Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Hyundai/Santa Fe/Hyundai Santa Fe CM (2006-2013)/Руководство по ремонту/Коды неисправностей/P2191: Система слишком бережлива при более высокой нагрузке…
Содержание Электросхемы Раздел: Коды неисправностей Все разделы

P2191: Система слишком бережлива при более высокой нагрузке (несколько) (банк 1) Hyundai Santa Fe CM

Коды неисправностей ~5 мин чтения

Общая информация

Описание P2191: системы слишком бережлива при более высокой нагрузки (несколько) (банка 1)
Общее описание

Для того, чтобы обеспечить наилучшую возможную комбинацию управляемости, экономии топлива и контроля выбросов, блок управления силовым агрегатом (PCM) использует замкнутую систему дозирования воздуха/топлива. ИКМ контролирует напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик и регулирует подачу топлива на основе его управления топливом по замкнутому контуру. Изменения в подаче топлива будут указываться долгосрочными и краткосрочными значениями подстройки топлива. Идеальное значение подстройки горючего составляет около 0%. PCM1 добавит топливо, когда сигнал подогреваемый кислородный датчик указывает дополнительное количество топлива. подогреваемый кислородный датчик

Описание кода неисправности

Если лямбда-контроллер достигает максимального или минимального порога, то управление с обратной связью больше невозможно и выбросы будут увеличены. блок управления силовым агрегатом (PCM) устанавливает расшифровка кода ошибки P2191, если пропорциональная адаптация топлива после катализатора не происходит в течение определенного времени после того, как ламбда-регулятор достиг своего максимального порога при частичной нагрузке.

Условия обнаружения кода неисправности
ПунктУсловие обнаруженияВозможная причина
Стратегия код неисправностиКонтроль отклонения долгосрочного управления балансировкой топлива при частичной нагрузкеУтечка воздуха в системах впуска, выпуска или EVAP; неисправность системы принудительная вентиляция картера (PCV); сигналы неисправных датчиков; топливная система
Условия активацииНет соответствующего отказа; лямбда-адаптация активна; температура охлаждающей жидкости > 73 (163 )
Пороговое значениеДолгосрочная компенсация частичной нагрузки топлива > + 25%
Время диагностики90 сек.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при условии2 ездовых цикла

Как продиагностировать сканером

Данные диагностического сканера
Мониторинг состояния кода неисправности

ПримечаниеЕсли сохранены какие-либо коды, относящиеся к инжекторам, подогреваемый кислородный датчик, температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости двигателя), датчику положения дроссельной заслонки, форсункам или датчику массового расхода воздуха, выполнить ВСЕ РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, связанные с этими кодами, прежде чем продолжить работу с этим деревом поиска и устранения неисправностей.

  1. Подключить GDS и включить режим " Анализ код неисправности
  2. Нажать " Состояние расшифровка кода ошибки " в строке меню, чтобы увидеть информацию DCC.
  3. Убедиться, что «код неисправности Readiness Flag» указывает «COMPLETED». Если нет, управлять транспортным средством в условиях, отмеченных в данных стоп-кадра или разрешающих условиях.
  4. Прочитайте параметр «код неисправности Status».
  5. Отображается ли параметр " History (Not Present) неисправность "?

Примечание- Ошибка предыстории (отсутствует): расшифровка кода ошибки возникла, но была устранена. - Текущая ошибка: в настоящее время возникает DCC.

Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления силовым агрегатом (PCM), либо она была устранена, а память ИКМ не была очищена. Тщательно проверить разъемы на предмет слабины, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, ухудшения качества или повреждения. Отремонтируйте или заменить при необходимости, а затем перейдите к процедуре " Проверка ремонта автомобиля.
Перейдите к следующему шагу, как указано ниже.
Контроль теста включения

ПримечаниеОсновная цель этого испытания состоит в том, чтобы выявить потенциальные проблемы механического состояния двигателя и проблемы с топливными системами и системами зажигания, которые не являются общими для всех цилиндров. Для получения наилучших результатов проводите это испытание, сохраняя как можно более устойчивое показание оборотов.

ВниманиеПеред началом испытаний; установить стояночный тормоз, поместить селектор передач в положение P или N и заблокируйте ведущие колеса для обеспечения безопасности.

  1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и дайте ему поработать на холостом ходу.
  2. Установить GDS и выбрать параметр " форсунка # 1 " в режиме Actuation проверка, показанном на рисунке.
  3. Контролировать обороты двигателя и выключить форсунку № 1 нажатием на клавишу " STRT (F1)
  4. Повторить процедуру на всех инжекторах и записать обороты двигателя. Спецификация: Все цилиндры должны показывать равномерное падение оборотов.
  5. Падение оборотов каждого цилиндра было в пределах одного и того же значения?
Перейдите к следующему шагу, как показано ниже.
Цилиндры с наименьшей величиной падения оборотов не вносят свой вклад в свою мощность. Перейдите к процедуре " Проверка топливной системы. Если потеря оборотов между цилиндрами довольно велика (200RPM или более) и двигатель имеет большой пробег, существует вероятность износа двигателя. Провести испытание на сжатие по манометру для проверки износа двигателя

Как осмотреть и ремонт

Проверка жгута проводов
Проверить систему впуска/выпуска на наличие утечек
  1. Визуально/физически проверить утечку воздуха в системе впуска/выпуска для следующих областей: - вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и неправильных соединений; - прокладка корпуса дроссельной заслонки; - уплотнительная прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндра; - уплотнения между впускными коллекторами и топливными форсунками; - выхлопная система между подогреваемый кислородный датчик и трехходовым катализатором утечки воздуха
  2. Была ли обнаружена проблема в какой-либо из вышеперечисленных областей?
Заменить или отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к процедуре " Проверка ремонта транспортного средства.
Перейдите к следующему шагу, как показано ниже.
  1. Осмотреть систему EVAP на предмет утечки при следующих условиях:
  1. Снять вакуумный шланг со стороны впускной коллектор с клапана продувки канистры система улавливания паров
  2. С помощью ручного вакуумного насоса подайте заданный вакуум (прибл. 15 дюймов, рт.ст.) на сторону впускной коллектор клапана
  3. Удерживает ли клапан вакуум?
Перейдите к следующему шагу, как показано ниже.
Устраните утечку воздуха и перейдите к процедуре " Проверка ремонта автомобиля.
Проверка датчика

ПримечаниеОбратитесь к разделу " Форма сигнала и данные " в процедуре " Общая информация

  1. Визуально/физически осмотреть переднюю часть подогреваемый кислородный датчик на наличие следующих условий: - убедиться, что подогреваемый кислородный датчик надежно установлен. - Кремниевое загрязнение. Об этом загрязнении будет свидетельствовать белое порошковое покрытие на части датчика, подверженной воздействию потока выхлопных газов, и это приведет к появлению но ложного (высокого) сигнала напряжения - Топливо, охлаждающая жидкость двигателя или масляное загрязнение - Использование ненадлежащего герметика - При обнаружении загрязнения на подогреваемый кислородный датчик устраните источник загрязнения датчика перед заменой датчика для предотвращения загрязнения в будущем.
  2. Визуально/физически проверить MAFS на наличие следующих условий: - загрязнение или ухудшение состояния - плохое соединение или поврежденный жгут
  3. Проверить наличие прерывистого ложного сигнала TPS1. При нажатии на педаль акселератора после запуска должен устойчиво возрастать сигнал TPS1, отображаемый на GDS.
  4. Проверить чистоту и плотность затяжки заземляющих соединений модуля блок управления силовым агрегатом (PCM).
  5. Если результат теста NG, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к процедуре " Проверка ремонта транспортного средства. Если все в порядке, переходите к следующему шагу, как показано ниже.

ПримечаниеЕсли загрязнение очевидно на подогреваемый кислородный датчик или MAFS. Исправьте источник загрязнения датчика перед заменой датчика, чтобы предотвратить будущее загрязнение.

Принудительная проверка системы вентиляции картера
  1. Проверить уровень моторного масла. Уровень масла должен находиться между минимальной и максимальной маркировкой. Залить до правильного уровня масла.
  2. Проверить клапан вентиляции картера на предмет неправильной установки, поврежденных уплотнительных колец и неисправности.
  3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
  4. Подключить GDS и записать параметр " короткое замыкание TERM топливо-B1 " в список данных GДС.
  5. Отсоединить и заглушите принудительную вентиляцию картера со стороны впускного коллектора.
  6. Проконтролировать параметр " короткое замыкание TERM топливо-B1 " в списке данных GDS еще раз. Спецификация: Значение должно оставаться более или менее неизменным
  7. Находится ли отображаемое значение в пределах указанного значения?
Перейдите к следующему шагу, как показано ниже.
Проверить правильность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Обратитесь к группе «EM» в руководстве по ремонту. Если OK, убедиться, что моторное масло разбавлено топливом. При необходимости заменить масло или фильтр и перейдите к процедуре " Проверка ремонта автомобиля.
Осмотр топливной системы
  1. Проверка давления в топливопроводе
  1. Проверить топливо на наличие избытка воды, спирта или других загрязнений. Заменить загрязненное топливо по мере необходимости.
  2. Установить манометр давления топлива
  3. Спецификация: 338 ~ 348kPa (3.45 ~ 3.55kg / )
  4. Давление топлива в пределах заданного значения?
Перейдите к следующему шагу, как показано ниже.
Осмотреть подозреваемую зону. См. таблицу ниже. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к процедуре " Проверка ремонта транспортного средства.
СостояниеВозможная причинаПодозрительная зона
Давление топлива слишком низкоеЗасорение топливного фильтраТопливный фильтр
Течь топлива по регулятору давления топлива, собранному на топливном насосеТопливный насос (регулятор давления топлива)
Слишком высокое давление топливаРегулятор давления залипающего топливаТопливный насос (регулятор давления топлива)
  1. Проверка удержания давления топлива
  1. Выключить двигатель и проверить изменение показаний манометра топлива. Технические характеристики: После остановки двигателя показания датчика должны сохраняться в течение не менее 5 минут
  2. Давление топлива в пределах заданного значения?
Визуально/физически осмотреть механическую проблему двигателя. Отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к процедуре " Проверка ремонта автомобиля.
Проверить утечку или неисправность в подозрительной области. Обратитесь к таблице, как показано ниже. Отремонтируйте или заменить при необходимости и перейдите к процедуре " Проверка ремонта транспортного средства.
СостояниеВозможная причинаПодозрительная зона
Падение давления топлива происходит медленноУтечка через инжекторИнжектор
Давление топлива сразу же падаетЗастревание в открытом положении обратного клапана топливного насосаТопливный насос

Как проверить ремонт транспортного средства

Проверка ремонта транспортного средства

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

  1. Подключить GDS и включить режим «Анализ код неисправности».
  2. Нажать кнопку " расшифровка кода ошибки Status " и убедиться, что в графе " Дтк Readiness Flag " указано значение " Complete " (завершено). Если это не так, управляйте транспортным средством при условиях, указанных в данных стоп-кадра или разрешающих условия.
  3. Прочитайте параметр «код неисправности Status».
  4. Отображается ли параметр " History (Not Present) неисправность "?
Система выполняет спецификацию в это время. Очистить расшифровка кода ошибки.
Перейти к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей.

Другие статьи — Двигатель и трансмиссия (коды P)