошибки P0440. См. соответствующее изделие САМОДИАГНОСТИКА.

Как продиагностировать систему управления EVAP (3.4L)

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Убедитесь, что линии вакуума и продувки подсоединены. Проверьте наличие или отсутствие крышки топливного бака. Установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если коды неисправностей не установлены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо коды неисправностей установлены, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
3. Выключите зажигание. Снимите крышку заливной горловины для сброса давления топлива. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за давлением в топливном баке. Если давление в топливном баке равно нулю в. H 2 O, перейдите к следующему шагу. Если давление в топливном баке не равно нулю в. H 2 O, выполните тест расшифровка кода ошибки P0453. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
4. Выключите зажигание. Переустановите топливный колпачок. Установите диагностическую станцию давления / продувки EVAP 2 (J-41413) в сервисный порт EVAP и датчики нуля. Включите зажигание с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, захватите и сохраните запись стоп-кадра для расшифровка кода ошибки 0440. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Используя инструмент сканирования, выберите продувка адсорбера / SEAL и уплотните положение системы EVAP. Попытайтесь медленно повысить давление в системе EVAP до положения 5 Inh. P0440
5. Поддерживайте давление в топливном баке на уровне 5 дюймов H2 O. Контролируйте давление с помощью переключателя в положении OFF / Удержание. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за давлением в топливном баке. Если давление в топливном баке составляет 5 дюймов H2 O, переходите к следующему шагу. Если давление в топливном баке не составляет 5 дюймов H2 O, переходите к шагу 10.
6. Закажите отключение электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP для сброса давления через электромагнитный клапан вентиляции. Если манометр EVAP снижается примерно до -5 дюймов. H 2 O в течение 2 минут с поворотным переключателем в положении OFF / Удержание, перейдите к следующему шагу. Если манометр EVAP не снижается примерно до -5 дюймов. H 2 O в течение 2 минут с поворотным переключателем в положении OFF / Удержание, выполните тест расшифровка кода ошибки P0446. См. соответствующую статью самодиагностики.
7. Подсоедините вакуумметр входа Hg диагностической станции к электромагнитному клапану продувки EVAP (со стороны канистры). Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента выберите продувка адсорбера / SEAL и опломбируйте систему EVAP. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Запустите двигатель с 1200-1500 об / мин и наблюдайте за уровнем вакуума. Если вакуум близок к нулю внутри Hg, переходите к следующему шагу. Если вакуум не близок к нулю внутри. Hg, переходите к шагу 11.
8. С помощью сканирующего инструмента увеличьте продувку до 100 процентов. Запустите двигатель с 1200-1500 об / мин и наблюдайте за уровнем вакуума. Если уровень вакуума превышает 15 дюймов рт. ст., перейдите к следующему шагу. Если уровень вакуума составляет 15 дюймов рт. ст. или менее, перейдите к шагу 12.
9. Проверьте перекрученную или ограниченную линию продувки контейнера между электромагнитным клапаном продувки EVAP и контейнером EVAP. При необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 13.
10. Проверьте ограниченную линию паров топливного бака или линию продувки EVAP. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 13. Если проблема не существует, выполните тест расшифровка кода ошибки P0452. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
11. Проверьте электромагнитный клапан продувки EVAP и линию продувки на предмет загрязнения углеродом. Замените электромагнитный клапан продувки EVAP. После ремонта перейдите к шагу 13.
12. Проверьте отсутствие разрежения в источнике для электромагнитного клапана продувки EVAP. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 2. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
13. Повторно подключить все ранее отключенные компоненты и аппаратные средства системы EVAP. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента выбрать продувка адсорбера / SEAL и уплотнить систему EVAP. Поднять давление в системе EVAP до 15 дюймов. H 2 O, медленно поворачивая поворотный переключатель диагностической станции в положение давление. Контролировать давление выключателем в положении OFF / Удержание. Если давление в манометре EVAP снижается до менее 10 дюймов. Диагностика 2 O в течение 2 минут при выключенном положении D. P0442

Как продиагностировать датчик давления топливного бака (3,4 л)

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Отсоедините разъем жгута датчика давления топливного бака. С помощью DVOM измерьте напряжение между цепью опорного напряжения (серый провод) и цепью массы датчика (оранжевый / черный провод) на разъеме жгута датчика давления топливного бака. Если напряжение составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 5. Если напряжение не составляет около 5 вольт, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте цепь опорного напряжения (серый провод) на плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема существует, перейдите к шагу 11. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте разомкнутое или плохое соединение в цепи опорного напряжения (серый провод) с разъемом жгута датчика давления топливного бака. Если проблема существует, перейдите к шагу 12. Если проблема не существует, перейдите к шагу 8.
5. Снимите топливный колпачок. Отсоедините разъем жгута датчика давления в топливном баке. С помощью 2-х плавких перемычек подключите цепь опорного напряжения (Серый провод) и цепь сигнала датчика (Темно-зеленый провод) между датчиком давления в топливном баке и разъемом жгута датчика давления в топливном баке. Измерьте с помощью DVOM напряжение на клемме цепи сигнала датчика давления в топливном баке. При напряжении 1,3-1,7 вольт переходите к следующему шагу. При напряжении не 1,3-1,7 переходите к шагу 13.
6. Проверьте цепь сигнала датчика (темно-зеленый провод) на предмет плохого соединения с блоком управления силовым агрегатом. Если проблема существует, перейдите к шагу 11. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте наличие размыкания, замыкание на массу или замыкания на напряжение в цепи сигнала датчика (темно-зеленый провод) между датчиком давления топливного бака и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема существует, перейдите к шагу 12. Если проблема не существует, перейдите к шагу 14.
8. Проверьте цепь массы датчика (оранжевый / черный провод) на предмет плохого клеммного соединения с блоком управления силовым агрегатом. Если проблема существует, перейдите к шагу 11. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте разомкнутое или неисправное соединение в цепи массы датчика (оранжевый / черный провод). Если проблема существует, перейдите к шагу 12. Если проблема не существует, перейдите к шагу 14.
10. Проверьте плохое клеммное соединение на разъеме датчика давления в топливном баке. Если проблема существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема не существует, перейдите к шагу 13.
11. При необходимости замените неисправные клеммы разъема жгута, после ремонта переходите к шагу 15.
12. При необходимости найдите и устраните обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов. После ремонта перейдите к шагу 15.
13. Замените датчик давления в топливном баке. После ремонта перейдите к шагу 15.
14. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запрограммируйте блок управления силовым агрегатом, выполните процедуру переобучения пароля Vtd и выполните процедуру изучения вариаций коленчатого вала. См. ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ КОМПЬЮТЕРА в ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ. После ремонта перейдите к следующему шагу.
15. Выключите зажигание. Снимите топливный колпачок. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за давлением в топливном баке. Если давление в топливном баке равно нулю в. H 2 O, перейдите к следующему шагу. Если давление в топливном баке не равно нулю в. H 2 O, перейдите к шагу 2.
16. Подключите станцию диагностики давления / продувки EVAP (J-41413) к сервисному порту системы EVAP. Используя инструмент сканирования, подайте команду на включение электромагнитного клапана вентиляции EVAP. Создайте давление в системе EVAP до 5 дюймов H2 O. Используя инструмент сканирования, наблюдайте за давлением в топливном баке. Если проблема существует, система в порядке. Если проблема не существует, перейдите к шагу 2.

Как продиагностировать цепь генератора (2.2L)

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе, при загорании лампы системы зарядки переходите к следующему шагу, при загорании лампы системы зарядки переходите к шагу 4.
3. Запустите двигатель. Если лампа системы зарядки погасла, перейдите к шагу 17. Если лампа системы зарядки осталась освещенной, перейдите к шагу 5.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем генератора. Включите зажигание с выключенным зажиганием. Если подсветка системы зарядки горит, перейдите к шагу 6. Если подсветка системы зарядки не горит, перейдите к шагу 7.
5. Выключите все аксессуары. Установите инструмент для сканирования. Если напряжение выше 12 вольт, перейдите к шагу 7. Если напряжение 12 вольт или менее, перейдите к шагу 8.
6. При подключенной к земле контрольной лампе выходная цепь драйвера зондирующей лампы на разъеме генератора показана на соответствующей схеме в статье электросхемы. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 9. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10.
7. Замените приборную панель, после ремонта переходите к шагу 17.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем генератора. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте выходную цепь драйвера зондирующей лампы на разъеме генератора. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 11. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 12.
9. Устраните короткое замыкание на напряжение в выходной цепи драйвера света. После ремонта перейдите к шагу 17.
10. Замените генератор, после ремонта переходите к шагу 17.
11. Устраните короткое замыкание на массу в выходной цепи драйвера освещения. После ремонта перейдите к шагу 17.
12. Используя DVOM, подключенный к земле, выходная цепь драйвера освещения зонда на разъеме генератора. См. соответствующую электрическую схему в статье электросхемы. Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к шагу 14.
13. Используя DVOM, подключенный к земле, измерьте цепь батареи на разъеме генератора. См. соответствующую схему в статье электросхемы. Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 10. Если напряжение батареи не существует, перейдите к шагу 15.
14. Проверьте плохое соединение или разомкните выходную цепь драйвера освещения. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 17. Если проблема не существует, перейдите к шагу 16.
15. Проверьте плохое соединение или обрыв в цепи батареи. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17.
16. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запрограммируйте блок управления силовым агрегатом, выполните процедуру переобучения пароля Vtd и выполните процедуру изучения вариации коленчатого вала. См. раздел ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ КОМПЬЮТЕРА в статье ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. После ремонта переходите к следующему шагу.
17. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство в условиях, при которых был отмечен первоначальный симптом. Если система не работает должным образом, перейдите к шагу 2. Если система работает должным образом, проверьте плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), резервированные клеммы, сломанные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы или плохое соединение клемм с проводом.

Как продиагностировать светову цепи переключения передач (ручная коробка передач)

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Выключите зажигание, установите сканирующее устройство, включите зажигание. При помощи сканирующего устройства подайте команду на включение лампы переключения передач. Если лампа переключения передач горит, перейдите к шагу 4. Если лампа переключения передач не горит, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM, который содержит цепь лампы переключения передач. Включите зажигание. Подключите плавкий провод перемычки между землей и цепью управления (Tan / Black провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом / VCM. Если горит лампа переключения передач, перейдите к шагу 5. Если лампа переключения передач не горит, перейдите к шагу 6.
4. Используя инструмент сканирования, команда переключение фонарь off, а затем on. Если переключение фонарь работает в соответствии с командой, система в порядке. Если переключение фонарь не работает в соответствии с командой, перейдите к шагу 8.
5. Проверьте цепь управления светом переключения передач (Tan / Black провод) на плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. Если проблема существует, перейдите к шагу 7. Если проблема не существует, перейдите к шагу 10.
6. Устраните неисправность в цепи управления светом переключения между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM и приборной панелью. После устранения неисправности перейдите к шагу 11.
7. Восстановите плохое соединение по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM, который содержит цепь лампы переключения передач. Включите зажигание. Если горит лампа переключения передач, перейдите к следующему шагу. Если лампа переключения передач не горит, перейдите к шагу 10.
9. Устраните замыкание на массу в цепи управления переключением (Tan / Black провод) между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM и группой приборов. После ремонта перейдите к шагу 11.
10. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. Запрограммируйте блок управления силовым агрегатом / VCM, выполните процедуру переобучения пароля Vtd и выполните процедуру изучения изменения коленчатого вала. См. ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ КОМПЬЮТЕРА в статье ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. После ремонта переходите к следующему шагу.
11. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу, пока не будет получена нормальная рабочая температура. Используя инструмент сканирования, выберите расшифровка кода ошибки, а затем SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Введите номер расшифровка кода ошибки, который был установлен. Эксплуатируйте автомобиль в условиях настройки расшифровка кода ошибки до тех пор, пока инструмент сканирования не покажет, что диагностика прошла. Если инструмент сканирования показывает, что диагностика прошла, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования не показывает пройденную диагностику, перейдите к шагу 2
12. Если сканирующее устройство не отображает никаких коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), система в порядке. Если сканирующее устройство отображает какие-либо коды неисправностей, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Как продиагностировать цепь управления тахометра (4,3 л)

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Установите сканирующее устройство. С помощью сканирующего устройства выберите функцию тестирования тахометра диагностики тела (IPC). Игла тахометра включается и выключается. Если игла тахометра протягивается по команде, перейдите к следующему шагу. Если игла тахометра не протягивается по команде, диагностируйте комбинацию приборов. См. Соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
3. С помощью сканирующего устройства выберите управление тахометром POWERTRAIN, запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства задайте выход тахометра на 600 об / мин, а затем на 6000 об / мин. Сравните дисплей сканирующего устройства с фактическим значением тахометра, отображаемым на приборной панели. Если дисплей сканирующего устройства совпадает с дисплеем приборной панели, система в порядке. Если дисплей сканирующего устройства не совпадает с дисплеем приборной панели, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем приборной панели, который содержит выходную цепь тахометра. Используя сканирующее устройство, выберите управление тахометром POWERTRAIN. Подключите DVOM между землей и цепью тахометра разъема приборной панели (со стороны жгута) и измерьте частоту переменного тока (нажмите кнопку Hz) цепи тахометра. Запустите двигатель и отпустите на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, выполните команду вывода тахометра на 600 об / мин, а затем на 6000 об / мин. Сравните дисплей DVOM с таблицей, приведенной в таблице. (ref-177-S37049730242000030800000)
5. Проверьте наличие разомкнутого, короткого замыкание на массу или короткого замыкания на напряжение в выходной цепи тахометра. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Если проблема существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема не существует, перейдите к шагу 7.
6. Отремонтируйте цепь по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 3.
7. Проверьте, нет ли плохого соединения в VCM. Если проблема существует, исправьте, как необходимо, и перейдите к шагу 3. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
8. Замените VCM. Запрограммируйте VCM, выполните процедуру переобучения пароля Vtd и выполните процедуру изучения изменения коленчатого вала. См. ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ КОМПЬЮТЕРА в статье ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. После ремонта перейдите к шагу 3.

ЗАВИСИМОСТЬ ЧАСТОТЫ ОТ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

Как продиагностировать цепи предупредительной световой сигнализации (3,4 л)

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Диагностика приборной панели. См. соответствующую статью ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. После диагностики переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между землей и неисправной выходной цепью блок управления силовым агрегатом на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом) ". См. соответствующую схему в статье электросхемы. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, перейдите к шагу 7. (ref-177-S37492553702000030800000)
4. Установите DVOM на 10-амперную шкалу. Используя DVOM, измерьте ток между землей и неисправной выходной цепью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом) ". См. соответствующую схему в статье электросхемы. Контролируйте показание тока в течение примерно 2 минут. Если ток составляет 0,05-1,5 ампер, перейдите к шагу 12. Если ток не равен 0,05-1,5 ампер, перейдите к следующему шагу. (ref-177-S37492553702000030800000)
5. Отсоедините разъем приборной панели. Оставьте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенными. С помощью DVOM измерьте напряжение между землей и поврежденной выходной цепью блок управления силовым агрегатом на разъеме приборной панели. См. соответствующую схему в статье электросхемы. Если напряжение равно нулю вольт, перейдите к шагу 15. Если напряжение не равно нулю вольт, перейдите к следующему шагу.
6. Найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в соответствующей выходной цепи МУП. После ремонта перейдите к шагу 17.
7. Проверьте предохранитель подачи зажигания для световых индикаторов комбинации приборов. Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 9.
8. Найдите и устраните замыкание на массу в цепи питания зажигания световых индикаторов приборной панели. Замените предохранитель и перейдите к шагу 17.
9. Отсоедините разъем приборной панели. Включите зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и цепью питания зажигания на разъеме приборной панели. См. соответствующую электрическую схему в статье электросхемы. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, перейдите к шагу 14.
10. Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в соответствующей выходной цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 17. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
11. Проверьте неисправную выходную цепь блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и цепь питания зажигания на предмет плохого соединения в комбинации приборов и в блок управления силовым агрегатом. Если проблема существует, отремонтируйте при необходимости и перейдите к шагу 17. Если проблема не существует, перейдите к шагу 15.
12. Выключите зажигание. Снова подключите разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем комбинации приборов. Включите зажигание. Подключите контрольную лампу между поврежденной выходной цепью блок управления силовым агрегатом и цепью питания зажигания на разъеме комбинации приборов. См. соответствующую схему в статье электросхемы. Используя инструмент сканирования, выберите выходы проверка и включите и выключите сигнальную лампу. Если контрольная лампочка включается и выключается, проверьте наличие короткого замыкания компонента или цепи в цепи выходного драйвера. Если контрольная лампочка не включается и не мигает дальше.
13. Проверьте неисправную выходную цепь блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения с блоком управления силовым агрегатом. Если проблема существует, устраните ее и перейдите к шагу 17. Если проблема не существует, перейдите к шагу 16.
14. Найдите и устраните обрыв в цепи подачи зажигания на световые индикаторы приборной панели. После ремонта перейдите к шагу 17.
15. Замените приборную панель, после ремонта переходите к шагу 17.
16. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запрограммируйте блок управления силовым агрегатом, выполните процедуру переобучения пароля Vtd и выполните процедуру изучения вариации коленчатого вала. См. раздел ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ КОМПЬЮТЕРА в статье ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. После ремонта переходите к следующему шагу.
17. С помощью сканирующего инструмента включите аварийную лампу. Если сигнальная лампа работает правильно, система в порядке. Если сигнальная лампа работает неправильно, перейдите к шагу 2.