Содержание

Электросхемы Раздел: Коды неисправностей

Все разделы

P1172: Превышено максимальное давление в рельсе Hyundai Santa Fe CM

Коды неисправностей 8 иллюстраций ~5 мин чтения

Общая информация

Компоненты

расположение компонента

P1172: Превышено максимальное давление в рельсе. Hyundai Santa Fe CM

Описание P1172: превышено максимального давления в рельса

Общее описание

Общий распределитель Euro-III двигатель легко контролирует давление топлива с помощью одного управляющего клапана, который управляет входом или выходом топливной магистрали. Тип управления на входе имеет недостаток активации быстрого увеличения давления топлива при начальном запуске и внезапном ускорении, потому что процедура получения высокого давления топлива занимает много шагов, таких как насос низкого давления → управляющий клапан → насос высокого давления → общий распределитель. Тем не менее, тип управления на выходе имеет преимущество в быстром увеличении давления топлива, но есть слабые места, такие как потеря мощности двигателя и температуры топлива. Таким образом, CRDi Евро IV было принято " точное управление давлением и быстрое управление типа.

Давление топлива становится высоким, если клапан регулировки давления топлива (P-PRV, насос давление Regulating клапан), установленный между насосом низкого давления и насосом высокого давления (сторона впуска), закрывает топливную линию с повышенными значениями производительности, управляемыми блок управления двигателем. При использовании клапана регулировки давления в рампе (PRV-, Presension Resolution Valver) устанавливаются более высокие значения производительности от ЭСМ, поскольку он перекрывает выпуск общего распределителя.

блок управления двигателем управляет током для обоих P-PRV, установленных на насосе высокого давления и PRV-, установленном на общем распределителе после обнаружения RPS, установленного на общий распределитель так, что CRDi двигатель получает оптимальное управление давлением в рельсе в соответствии с текущими оборотами двигателя и состоянием нагрузки. Если состояние, которое находится вне целевого давления в рампе, происходит из-за механической или электрической проблемы, блок управления двигателем- контролирует количество топлива до минимального предела, чтобы привести к минимуму и установить значение расшифровка кода ошибки.

Описание кода неисправности

Давление в рампе регулируется 1) только RPRV или 2) обоими RPRV и FPR v или 3) только R _ RIV в зависимости от состояния двигателя. Эти три режима называются " режимом CPC. Во время перехода из одного режима в другой режим, если давление в рамбе выше максимального давления в рампах для каждого конкретного состояния двигателя более чем на 300 мс. Затем устанавливается P1172, давление в раме контролируется одним RPC.

Условия обнаружения кода неисправности

Пункт	Условие обнаружения			Возможная причина
Стратегия код неисправности	Контроль сигналов			Внутренняя ошибка блок управления двигателем; компонент RPRV; FPR; Компонент RPS
Условия активации	Работа двигателя
Пороговое значение	Если давление в направляющей выше максимального давления в направляющей для каждого конкретного состояния двигателя
Время диагностики	0,3 сек.
Отказоустойчивость	Сокращение расхода топлива	НЕТ	-
	Рециркуляция отработавших газов Off (ЭГР отключен)	НЕТ
	Ограничение по топливу	НЕТ
	Контрольная лампа	Вкл.

Как продиагностировать сканером

Данные диагностического сканера

Проверить данные датчика давления в рельсе

Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (DLC) (DLC).
Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
Выключить все электрические устройства, включая кондиционер.
Контролируйте параметры " топливо давление MEASURED. " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ЗАМЕРЕНО. УСТАВКА, хотя регулятор " ДАВЛЕНИЯ ВПРЫСКА. РЕГУЛЯТОР " и регулятор " INJ. насос data " на сканирующем приборе. Контрольное значение: " ИЗМЕРЕННОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.

Проверить данные о давлении в рельсах

Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (DLC) (DLC).
Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
Выключить все электрические устройства, включая кондиционер.
Контролируйте на сканирующем приборе параметры " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ИЗМЕРЕННОЕ, " РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ В РАМПЕ " и " НАСОС ВПРЫСКА. → P-PRV, установленный на насосе высокого давления, управляется для снижения нагрузки с целью повышения давления в рампе при разгоне. (рабочий ток Р-Pпн увеличивается) → ЕСЛИ ток уменьшается, то количество топлива в общей рампе от высокого давления возрастает. → Увеличивают нагрузку для PRVP, установленного на общей рамбе, чтобы повысить давление в рамбе при ускорении (ток PRB увеличивается Рабочий).

	Холостой ход (без нагрузки)	3000RPM (без нагрузки)
ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА, ИЗМЕРЕННОЕ	Ок. 29 МП а	См. приведенный ниже график.	Повышение давления
ДАВЛЕНИЕ В РЕЙКЕ; РЕГУЛЯТОР (рейка)	Ок. 19%		Увеличение пошлины
ДАВЛЕНИЕ В РЕЙКЕ; РЕГУЛЯТОР (рейка)	Ок. 19%		Снижение нагрузки

ВниманиеФорма сигнала клапана регулятора давления топлива, установленного на насосе высокого давления (датчик MPROP топлива), показывает приблизительно 30% -ную нагрузку на холостом ходу, нагрузка уменьшается до приблизительно 25% при ускорении для повышения давления в рельсе.

Как проверить ремонт транспортного средства

Проверка ремонта транспортного средства

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

После подключения сканирующего устройства выбрать режим " коды неисправностей (DTC) (коды неисправностей).
Очистить записанный расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
Управляйте транспортным средством в рамках расшифровка кода ошибки " Условия активации " в " Общая информация.
После выбора режима " коды неисправностей (DTC) (коды неисправностей) " (расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей)) и проверить, записывается ли расшифровка кода ошибки снова.
Записываются ли какие-либо коды неисправностей?

	Перейдите к справочнику расшифровка кода ошибки записанного номера в сканирующем устройстве.
	Система работает в рамках спецификации.

В качестве входного сигнала датчика давления в рельсе блок управления двигателем дизельного двигателя Commom управляет дозатором топлива (MPROP-интегрирован с насосом высокого давления) и клапаном регулирования давления в рельсе (PCV-интегрирован с общим рельсом), чтобы поддерживать оптимальное давление в рельсе в соответствии с текущими оборотами двигателя и нагрузкой.

Однако, когда проблема, которая приводит давление в рельсе к отклонению от целевого значения, предусмотренного блок управления двигателем, возникает из-за механической или электронной причины, блок управления двигателем ограничивает производительность двигателя и устанавливает расшифровка кода ошибки, ограничивая топливо (останавливает работу инжектора), чтобы предотвратить ненормальное управление двигателем. " Ошибка контроля давления в рельсе " - это расшифровка кода ошибки, которая диагностирует 1). Состояние подачи топлива низкого давления и 2) механические условия работы насоса высокого давления и 3). RPCV косвенно на основе RPS требует, таким образом, чтобы RPS, RPS, Rp.

Давление в рампе регулируется 1) только RPRV или 2) обоими RPRV и FPR v, либо 3) только R _ RIV в зависимости от состояния двигателя. Эти три режима называются " режимом CPC. Во время перехода из одного режима в другой режим, если давление в рампу выше максимального давления в рамбе для каждого определенного состояния двигателя более чем на 240 мс. Затем устанавливается P1172, давление в раме контролируется только с помощью RPC.

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия код неисправности	Мониторинг сигнала	Внутренняя ошибка блок управления двигателем компонент RPRV компонента FPR компонента RPS
Условия активации	Работа двигателя
Пороговое значение	Если давление в рампе выше максимального давления в рамбе для каждого конкретного состояния двигателя
Время диагностики	0,24 сек.
Отказоустойчивость	Сокращение потребления топлива	НЕТ	Рельсовый пресс. Управляется RPRV
Рециркуляция отработавших газов Off (ЭГР отключен)	НЕТ
Ограничение по топливу	НЕТ
Контрольная лампа	НЕТ

Мониторинг данных о давлении в рельсах

Подключить Scantool к соединителю канала передачи данных (DLC).
Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
Выключить электроприборы и кондиционер.
Контролируйте на Scantool параметры " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ИЗМЕРЕННОЕ, " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА. S/ТОЧКА, " ДАВЛЕНИЕ РЕЙКИ. REGULATOR1, " РЕГУЛЯТОР НАСОСА ВПРЫСКА.

Контроль данных о давлении в рельсе при разгоне (условия нагружения).

Подключить Scantool к соединителю канала передачи данных (DLC).
Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
Выключить электроприборы и кондиционер.
Контролируйте на Scantool параметр " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ИЗМЕРЕННОЕ, " РЕГУЛЯТОР НАСОСА ВПРЫСКА, " ДАВЛЕНИЕ В РЕЙКЕ. REGULATOR1.

	Холостой ход (без нагрузки)	Ускорение (испытание на срыв)	Диагностика
ЗАМЕРЕННОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА	27 ± 5 МП а	Свыше 75 МП а	Пресс. Увеличивается
РЕГУЛЯТОР НАСОСА ЗАКАЧКИ	34 ± 3%	38 ± 3%	Увеличение пошлины
РЕЛЬСОВЫЙ ПРЕСС. REGULATOR1	16 ± 3%	45 ± 3%	Увеличение пошлины

ПримечаниеФорма сигнала клапана регулятора давления топлива, установленного на насосе высокого давления (топливо обнаруживает MPROP) показывает 34 ± 3% нагрузки на холостом ходу, нагрузка увеличивается примерно до 38% при ускорении для повышения давления в рампе. Форма волны клапана регулятора давление в рамбе, установленного в Common Rail, показывает 16 ± 3-процентную нагрузку при холостом ходе, нагрузка возрастает примерно до 45% при разгоне для увеличения давления в рельсе.