ПримечаниеДля закрепления шланговых соединений использовать хомуты, идентичные устанавливаемым на заводе. При установке штуцеры и шланги системы наддува необходимо обезжирить. Только у быстроразъёмных соединений уплотнительное кольцо и привалочная поверхность должны быть слегка смазаны . Система наддува должна быть герметична. Самостопорящиеся гайки необходимо заменить. Для установки пружинных хомутов рекомендуется использовать клещи для пружинных хомутов или клещи . Наполнить турбонагнетатель моторным маслом через штуцер подающего маслопровода. После установки турбонагнетателя необходимо дать двигателю поработать на холостом ходу примерно одну минуту, не увеличивая частоту вращения, чтобы обеспечить смазывание турбонагнетателя маслом.
(см. Глава« Установка шланговых соединений с быстроразъёмными муфтами)
(см. Глава« Правила поддержания чистоты)
(см. Глава« Детали и узлы турбонагнетателя)
(см. Глава« Снятие и установка турбонагнетателя)
(см. Глава« Проверка вакуумного привода турбонагнетателя (двигатели BYT))
(см. Глава„ Снятие и установка вакуумного привода турбонагнетателя“)
(см. Глава« Регулировка вакуумного привода турбонагнетателя (двигатели BZB, CDAA))
Установка шланговых соединений с быстроразъёмными муфтами
ПримечаниеСистема наддува должна быть герметична. При монтаже штуцеры и шланги системы наддува необходимо обезжирить. На посадочные поверхности и на уплотнительные кольца нанести смазочное средство, не содержащее силикона или масел. Использовать смазочные средства содержащие силикон или масла запрещается. Повреждённые уплотнительные кольца заменять При замене уплотнительного кольца установить его в канавку и убедиться, что оно садится по всей окружности канавки, чтобы исключить повреждения. Закрепить шланговые соединения штатными хомутами (см. Каталог запасных частей) . Для надёжной фиксации шлангов наддувочного воздуха на штуцерах при использовании ранее эксплуатировавшихся хомутов нанести на резьбу винтов антикоррозионный спрей.
Внимание! Уплотнительное кольцо муфты может быть повреждено, если при установке фиксирующая скоба заблокирована. Это может привести к негерметичности соединения. Соблюдать инструкции по установке.
Снятие
- Разблокировать быстроразъёмную муфту, вытянув стопорную скобу [стрелка] . Отсоединить шланг/патрубок без применения вспомогательных средств.
Установка
- При замене уплотнительного кольца установить его в канавке шланга наддувочного воздуха. Кольцо должно полностью зайти в канавку по всему периметру.
- Смазать посадочную поверхность и уплотнительное кольцо.
- Разблокировать стопорную скобу [1] .
- Вставить патрубок наддувочного воздуха в муфту шланга до упора.
- Установить стопорную скобу [2] в положение стопорения и потянуть за шланг наддувочного воздуха.
- Проверить посадку и надёжность фиксации муфты, потянув за патрубок.
ПримечаниеПосле снятия и установки шлангов наддувочного воздуха с пружинными хомутами существует опасность «соскальзывания» шланга во время движения. По этой причине соединения фиксируются пружинными кольцами, открывать которые разрешается только в случае повреждения соответствующего шланга. В случае ремонта следует снять повреждённый патрубок и снять пружинное кольцо с помощью специнструмента, а потом заменить это кольцо на новое согласно (см. ETKA (электронный каталог запасных частей)) .
Правила поддержания чистоты
При работах на турбонагнетателе необходимо строго соблюдать следующие ««5 правил чистоты»» :
- Перед снятием деталей тщательно очищать места разъёмов и прилегающие к ним области.
- Снятые детали положить на чистую поверхность и накрыть. Использовать только безворсовую ткань.
- Если ремонт не предполагается выполнять немедленно, открытые детали следует тщательно укрыть или упаковать.
- Устанавливать только чистые детали: доставать детали из упаковки только непосредственно перед их установкой. Запрещается использовать детали, хранившиеся без упаковки (например, в ящиках с инструментами).
- При разгерметизированной системе по возможности не работать со сжатым воздухом. По возможности не перемещать автомобиль.
Детали и узлы турбонагнетателя
- (см. Глава« Часть I (двигатели BYT, BZB, CDAA))
- (см. Глава« Часть I (двигатели CCZB))
- (см. Глава« Часть II)
- (см. Глава« Часть III)
- (см. Глава« Часть IV)
Часть I (двигатели BYT, BZB, CDAA)
- Турбонагнетатель заменяется только в сборе с выпускным коллектором и вакуумным приводом снятие и установка — Турбонагнетатель
- К адсорберу — К адсорберу
- Вакуумный привод турбонагнетателя проверка снятие и установка регулировка — Вакуумный привод турбонагнетателя
- Уплотнительное кольцо замена — Уплотнительное кольцо
- Патрубок — Патрубок
- Полый винт 8 Н·м — Полый винт
- Патрубок — Патрубок
- Патрубок — Патрубок
- Винт 3 Н·м — Винт
- Электромагнитный клапан ограничения давления наддува — Электромагнитный клапан ограничения давления наддува
- Патрубок — Патрубок
- Уплотнительное кольцо замена — Уплотнительное кольцо
- Патрубок — Патрубок
- Стопорная скоба — Стопорная скоба
- Винт 9 Н·м — Винт
- Винт 7 Н·м — Винт
- Перепускной клапан турбонагнетателя устанавливать в правильном положении Рис. — Перепускной клапан турбонагнетателя
- Уплотнительное кольцо замена — Уплотнительное кольцо
- Соблюдать монтажное положение [стрелки] .
Часть I (двигатели CCZB)
- Турбонагнетатель заменяется только в сборе с выпускным коллектором и вакуумным приводом снятие и установка — Турбонагнетатель
- К адсорберу — К адсорберу
- Вакуумный привод турбонагнетателя проверка снятие и установка регулировка — Вакуумный привод турбонагнетателя
- Патрубок — Патрубок
- Патрубок — Патрубок
- Винт 3 Н·м — Винт
- Электромагнитный клапан ограничения давления наддува — Электромагнитный клапан ограничения давления наддува
- Патрубок — Патрубок
- Патрубок — Патрубок
- Стопорная скоба — Стопорная скоба
- Винт 9 Н·м — Винт
- Уплотнительное кольцо заменить — Уплотнительное кольцо
- Перепускной клапан турбонагнетателя устанавливать в правильном положении Рис. — Перепускной клапан турбонагнетателя
- Винт 7 Н·м — Винт
- Уплотнительное кольцо заменить — Уплотнительное кольцо
Часть II
- Уплотнительное кольцо заменить — Уплотнительное кольцо
- Винт 20 Н·м и довернуть на 45° — Винт
- Подающий маслопровод — Подающий маслопровод
- Турбонагнетатель заменяется только в сборе с выпускным коллектором и вакуумным приводом снятие и установка — Турбонагнетатель
- Винт 9 Н·м — Винт
- Винт 9 Н·м — Винт
- Уплотнительное кольцо заменить — Уплотнительное кольцо
- Винт 20 Н·м и довернуть на 45° — Винт
- Винт 9 Н·м — Винт
- Винт 20 Н·м и довернуть на 45° — Винт
- Уплотнительное кольцо заменить — Уплотнительное кольцо
- Подающий трубопровод ОЖ — Подающий трубопровод ОЖ
- Уплотнительное кольцо заменить — Уплотнительное кольцо
- Винт 9 Н·м — Винт
- Прокладка заменить — Прокладка
- Обратный маслопровод — Обратный маслопровод
- Винт 9 Н·м — Винт
- Прокладка заменить — Прокладка
Часть III
Часть 4
- Прокладка заменить — Прокладка
- Гайка заменить последовательность затяжки Рис. смазать шпильки выпускного коллектора высокотемпературной резьбовой пастой (см. Каталог запасных частей) — Гайка
- Винт 20 Н·м и довернуть на 45° — Винт
- Уплотнительное кольцо заменить — Уплотнительное кольцо
- Обратный трубопровод системы охлаждения — Обратный трубопровод системы охлаждения
- Винт 9 Н·м — Винт
- Турбонагнетатель заменяется только в сборе с выпускным коллектором и вакуумным приводом снятие и установка — Турбонагнетатель
- Кронштейн — Кронштейн
- Болт 30 Н·м смазать резьбу высокотемпературной резьбовой пастой (см. Каталог запчастей) — Болт
- Болт 30 Н·м смазать резьбу высокотемпературной резьбовой пастой (см. Каталог запчастей) — Болт
- Гайка не откручивать для снятия турбонагнетателя заменить 30 Н·м смазать шпильки выпускного коллектора высокотемпературной резьбовой пастой (см. Каталог запасных частей) — Гайка
- Крепёжная планка — Крепёжная планка
- Затянуть болты [1 ... 5] в 4 этапа следующим образом:
- 1. Затянуть болты моментом 5 Н·м.
- 2. Затянуть винты моментом 12 Н·м.
- 3. Затянуть винты моментом 16 Н·м.
- 4. Затянуть винты моментом 25 Н·м.
Часть IV
- Турбонагнетатель заменяется только в сборе с выпускным коллектором и вакуумным приводом снятие и установка — Турбонагнетатель
- Вакуумный привод турбонагнетателя проверка снятие и установка регулировка - только двигатели BZB и CDAA — Вакуумный привод турбонагнетателя
- Болт 10 Н·м — Болт
- Гайка только двигатели BZB и CDAA 9 Н·м стопорить фиксатором резьбы (см. Каталог запчастей) — Гайка
- Стопорная пластина только двигатели BZB и CDAA — Стопорная пластина
- Гайка с накаткой только двигатели BZB и CDAA — Гайка с накаткой
Снятие и установка турбонагнетателя
Снятие Ссылка .
Установка Ссылка .
См. таблицу соответствия инструментов и приборов для Seat/VW/Audi/Skoda с учётом применимости .
Необходимые приспособления, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- Клещи для пружинных хомутов или клещи , см. соответствие Ссылка
- Набор инструментов для двигателей FSI , см. соответствие Ссылка
- Набор заглушек для двигателя , см. соответствие Ссылка
Снятие
- Осторожно снять верхний кожух двигателя вверх.
- Отсоединить разъём [1] от расходомера воздуха .
- Снять воздушный шланг [2] .
- Вывернуть винт [4] и снять корпус воздушного фильтра.
ПримечаниеИгнорировать: [Поз. 3] .
- Слить охлаждающую жидкость .
- Снять приёмную трубу с нейтрализатором .
- Снять правую часть шумоизолирующего кожуха, отсоединив крепления [1, 2, 3] .
- Выкрутить винты [стрелки] .
- Снять воздушный патрубок, открыв хомуты [Поз. 1 и 2] .
А/м с передним приводом
- Отвинтить теплозащитный экран правого приводного вала [стрелки] .
А/м с полным приводом
- Открутить теплозащитный экран правого приводного вала от крепления к раздаточной коробке [стрелки] .
- Отсоединить разъёмы [1 и 2] и отложить провода в сторону [стрелки] .
- Выкрутить болты [1 и 2] и снять кронштейн турбонагнетателя.
- Вывернуть полый болт [2] и отвести трубопровод ОЖ в сторону.
Автомобили с передним приводом
- Отвернуть болты [1] крепления обратного маслопровода.
А/м с полным приводом
- Вывернуть болты крепления обратного маслопровода к картеру двигателя.
Продолжение для всех автомобилей
- Отвернуть винт крепления [3] напорного маслопровода.
Автомобили с двигателями BYT
- Отсоединить воздушные шланги [1, 2, 3, 4, 5] .
- Отсоединить разъёмы [3] от катушек зажигания и высвободить жгут проводов.
- Извлечь катушки зажигания съёмником .
- Открутить крышку [стрелка] .
- Отвернуть винты [1 ... 6] и снять отделитель масляного тумана.
- Освободить вакуумный шланг.
- Установить пробку на место.
Продолжение для всех автомобилей
- Отсоединить разъёмы от катушек зажигания и отложить в сторону жгут кабелей.
- Отсоединить шланг ОЖ от расширительного бачка [стрелки] .
ПримечаниеДля наглядности детали показаны на снятом двигателе.
- Утопить фиксаторы, отсоединить воздушный шланг [2] и отвести в сторону.
- Выкрутить винты [стрелки] крепления воздушных патрубков.
- Отсоединить воздушный патрубок, ослабив хомут [3] .
ПримечаниеИгнорировать: [Поз. 1] .
- Заглушить отверстия в турбонагнетателе с помощью набора заглушек для двигателя .
- Вывернуть винты [1 … 3] и снять теплозащитный экран вместе с трубкой ОЖ.
ПримечаниеНа двигателях 2,0 л винт [2] из теплозащитного экрана следует выкручивать шестигранным ключом 6 мм [A] . Насадка должна иметь длину не менее 5 см [В] . Торцевой ключ, который на конце сужается до 6 мм, слишком толстый.
- Отвернуть напорный маслопровод от турбонагнетателя [4] .
Автомобили с двигателями BZB, CCZB, CDAA
- Вывернуть винты [1 и 5] .
- Снять шланг ОЖ [3] .
- Отложить трубопровод ОЖ с подсоединёнными шлангами [2 и 6] и проводом массы [4] вперёд.
- Разъединить вакуумные шланги [1] в месте соединения [2] и извлечь шланги из фиксаторов.
ПримечаниеНе принимать во внимание [Поз. 3, 4 и стрелки] .
Продолжение для всех автомобилей
- Отсоединить вакуумный шланг [1] адсорбера, утопив фиксатор.
ПримечаниеИгнорировать: [Поз. 2] .
- Отсоединить вакуумный шланг из креплений на передних трубопроводах ОЖ.
- Извлечь адсорбер (с подсоединёнными шлангами) из крепления вверх [стрелка] и отложить в сторону.
- Отсоединить шланг ОЖ [стрелка] и отложить в сторону.
- Отвернуть гайки [стрелки] .
- Извлечь турбонагнетатель/выпускной коллектор движением вверх.
Установка
Внимание! Если выявлены механические дефекты турбонагнетателя, например, разрушение колеса насосной секции, недостаточно просто заменить турбонагнетатель. Во избежание дальнейших повреждений двигателя необходимо выполнить следующие работы: Проверить корпус воздушного фильтра, фильтрующий элемент и всасывающие патрубки на наличие загрязнений. Проверить впускной тракт и интеркулер на наличие посторонних предметов. При обнаружении удалить их из впускного тракта, при необходимости заменить интеркулер.
- Моменты затяжки .
Сборка осуществляется в обратной последовательности с учётом следующего:
ПримечаниеЗаменить прокладки, манжетные уплотнения, уплотнительные кольца и самостопорящиеся гайки. Наполнить турбонагнетатель через штуцер подающего маслопровода моторным маслом. На патрубках и шлангах системы наддува перед установкой не должно быть масла или смазки (обезжирить). Для закрепления шланговых соединений использовать хомуты, идентичные устанавливаемым на заводе (см. Каталог запасных частей) .
- Установить трубопроводы ОЖ .
- Установить приёмную трубу с нейтрализатором .
- Корректировка положения элементов системы выпуска ОГ (установка без напряжений) .
- Установить патрубки наддувочного воздуха, соблюдая указания по установке .
- Долить охлаждающую жидкость .
- Проверить уровень масла .
ПримечаниеПосле установки турбонагнетателя дать двигателю поработать на холостом ходу около 1 мин, чтобы обеспечить надлежащую подачу масла в турбонагнетатель.
Моменты затяжки
| Узел | Н·м | |
|---|---|---|
| Выпускной коллектор/турбонагнетатель к ГБЦ ^1) 2) | соблюдать последовательность затяжки Рис. | |
| Подающая масляная магистраль к турбонагнетателю | 20 + 45° | |
| Обратный маслопровод к турбонагнетателю | 9 | |
| Напорная топливная магистраль к турбонагнетателю | 20 + 45° | |
| Кронштейн турбонагнетателя к головке блока цилиндров ^2) | 30 | |
| Кронштейн турбонагнетателя к турбонагнетателю ^2) | 30 | |
| Правый патрубок наддувочного воздуха к масляному поддону | 10 | |
| Теплозащитный экран к головке блока цилиндров, болты M8 и M12 | 20 |
^1) Гайки заменить
^2) Использовать высокотемпературную резьбовую пасту (см. ETKA (Электронный каталог запчастей))
Проверка вакуумного привода турбонагнетателя (двигатели BYT)
См. таблицу соответствия инструментов и приборов для Seat/VW/Audi/Skoda с учётом применимости .
Необходимые специальные инструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- Ручной вакуумный насос , см. соответствие Ссылка
Условие проверки:
- Шланг, идущий через электромагнитный клапан ограничения наддува к вакуумному приводу турбонагнетателя, не должен быть засорён.
- Электромагнитный клапан ограничения давления наддува исправен.
Порядок выполнения работ:
- Осторожно снять кожух двигателя .
- Отсоединить разъёмы от катушек зажигания и высвободить жгут проводов.
- Извлечь катушки зажигания съёмником .
- Открутить крышку [стрелка] .
- Отвернуть винты [1 ... 6] и снять маслоотделитель.
- Освободить вакуумный шланг.
- Установить пробку на место.
- Подсоединить ручной вакуумный насос к вакуумному приводу[стрелка] .
- Установить сдвижное кольцо [1]ручного вакуумного насоса в положение [В] ««Давление»» .
Внимание! Давление не должно превышать 750 мбар. При превышении этого значения вакуумный привод может быть повреждён!
- Сделать несколько качков ручным вакуумным насосом и проследить за движением штока.
Шток [А] должен двигаться при давлении примерно от 300 мбар и устанавливаться в крайнее положение при давлении примерно от 700 бар.
Ход штока составляет около 10 мм.
ПримечаниеЕсли при работе ручного вакуумного насоса не удаётся создать нужное давление, или давление сразу падает, необходимо проверить герметичность насоса и соединительных шлангов. Если неисправностей шлангов не обнаружено, заменить вакуумный привод .
Регулировка вакуумного привода турбонагнетателя (двигатели BZB, CCZB, CDAA)
Необходимые специальные инструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- Ручной вакуумный насос
Условие проверки:
- Шланг, идущий через электромагнитный клапан ограничения наддува к вакуумному приводу турбонагнетателя, не должен быть засорён.
- Электромагнитный клапан ограничения давления наддува исправен.
Порядок действий:
- Осторожно снять кожух двигателя .
- Подсоединить ручной вакуумный насос к вакуумному приводу[стрелка] .
- Установить сдвижное кольцо [1]ручного вакуумного насоса в положение [В] ««Давление»» .
Внимание! Давление не должно превышать 750 мбар. При превышении этого значения вакуумный привод может быть повреждён!
- Несколько раз привести в действие ручной вакуумный насос и наблюдать за штоком.
Шток [А] должен двигаться при давлении примерно от 300 мбар и устанавливаться в крайнее положение при давлении примерно 700 бар.
Ход штока составляет около 10 мм.
ПримечаниеЕсли при работе ручного вакуумного насоса не удаётся создать нужное давление, или давление сразу падает, необходимо проверить герметичность насоса и соединительных шлангов. Если неисправностей не обнаружено, заменить вакуумный привод .
Снятие и установка пневматического привода турбонагнетателя
Снятие Ссылка .
Установка Ссылка .
Снятие
- Снять турбонагнетатель .
Двигатели BZB, CDAA
- Снять крышку [1] со штока турбонагнетателя.
- Ослабить контргайку [2] .
- Отсоединить шток от турбонагнетателя [3] .
- Отвернуть болты [4] вакуумного привода [1] и снять вакуумный привод.
Двигатели CCZB
- Снять стопорное кольцо со штока вакуумного привода.
- Снять вакуумный привод [1] с турбонагнетателя [стрелки] .
Установка
Сборка осуществляется в обратной последовательности с учётом следующего:
- Моменты затяжки .
- Отрегулировать вакуумный привод турбонагнетателя (двигатели BZB, CDAA) .
- Установить турбонагнетатель .
Моменты затяжки
| Узел | Н·м | |
|---|---|---|
| Вакуумный привод к турбонагнетателю | 10 |
Регулировка вакуумного привода турбонагнетателя (двигатели BZB, CDAA)
ПримечаниеЭта операция предназначена только для регулировки вакуумного привода. При проверке отрегулированного вакуумного привода могут быть получены другие значения.
- Турбонагнетатель снят.
См. таблицу соответствия инструментов и приборов для Seat/VW/Audi/Skoda с учётом применимости .
Необходимые специальные инструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- Универсальный штатив для индикатора часового типа , см. соответствие Ссылка
- Ручной вакуумный насос , см. соответствие Ссылка
- Регулятор давления , см. соответствие Ссылка
- Тестер турбонагнетателя , см. соответствие Ссылка
- Индикатор часового типа, комплект из 4 элементов , см. соответствие Ссылка
- Динамометрический ключ , см. соответствие Ссылка
- Насадка с размером под ключ 10 мм , см. соответствие Ссылка
Регулировка
- Отсоединить шланг [стрелка] от вакуумного привода.
- Снять скобу со штока вакуумного привода.
- Ослабить контргайку [2] .
- Отрегулировать перепускной клапан [1] с помощью гайки с насечкой [стрелка] так, чтобы клапан ещё можно было поворачивать от руки.
- Затянуть контргайку от руки.
- Присоединить ручной вакуумный насос , тестер турбонагнетателя и регулятор давления , как показано на рисунке, к штуцеру II.
- Закрыть регулятор, давления рычагом [1] .
- Установить сдвижное кольцо [1]ручного вакуумного насоса в положение [В] ««Давление»» .
- Подключить тестер турбонагнетателя и установить переключатель в положение II.
- Закрепить универсальный штатив для индикатора часового типа на турбонагнетателе [стрелка] .
ПримечаниеДанные в мм касаются считываемого значения (включая смещение на 1 мм).
- Закрепить индикатор часового типа с удлинителем 30 мм и плоским щупом на штативе индикатора часового типа .
- При давлении 0 бар вдавить щуп индикатора часового типа на 1 мм.
- Установить стрелку индикатора часового типа на «0».
- Проверить свободу перемещения подвижных деталей индикатора часового типа.
- Качать ручным вакуумным насосом , пока тестер турбонагнетателя не покажет разрежение 460 +/- 5 мбар.
- Показания по индикатору часового типа должны лежать в пределах между 4,1 и 4,3 мм; в противном случае, вращать гайку с насечкой, пока индикатор не будет показывать это значение.
- Затянуть контргайку от руки.
- Повторить измерение.
- С помощью регулятора давления сбросить давление до 0 мбар.
- Установить индикатор часового типа на 0.
ПримечаниеПоследующие измерения должны быть выполнены одно за другим. В промежутке между измерениями значение не должно опускаться до нуля.
- Качать ручным вакуумным насосом , пока тестер турбонагнетателя не покажет разрежение 460 +/- 5 мбар.
- Записать показания индикатора часового типа .
- Качать ручным вакуумным насосом , пока тестер турбонагнетателя не покажет разрежение 650 ... 700 мбар.
- Сбросить давление через регулятор давления до 460 +/- 5 мбар.
- Записать показания индикатора часового типа .
- Сложить показания 1 и 2 и разделить на два.
- Результат (среднее значение) должен быть равен 5 +/-0,25 мм.
- Если среднее значение не равно 5 +/- 0,25 мм, необходимо скорректировать регулировку, затянуть контргайку от руки и повторить измерение.
- Если результат (среднее значение) будет равен 5 +/- 0,25 мм, затянуть контргайку моментом 9 Н·м и зафиксировать фиксатором резьбы (см. Каталог запасных частей) .
- Снять стопорную пластину [1] со штока турбонагнетателя.