ПримечаниеСоблюдать правила техники безопасности . Соблюдать правила поддержания чистоты
Проверка количества впрыскиваемого топлива и герметичности форсунок
Проверка регулятора давления топлива и остаточного давления
Проверка геометрии впускного коллектора
Проверка количества впрыскиваемого топлива и герметичности форсунок
См. таблицу соответствия инструментов и приборов для Seat / VW / Audi / Skoda с учётом применения
Необходимые приспособления, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- Пульт ДУ (VAG 1348/3A)
- Кабель-адаптер (V.A.G 1348/32)
- Устройство для проверки количества впрыскиваемого топлива (V.A.G 1602)
- Набор вспомогательных измерительных средств (V.A.G 1594 C)
- Кабель-адаптер для измерительной техники/DSO (5-конт.) (VAS 5565)
Проверка герметичности
Проверка количества впрыскиваемого топлива
Форсунки: Проверка герметичности форсунок
Внимание! Напорный топливопровод находится под давлением! Чтобы избежать травм и попадания топлива на кожу, следует работать в защитных очках и спецодежде. Перед разъединением шлангов обернуть место соединения ветошью. Затем, осторожно ослабляя соединение, сбросить давление.
- Давление топлива должно быть в норме. Проверка ,
- Снять нижнюю часть впускного коллектора .
- Отсоединить разъёмы от форсунок.
- Отсоединить топливную рампу с форсунками от впускного коллектора и положить её на чистую ткань.
Топливная магистраль остаётся подсоединённой к топливной рампе.
- Снять заднее правое сиденье (см. Rep.-Gr. 72 Снять задние сиденья) .
- Снять крышку модуля подачи топлива.
- Сначала проверить, надёжно ли подключен разъём [стрелка] , для этого потянуть за разъём, не нажимая на фиксатор. Если разъём подключен неправильно, это и может стать причиной неисправности.
- Отсоединить разъём [стрелка] от модуля подачи топлива.
- Проверить исправность контактов разъёма и ответной части разъёма на модуле подачи топлива.
- Подсоединить кабель-адаптер для измерительной техники/DSO (5-конт.) (VAS 5565) к разъёму со стороны жгута проводов и со стороны модуля подачи топлива.
- Подключить пульт ДУ V.A.G 1348 (V.A.G 1348/3A) к кабелю-адаптеру для измерительной техники/DSO (5-конт.) (VAS 5565) и к клемме "плюс" АКБ.
ПримечаниеЭто нужно только для того, чтобы включить топливный насос при неработающем двигателе.
- Нажать кнопку пульта ДУ (V.A.G 1348/3A) и проверить герметичность форсунок (визуально). Допустимо, чтобы при работающем насосе из форсунки вытекало не более 1 - 2 капель топлива в минуту.
Если топлива вытекает больше:
- Заменить соответствующую форсунку .
ПримечаниеПосле замены форсунок, стереть значения адаптации в блоке управления двигателя и провести его повторную адаптацию Тестер «"Ведомые функции"» . Использовать только новые уплотнительные кольца.
Проверка количества впрыскиваемого топлива
- Давление топлива должно быть в норме. Проверка ,
- Нижняя часть впускного коллектора снята.
- Форсунки установлены в топливной рампе, топливопроводы подключены.
- Вставить проверяемую форсунку в мерную ёмкость устройства (V.A.G 1602) .
- Снять заднее правое сиденье (см. Rep.-Gr. 72 Снятие и установка задних сидений) .
- Снять крышку модуля подачи топлива.
- Сначала проверить, надёжно ли подключен разъём [стрелка] , для этого потянуть за разъём, не нажимая на фиксатор. Если разъём подключен неправильно, это и может стать причиной неисправности.
- Отсоединить разъём [стрелка] от модуля подачи топлива.
- Проверить исправность контактов разъёма и ответной части разъёма на модуле подачи топлива.
- Подсоединить кабель-адаптер для измерительной техники/DSO (5-конт.) (VAS 5565) к разъёму со стороны жгута проводов и со стороны модуля подачи топлива.
- Подключить пульт ДУ V.A.G 1348 (V.A.G 1348/3A) к кабелю-адаптеру для измерительной техники/DSO (5-конт.) (VAS 5565) и к клемме "плюс" АКБ.
- Соединить один контакт проверяемой форсунки вспомогательными проводами из набора (V.A.G 1594 C) с массой на двигателе.
- Второй контакт форсунки соединить вспомогательным проводом с пультом ДУ (V.A.G 1348/3 A) посредством кабеля-адаптера (V.A.G 1348/3 - 2) .
- Зажим-крокодил подключить к АКБ (+).
- Удерживать кнопку пульта ДУ (V.A.G 1348/3 A) нажатой 30 секунд.
- Повторить проверку на других форсунках. Для каждой форсунки использовать свою измерительную ёмкость.
- После проверки всех форсунок поставить мерные ёмкости на ровную поверхность и сравнить их наполнение. Номинальное значение: 85 - 105 мл для каждой форсунки.
При проверке количества впрыскиваемого топлива также проверяется форма факела распыла. Все форсунки должны иметь одинаковый факел распыла топлива.
Если измеренное значение количества топлива по одной или нескольким форсункам выходит за диапазон номинальных значений в ту или иную сторону:
- Заменить неисправную форсунку .
ПримечаниеПосле замены форсунок, стереть значения адаптации в блоке управления двигателя и провести его повторную адаптацию Тестер «"Ведомые функции"» .
Проверка давления поддержания и регулятора давления топлива
См. таблицу соответствия инструментов и приборов для Seat / VW / Audi / Skoda с учётом применения
Необходимые приспособления, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- Манометр (VAS 6550)
Внимание! Напорный топливопровод находится под давлением! Чтобы избежать травм и попадания топлива на кожу, следует работать в защитных очках и спецодежде. Перед разъединением шлангов обернуть место соединения ветошью. Затем, осторожно ослабляя соединение, сбросить давление.
- Отсоединить напорную магистраль [2] и собрать вытекшее топливо ветошью.
- Подсоединить к напорной топливной магистрали манометр (VAS 6550/1) с помощью адаптеров (VAS 6550) и VAS 6550/2 (VAS 6550/2) .
- Проверить, чтобы сливной кран был закрыт, а запорные краны открыты.
- Завести двигатель и оставить его работать на холостом ходу.
ПримечаниеЕсли двигатель не заводится включить топливный насос с помощью диагностики исполнительных механизмов.
- Считать давление топлива по манометру. Номинальное значение: 3,8 - 4,2 бар
Если давление топлива в норме, проверить остаточное давление Ссылка .
Если значение выше номинального:
- Проверить топливные магистрали между топливным фильтром и фланцем модуля подачи топлива на отсутствие защемлений, перегибов и засорений.
Если обнаружена неисправность:
- Неисправен регулятор давления топлива. Заменить регулятор давления топлива.
Если номинальное значение не достигается:
- Проверить, нет ли в топливных магистралях заломов (перегибов) или засоров.
Если обнаружена неисправность:
- Заменить регулятор давления топлива.
ПримечаниеС октября 2005 года регулятор давления топлива интегрирован в топливный фильтр и отдельно не заменяется.
- Выполнить тест снова.
Если номинальное значение всё ещё не достигается:
- Топливный насос неисправен, заменить модуль подачи топлива .
Если номинальное значение достигнуто проверить остаточное давление:
- Следить за падением давления по манометру. Через 10 минут в контуре должно оставаться давление не ниже 3,0 бар.
Если давление упало ниже указанного значения:
- Завести двигатель и оставить его работать на холостом ходу.
- Выключить зажигание и одновременно перекрыть кран [В] манометра.
Если давление снова падает ниже указанного значения:
(негерметичность топливных соединений со стороны двигателя)
- Проверить топливную рампу и форсунки на герметичность.
Если давление больше не падает:
(негерметичность топливных соединений со стороны топливного бака)
- Проверить герметичность топливной системы.
Если течи в топливопроводах не обнаружено:
- Проверка обратного клапана топливного насоса .
Если и здесь неисправностей не обнаружено:
- Заменить регулятор давления топлива.
ПримечаниеС октября 2005 года регулятор давления топлива интегрирован в топливный фильтр и отдельно не заменяется. После замены форсунок, стереть значения адаптации в блоке управления двигателя и провести его повторную адаптацию Тестер «"Ведомые функции"» .
Проверка системы изменения геометрии впускного коллектора
См. таблицу соответствия инструментов и приборов для Seat / VW / Audi / Skoda с учётом применения
Эту проверку следует проводить только, если отмечен недостаток крутящего момента. Это проявляется в ухудшении разгона автомобиля или в замедлении его реакций.
Необходимые приспособления, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- Вакуумный насос (VAS 6213)
- Тестер вакуумных систем (V.A.G. 1368)
- Проверка клапана системы изменения геометрии впускного коллектора (N156) осуществляется в режиме «"Ведомого поиска неисправностей"»тестера (VAS 5051B) .
Если клапан системы изменения геометрии впускного коллектора (N156) в порядке, проверить следующее:
- Проверить правильность подсоединения вакуумных трубопроводов.
- Проверить вакуумные шланги на целостность.
- Проверить вакуумную систему на герметичность.
- Проверить герметичность вакуумного привода в верхней части впускного коллектора .
Проверка герметичности вакуумного привода в верхней части впускного коллектора
- Отсоединить вакуумный шланг от клапана изменения геометрии впускного коллектора [1] к исполнительному элементу системы изменения геометрии впускного коллектора [стрелка] .
ПримечаниеВакуумный привод заслонок изменения геометрии впускного коллектора расположен внутри впускного коллектора и снаружи не виден.
- Подсоединить ручной вакуумный насос (VAS 6213) к тестеру вакуумных систем (V.A.G 1368) (ввод[B] ).
- Подсоединить вакуумный шланг от вакуумного привода к тестеру вакуумных систем (V.A.G 1368) ([ввод A] ).
- Установить тестер вакуумных систем (V.A.G 1368) в положение [A/B] .
- Сделать несколько качков ручным вакуумным насосом (VAS 6213) . Создать при этом разрежение не более 500 мбар.
- Разрежение не должно уменьшаться.
Если разрежение уменьшается:
- Заменить верхнюю часть впускного коллектора .
Если разрежение не уменьшается:
- Снять нижнюю часть впускного коллектора .
- Повторить проверку герметичности вакуумного привода. Убедиться в том, что заслонка изменения геометрии впускного коллектора перемещается.
- Проверить лёгкость хода механизма изменения геометрии во впускном коллекторе.
Если обнаружена неисправность:
- Заменить верхнюю часть впускного коллектора.