P2009: Электродвигатель привода с переменным завихрением - цепь низкого уровня Hyundai Santa Fe CM

Общая информация

Компоненты

расположение компонента

Войти

Описание P2009: электродвигателя привода с переменного завихрения - цепи низкого уровня

Общее описание

Регулируемый привод управления завихрением состоит из электродвигателя постоянного тока и датчика положения электродвигателя (потенциометра), который определяет положение закручивающего клапана.

При закрытии одного впускного окна из двух на холостом ходу и ниже 3000RPM происходит эффект завихрения всасываемого воздуха.

Этот вихревой эффект увеличивает скорость воздушного потока.

Однако, поскольку скорость воздушного потока слишком высока, эффект завихрения является пренебрежимо малым, таким образом, клапан завихрений открывается для эффективности всасываемого воздуха.

Для предотвращения прихвата вихревого клапана и формы вала посторонним металлом, а также для получения информации о максимальном положении открытия и закрытия закручивающего клапана его полностью открывают и закрывают дважды при выключении двигателя.

Вихрь

Поток воздуха, обозначающий всасываемый воздух, закручивается относительно оси, проходящей через центр поршня с продольным направлением по впускному отверстию, которое эксцентрично от центра камеры сгорания.

Войти

Описание кода неисправности

P2009 устанавливается, когда 1) короткое замыкание на массу в двигателе привода переменного завихрения (+) или (-) выходной клемме. Или 2) крошечное разомкнутое в выходном зажиме двигателя (-) в течение длительного периода времени. Полярность линий и смещаются друг относительно друга в соответствии с состоянием закручивающего клапана (открыт или закрыт) таким образом, требуется проверка обеих цепей (+ / и -).

Если двигатель (+) или (-) полностью разомкнут, расшифровка кода ошибки P2009 (разомкнутый) и P2015 (застрявший) извлекаются вместе. Но в случае прерывистого размыкания, сначала устанавливается DTS P2015 (застревание). При этом условии, если цепь с прерывистым размыканием возвращается к нормальному состоянию перед отключением питания, то DCT P2009 (открытый) не извлекается.

Условия обнаружения кода неисправности

Электрические и электронные спецификации

характеристика

Войти

Диагностическая схема

Схема диагностической цепи

Анализ формы сигнала и данных

Форма сигнала и данные

Войти

Войти

Войти

(Рис. 1) Закрыть форму сигнала управления VSA

(Рис. 2) Форма сигнала управления VSA

(Рис. 3) Запоминание колебаний положения VSA при включении и выключении IG

Как продиагностировать сканером

Данные диагностического сканера

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (DLC) (DLC).
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
3. Выключить все электрические устройства, включая кондиционер.
4. Контролируйте параметр " VGT ACTUATOR " на сканирующем приборе. Технические характеристики: - регулируемый вихревой привод: приблизительно 15% в режиме холостого хода - VSA Положение: приблизительно 65% на холостом ходу (Рис. 1) данные по току VBA на холостых оборотах (Рис. 2) данные об открытом токе VRA при частоте вращения двигателя выше 3000RPM (Рис. 3) запоминание VMA при управлении ключом IG ВКЛ → Выкл в режиме ВСА до нагрузки 45% и времени обкл.

Войти

Войти

Войти

Как осмотреть и ремонт

Проверка жгута проводов

Проверка клемм и разъёмов

1. Электрические системы состоят из большого количества жгутов и разъемов, плохое соединение клемм может вызвать различные проблемы и повреждение компонента.
2. Процедуру проверки выполняйте следующим образом.

1. Проверить повреждение жгута и клемм: Проверить клеммы на контактное сопротивление, коррозию и деформацию.
2. Проверить состояние соединения блок управления двигателем и разъема компонента: Проверить разделение клемм, повреждение блокирующего устройства и состояние соединения между клеммой и проводкой.

3. Проблема найдена?

Проверка цепи управления

Проверить замыкание на массу в цепи управления

1. Ключ IG OFF.
2. Отключить " переменный SWIRL ACTUATOR.
3. Проверить напряжение между клеммой " Motor (+) " разъема кабеля VSA и заземлением шасси.
4. Проверить напряжение между клеммой " Двигатель (-) " разъема жгута VSA и масса шасси. Технические характеристики: 12 В

5. Соответствует ли измеренное значение спецификации?

1. Ключ IG OFF.
2. Отсоединить " переменный SWIRL ACTUATOR " и разъем блок управления двигателем.
3. Проверить сопротивление между клеммой " Motor (+) " разъема кабеля VSA и заземлением шасси.
4. Проверить сопротивление между клеммой " Двигатель (-) " разъема жгута VSA и масса шасси. Спецификация: Бесконечный ( Ω)

5. Соответствует ли измеренное значение спецификации?

Проверить обрыв в цепи управления

1. Ключ IG OFF.
2. Отсоединить " переменный SWIRL ACTUATOR " и разъем блок управления двигателем.
3. Проверить сопротивление между клеммой " Motor (+) " разъема кабеля VSA и клеммной колодкой " двигатель (+] " разъема жгута блок управления двигателем.
4. Проверить сопротивление между клеммой " Motor (-) " разъема жгута VSA и клеммой ' Mottor (- -) ' соединителя жгута блок управления двигателем. Технические характеристики: непрерывность (ниже 1,0 Ом)

5. Соответствует ли измеренное значение спецификации?

Проверка компонента

Проверить сопротивление катушки двигателя VSA

1. Ключ IG OFF.
2. Отстыкуйте разъем VSA.
3. Проверить сопротивление между клеммой " двигатель (+) " и клеммой ' двигатель (-) ' разъема VSA. (со стороны компонента VMA) Спецификация: 4,5 Ом ~ 6,3 Ом (20 )

4. Соответствует ли измеренное значение спецификации?

Проверить сопротивление датчика положения VSA

1. Ключ IG OFF.
2. Отстыкуйте разъем VSA.
3. Проверить сопротивление между клеммой " F/B питание " (источник питания) и клеммной колодкой " Fb масса " разъема VSA. (со стороны компонента VBA) Технические характеристики: приблиз. 4,14 к Ом (20 )

4. Соответствует ли измеренное значение спецификации?

Проверка формы сигнала двигателя VSA

1. Состыкуйте разъем VSA.
2. Подключить осциллограф к клемме " Motor (+) " разъема VSA.
3. Подключить еще один осциллограф к клемме " Motor (-) " разъема VSA. (Сторона компонента VBA)
4. Двигатель включен.
5. Следить за формой сигнала на холостом ходу и во время разгона. (См. раздел " Форма сигнала " в разделе " Общие сведения ")

6. Соответствует ли измеренное значение спецификации?

Проверка формы сигнала датчика положения VSA

1. Прогрейте двигатель. (температура двигателя более 70 )
2. Подключить один из осциллографов к клемме " F/B сигнал " разъема VSA (сторона компонента VBA).
3. IG ключ " OFF, когда температура охлаждающей жидкости двигателя выше 70
4. Проконтролировать форму сигнала запоминания после нажатия клавиши IG «OFF» (см. " Форма сигнала " в разделе " Общие сведения ")

5. Соответствует ли измеренное значение спецификации?

Как проверить ремонт транспортного средства

Проверка ремонта транспортного средства

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

1. После подключения сканирующего устройства выбрать режим " коды неисправностей (DTC) (коды неисправностей).
2. Очистить записанный расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
3. Управляйте транспортным средством в рамках расшифровка кода ошибки " Условия активации " в " Общая информация.
4. После выбора режима " коды неисправностей (DTC) (коды неисправностей) " (расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей)) и проверить, записывается ли расшифровка кода ошибки снова.
5. Записываются ли какие-либо коды неисправностей?

Войти

Регулируемый привод управления завихрением состоит из электродвигателя постоянного тока и датчика положения электродвигателя (потенциометра), который определяет положение закручивающего клапана.

При закрытии одного впускного окна из двух на холостом ходу и ниже 3000RPM на всасываемый воздух действует эффект завихрения, который увеличивает расход воздуха.

Однако, поскольку скорость воздушного потока слишком высока, эффект завихрения является пренебрежимо малым, таким образом, клапан завихрений открывается для эффективности всасываемого воздуха.

Для предотвращения прихвата вихревого клапана и формы вала посторонним металлом, а также для получения информации о максимальном положении открытия и закрытия закручивающего клапана его полностью открывают и закрывают дважды при выключении двигателя.

Вихрь

Поток воздуха, обозначающий всасываемый воздух, закручивается относительно оси, проходящей через центр поршня с продольным направлением по впускному отверстию, которое эксцентрично от центра камеры сгорания.

Войти

P2009 устанавливается, когда происходит 1) короткое замыкание на массу в приводном двигателе привода с переменным завихрением (+) или (-) выходной клемме. Или 2) крошечный разомкнут в выходном зажиме двигателя (-) в течение длительного периода времени.

Полярность линий (+) и (-) сдвигается друг относительно друга в соответствии с состоянием вихревого клапана (открыт или закрыт), таким образом, требуется проверка обеих цепей (+, -).

Войти

Принципиальная схема

Войти

Форма сигнала

Войти

Войти

1. Электрические системы состоят из большого количества жгутов и разъемов, плохое соединение клемм может вызвать различные проблемы и повреждение компонента.
2. Процедуру проверки выполняйте следующим образом.

1. Проверить повреждение жгута и клемм: Проверить клеммы на контактное сопротивление, коррозию и деформацию.
2. Проверить состояние соединения блок управления двигателем и разъема компонента: Проверить разделение клемм, повреждение блокирующего устройства и состояние соединения между клеммой и проводкой.

Войти

3. Проблема найдена?

1. Проверить замыкание на массу в цепи управления

1. IG ключ " OFF, двигатель " OFF.
2. Отсоединить разъем привода управления переменным завихрением и разъем блок управления двигателем.
3. Проверить целостность соединения между клеммой 1 (или 2) разъема привода управления переменным завихрением и массой шасси.

4. Соответствует ли измеренное сопротивление спецификации?

2. Проверить обрыв в цепи двигателя

1. IG ключ " OFF, двигатель " OFF.
2. Отсоединить разъем привода управления переменным завихрением и разъем блок управления двигателем.
3. Проверить целостность соединения между клеммой 1 разъема исполнительного механизма управления переменным завихрением и клеммой 60 разъема ЕСМ.
4. Проверить целостность соединения между клеммой 2 разъема исполнительного механизма управления переменным завихрением и клеммой 30 разъема блок управления двигателем.

Войти

5. Соответствует ли измеренное сопротивление спецификации?

1. Проверить сопротивление катушки двигателя

1. IG ключ " OFF, двигатель " OFF.
2. Отсоединить разъем привода управления переменным завихрением.
3. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 компонента привода с переменным завихрением.

4. Соответствует ли измеренное сопротивление спецификации?

2. Проверить работу двигателя

1. КЛЮЧ IG " ВКЛ., ДВИГАТЕЛЬ " ВКЛЮЧЕН.
2. Поддерживайте двигатель на холостом ходу.
3. С помощью двухканального осциллографа контролируйте форму сигнала на клеммах 1и 2 исполнительного механизма управления переменным завихрением.
4. Разгоняя двигатель до указанного 3000RPM, открывают (срабатывают) регулируемый привод управления завихрением.

5. Правильно ли работает регулируемый механизм управления завихрением?

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

1. После подключения scantool выбрать режим " коды неисправностей (DTC) (коды неисправностей) " и затем очистить расшифровка кода ошибки.
2. Управление транспортным средством в рамках код неисправности Условия включения в разделе Общая информация.
3. После выбора режима " коды неисправностей (DTC) (коды неисправностей) " и проверки снова записывается расшифровка кода ошибки.
4. Записываются ли какие-либо коды неисправностей?