Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Hyundai/Santa Fe/Hyundai Santa Fe CM (2006-2013)/Руководство по ремонту/Коды неисправностей/P0011: «A» Положение распределительного вала - превышение в…
Содержание Электросхемы Раздел: Коды неисправностей Все разделы

P0011: «A» Положение распределительного вала - превышение времени или производительность системы (банк 1) Hyundai Santa Fe CM

Коды неисправностей 13 иллюстраций ~4 мин чтения

Общая информация

Компоненты
расположение компонента
Описание P0011: «A» положения распределительного вала - превышения времени или производительности системы (банка 1)
Общее описание

Система CVVT (Continuously переменный клапан Timing) установлена на цепной звездочке распределительного вала. Эта система управляет распределительным валом для обеспечения оптимальных фаз газораспределения для каждого условия движения. блок управления двигателем контролирует масляный регулирующий клапан (OCV), основываясь на сигналах, выводимых из массового расхода воздуха, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя. Контроллер вариатора улучшает положение распредвала с помощью давления масла через систему автоматического регулирования коленчатого вала.

Описание кода неисправности

блок управления двигателем контролирует среднюю скорость фазирования CAM, в то время как сигнал кулачка обычно генерируется.

блок управления двигателем определяет, что неисправность существует и расшифровка кода ошибки хранится во время вождения транспортного средства в течение 5 минут.

блок управления двигателем отслеживает ошибку фазера CAM, в то время как сигнал положение распредвала обычно генерируется и транспортное средство движется с частотой 2000 ~ 3000 об/мин.

Если фазер CAM не перемещается, несмотря на то, что модуль блок управления двигателем управляет рабочим циклом OCV, модуль ЕСМ определяет, что неисправны и расшифровка кода ошибки сохранены.

блок управления двигателем контролирует заедание OCV, когда кулачковый клапан нормально генерируется и очистка клапана не выполняется.

Если фактическое положение CAM слишком высокое или низкое, а разница между фактическим положением кулачка и требуемым положением превышает 20 °, блок управления двигателем определяет наличие неисправности и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Условия обнаружения кода неисправности
ПунктУсловие обнаруженияВозможная причина
Стратегия код неисправностиВариант 1, 2Определяет, застревает ли фазер или имеет установившуюся ошибку(Вариант 1, 2); моторное масло; заедание клапана OCV; прихват клапана CVVT; (вариант 3, 4); потеря давления масла; заклинивание клапана OCV
Кейс3, 4Определяет прихват клапана регулировки масла
Условия активацииВариант 1, 2Сигнал CAM обычно генерируется; автомобиль находится в движении (2000 ~ 3000RPM) в течение 5 минут.
Кейс3, 4Очистка клапана не выполняется, сигнал CAM нормально генерируется
Пороговое значениеCase15 CAD < Фактическое положение кулачка < 50 CAD; рабочий цикл > 90% или рабочий цикл < 10%
Case2Ошибка положения кулачка > 15 CAD; (разница между фактическим положением и желаемым положением более 15 °); счетчик времени > 80
Вариант 3Фактическое положение кулачка > 50 CAD и разница между фактическим положением Cam и желаемым положением > 20 CAD
Случай 4Фактическое положение кулачка < 5 CAD и разница между фактическим положением Cam и желаемым положением > 20 CAD
Время диагностикиВариант 1, 2Непрерывно (в течение 5 минут)
Кейс3, 4Непрерывно (в течение 1 мин)
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при условии3 ездовых цикла
Электрические и электронные спецификации
характеристика
OCVХарактеристика
Сопротивление катушки (Ом)9,4 ~ 10,4 [20 (68 )]
Диагностическая схема
Схема диагностической цепи
Анализ формы сигнала и данных
Форма сигнала и данные

(Рис. 1) Нормальная форма сигнала CKPS и IN-CM PS на холостом ходу.

(Рис. 2) Нормальная форма сигнала CKPS и IN-CMPS при ускорении с нагрузкой.

(Рис. 3) Нормальные данные IN-CVVT на холостом ходу.

(Рис. 4) Нормальные данные IN-CVVT при разгоне с нагрузкой.

(Рис. 5) Нормальный график IN-CVVT при разгоне с нагрузкой.

В этом примере показана типичная форма сигнала датчика положения коленчатого вала (CKPS) и датчика положения распределительного вала (CMPS; датчик положения распредвала) на холостом ходу. (Рис. 1) Если 17-й сигнал СКП после отсутствующего зуба совмещен с высоким сигналом СКЗ на холостых оборотах, то блок управления двигателем распознает, что синхронизация между СКЗМ завершена При условии ускоряющего действия, количество зубьев между отсутствующим зубом и кромкой на высоких оборотах синхронизировано из условия СМ2.

Как продиагностировать сканером

Данные диагностического сканера
  1. Подключить scantool к разъему канала передачи данных (DLC).
  2. ИГ «ВКЛ».
  3. Нажать кнопку " код неисправности, а затем нажать " код неисправности Status, чтобы проверить информацию код неисправности из меню коды неисправностей (DTC).
  4. Прочитайте параметр «код неисправности Status».
  1. Отображается ли параметр " Present неисправность "?
Перейти к процедуре " Проверка системы.
Неисправность периодически, вызванная блок управления двигателем памяти не была устранена после ремонта. Стереть расшифровка кода ошибки и управлять автомобилем, чтобы удовлетворить разрешение кодирование затем, перейти к процедуре " система проверка.

Как осмотреть и ремонт

Проверка компонента
Проверить OCV и фильтр
  1. Проверить сопротивление OCV
  1. IG «OFF» и отсоединить разъем OCV.
  2. Измерить сопротивление между силовыми и сигнальными клеммами OCV. (со стороны компонента) Спецификация: 9.4 ~ 10.4 [20 (68 )]
  1. Соответствует ли измеренное сопротивление спецификации?
Перейдите к следующему шагу, как показано ниже.
Заменить на известный - хороший OCV и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить OCB и перейдите к процедуре " Проверка ремонта транспортного средства.
  1. Проверить работу OCV
  1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  2. Когда разъем OCV все еще отсоединен, подключить 12V и масса к 2 и 1 OсV (сторона компонента).
Условия проведения испытанийОтсоединить разъем OCVПодайте напряжение батареи
Нормальное значениеЧастота вращения двигателя NornalГрубый холостой ход или остановка двигателя
  1. Была ли обнаружена проблема?
Перейдите к следующему шагу, как показано ниже.
Перейдите к процедуре " проверить CVVT (Continuous переменный клапан Timing) сборка.
  1. Проверка OCV и фильтра
  1. IG «OFF».
  2. Проверить фильтр OCV на прилипание или загрязнение.
  3. Извлечь OCV и визуально проверить катушечную колонку OCB на наличие загрязнений.
  4. Была ли обнаружена проблема?
Очистить или заменить по мере необходимости, а затем перейдите к процедуре " Проверка ремонта транспортного средства.
Перейдите к следующему шагу, как показано ниже.
  1. Примените 12V и масса к клеммам 2 и 1 OCV (сторона компонента).
  2. Убедиться, что при подаче напряжения аккумулятора слышен " щелкающий " звук.
  3. Повторить эту процедуру 4 или 5 раз, чтобы обеспечить надежность OCV на впуске.
  1. Правильно ли работает OCV?
Перейдите к следующему шагу, как показано ниже.
Проверить OCV на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Заменить на заведомо исправный OCV и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить Oc v, а затем перейдите к процедуре " Проверка ремонта транспортного средства.
  1. Проверить CVVT (бесступенчатый клапан) в сборе
  1. Снять CVVT в сборе (см. раздел " Процедура демонтажа " руководства по эксплуатации).
  2. Проверить, что узел CVVT заблокирован.
  3. Одно из двух отверстий на шейке кулачка предназначено для продвижения (верхнее), а остальное - для замедления (нижнее). Нанести маскирующую ленту на все отверстия масляного тракта, кроме одного отверстия продвижения («B»), указанного стрелкой, как показано на рисунке.
  1. Чтобы освободить стопорный штифт CVVT, оберните немного ленты вокруг наконечника адаптера давления воздуха и приложите низкое давление воздуха приблизительно 1,5 кг / (21 фунт/кв. дюйм) к открытому порту распределительного вала. Оберните магазинное полотенце или тряпку вокруг вариатора, потому что остаточное масло может вытечь из устройства при приложении давления воздуха. 150kPa
  2. При низком давлении воздуха повернуть CVVT в направлении ADVANCE, как показано на рисунке.

ПримечаниеЕсли при подаче низкого давления воздуха происходит слишком большая утечка воздуха, стопорный штифт CVVT может не высвободиться и вариатор может не повернуться.

  1. Позвольте узлу CVVT двигаться в направлениях ADVANCE и DELAY, чтобы убедиться, что нет привязки и что он движется свободно. (Плавно перемещается в диапазоне около 20 )
  2. Повернуть вариатор от руки и убедиться, что он зафиксирован в положении максимального угла задержки.
  3. Правильно ли работает CVVT в сборе?
Перейдите к следующему шагу, как показано ниже.
Заменить узел CVVT и перейдите к процедуре " Проверка ремонта транспортного средства.
Проверка жгута проводов
Проверка клемм и разъёмов
  1. Многие неисправности в электрической системе вызваны плохим жгутом (ами) и клеммами. Неисправности также могут быть вызваны помехами от других электрических систем, а также механическими или химическими повреждениями.
  2. Тщательно проверить разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения.
  3. Была ли обнаружена проблема?
Ремонт по мере необходимости и перейти к процедуре " Верификация ремонта транспортного средства
Проверить синхронизацию клапанов. Обратитесь к процедуре " P0016: Положение коленчатого вала - корреляция положения распределительного вала (банк 1). Отремонтируйте по мере необходимости и перейдите в процедуру " Проверка ремонта транспортного средства

Как проверить ремонт транспортного средства

Проверка ремонта транспортного средства

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

  1. Подключить scantool и нажать кнопку " код неисправности.
  2. Нажать кнопку " код неисправности Status " и подтвердите, что " код неисправности Readiness Flag " указывает " Completed. Если нет, управляйте транспортным средством в условиях, указанных в данных стоп-кадра или разрешающих условиях.
  3. Прочитайте параметр «код неисправности Status».
  4. Отображается ли параметр " History (Not Present) неисправность "?
Система выполняет спецификацию в это время. Очистить расшифровка кода ошибки.
Перейти к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей.
Проверка системы P0011: «A» положения распределительного вала - превышения времени или производительности системы (банка 1)
Визуальный осмотр
  1. Проверить уровень масла в норме.
  2. Проверить загрязненность масла и OCV.
  3. Проверить отсутствие утечки масла вокруг OCV.
  4. Была ли обнаружена проблема?
Отремонтируйте или заменить по мере необходимости, а затем перейдите к процедуре " Проверка ремонта транспортного средства.
Перейти к процедуре " Контроль компонентов.

Другие статьи — Двигатель и трансмиссия (коды P)