ПримечаниеСоблюдать правила техники безопасности . Соблюдать правила поддержания чистоты .
- Проверка количества впрыскиваемого топлива и герметичности форсунок
- Проверка регулятора давления топлива и остаточного давления
- Проверка системы изменения геометрии впускного коллектора
Проверка количества впрыскиваемого топлива и герметичности форсунок
ПримечаниеСоблюдать правила техники безопасности . Соблюдать правила поддержания чистоты .
- Проверка герметичности, двигатель BGU
- Проверка герметичности, двигатели BSE, BSF, CCSA, CMXA (см. . Глава)
- Проверка количества впрыскиваемого топлива, двигатель BGU
- Проверка количества впрыскиваемого топлива, двигатели BSE, BSF, CCSA, CMXA
Необходимые инструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- Пульт дистанционного управления (VAG 1348/3A)
- Кабель (VAG 1348/2-3)
- Мерная ёмкость (VAG 1602)
- Набор вспомогательных измерительных средств (VAG 1594C)
Проверка герметичности форсунок, двигатель BGU
Внимание! Топливо в системе питания находится под давлением! Перед разъединением элементов системы место соединения необходимо обернуть ветошью. Затем, осторожно ослабляя соединение, сбросить давление. Надеть защитные очки и защитную одежду, чтобы избежать травм и контакта топлива с кожей.
- Давление топлива должно быть в норме, проверить:
- Снять нижнюю часть впускного коллектора .
- Отсоединить разъёмы от всех форсунок.
- Снять топливную рампу с форсунками с креплений на впускном коллекторе, снятые детали положить на чистую поверхность и накрыть. Не использовать волокнистую ветошь!
Топливная магистраль остаётся подсоединённой к топливной рампе.
ПримечаниеСледующая операция нужна только для того, чтобы включить топливный насос при неработающем двигателе.
- Открыть крышку блока предохранителей в моторном отсеке и извлечь предохранитель SB 33 из гнезда F 33.
- Правый контакт колодки предохранителя F33 соединить с выводом (+) АКБ с помощью провода из набора (V.A.G 1594 C) , чтобы включить топливный насос.
ПримечаниеЭто нужно только для того, чтобы включить топливный насос при неработающем двигателе.
- Проверка герметичности форсунок (визуальная проверка). При работающем насосе из форсунок может вытекать только 1 - 2 капли топлива в минуту.
Если топлива вытекает больше:
- Отсоединить гнездо предохранителя F33 от положительного вывода АКБ (+) и заменить негерметичную форсунку (см. . Глава) .
ПримечаниеПосле замены деталей и узлов системы впрыска, стереть значения адаптации в блоке управления двигателя (см. Тестер, Ведомая функция) . Использовать только новые уплотнительные кольца.
Проверка герметичности форсунок, двигатели BSE, BSF, CCSA, CMXA
Внимание! Топливо в системе питания находится под давлением! Перед разъединением элементов системы место соединения необходимо обернуть ветошью. Затем, осторожно ослабляя соединение, сбросить давление. Надеть защитные очки и защитную одежду, чтобы избежать травм и контакта топлива с кожей.
- Давление топлива должно быть в норме, проверить:
- Снять нижнюю часть впускного коллектора .
- Отсоединить разъёмы от всех форсунок.
- Снять топливную рампу с форсунками с креплений на впускном коллекторе, снятые детали положить на чистую поверхность и накрыть. Не использовать волокнистую ветошь!
Топливная магистраль остаётся подсоединённой к топливной рампе.
- Снять заднее сиденье (см. Внутренние арматурные работы Rep.-Gr. 72) .
- Поднять напольное покрытие под сиденьем и откинуть его назад.
- Снять крышку модуля подачи топлива (в зависимости от модели).
- Разблокировать фиксаторы [стрелки] крышки соединительного фланца.
- Сначала проверить, надёжно ли подключен разъём [стрелка] , для этого потянуть за разъём, не нажимая на фиксатор. Если разъём подключен неправильно, это и может быть причиной неисправности.
- Отсоединить разъём.
- Проверить контакты в разъёме и на модуле подачи топлива на наличие повреждений.
- Подсоединить адаптер для режимов -Измерительная техника/Осциллограф DSO- (5-контактный) (VAS 5565) к разъёму и к модулю подачи топлива.
- Подсоединить пульт ДУ V.A.G 1348 (V.A.G 1348/3A) к адаптеру для режимов Измерительная техника / DSO (5-контактный) (VAS 5565) и к плюсу АКБ (+).
ПримечаниеЭто нужно только для того, чтобы включить топливный насос при неработающем двигателе.
- Нажать кнопку пульта ДУ (V.A.G 1348/3A) и проверить герметичность форсунок (визуально). При работающем насосе из форсунок может вытекать только 1 - 2 капли топлива в минуту.
Если топлива вытекает больше:
- Заменить неисправную форсунку .
ПримечаниеПосле замены деталей и узлов системы впрыска, стереть значения адаптации в блоке управления двигателя (см. Тестер, Ведомая функция) . Использовать только новые уплотнительные кольца.
Проверка количества впрыскиваемого топлива, двигатель BGU
- Давление топлива должно быть в норме, проверить:
- Нижняя часть впускного коллектора снята.
- Форсунки установлены в топливной рампе, топливопроводы подключены.
- Вставить проверяемую форсунку в мерную ёмкость устройства для проверки количества впрыскиваемого топлива (V.A.G 1602) .
- Извлечь предохранитель SB 33, находящийся в гнезде F 33 колодки предохранителей.
- Правый контакт колодки предохранителя F33 соединить с выводом (+) АКБ с помощью провода из набора (V.A.G 1594 C) , чтобы включить топливный насос.
- Подсоединить второй контакт форсунки вспомогательным проводом к пульту ДУ (V.A.G 1348/3 A) с кабелем-адаптером (V.A.G 1348/3 - 2) .
- Зажим-крокодил подключить к АКБ (+).
- Нажать кнопку пульта ДУ (V.A.G 1348/3 A) и удерживать её нажатой 30 секунд.
- Повторить проверку на остальных форсунках. Для других форсунок брать другие измерительные ёмкости.
- После проверки всех форсунок поставить мерные ёмкости на ровную поверхность и сравнить их наполнение. Номинальное значение: 85 - 105 мл для каждой форсунки.
При проверке количества впрыскиваемого топлива также проверяется форма факела распыла. Все форсунки должны иметь одинаковый факел распыла топлива.
Если измеренное значение количества топлива по одной или нескольким форсункам выходит из номинального диапазона в ту или иную сторону:
- Заменить неисправную форсунку .
ПримечаниеПосле замены деталей и узлов системы впрыска, стереть значения адаптации в блоке управления двигателя (см. Тестер, Ведомая функция) .
Проверка количества впрыскиваемого топлива, двигатели BSE, BSF, CCSA, CMXA
- Давление топлива должно быть в норме, проверить:
- Нижняя часть впускного коллектора снята.
- Форсунки установлены в топливной рампе, топливопроводы подключены.
- Вставить проверяемую форсунку в мерную ёмкость устройства для проверки количества впрыскиваемого топлива (V.A.G 1602) .
- Снять заднее сиденье (см. Внутренние арматурные работы Rep.-Gr. 72) .
- Поднять напольное покрытие под сиденьем и откинуть его назад.
- Снять крышку модуля подачи топлива (в зависимости от модели).
- Разблокировать фиксаторы [стрелки] крышки соединительного фланца.
- Сначала проверить, надёжно ли подключен разъём [стрелка] , для этого потянуть за разъём, не нажимая на фиксатор. Если разъём подключен неправильно, это и может быть причиной неисправности.
- Отсоединить разъём.
- Проверить контакты в разъёме и на модуле подачи топлива на наличие повреждений.
- Подсоединить адаптер для режимов -Измерительная техника/Осциллограф DSO- (5-контактный) (VAS 5565) к разъёму и к модулю подачи топлива.
- Подсоединить пульт ДУ V.A.G 1348 (V.A.G 1348/3A) к адаптеру для режимов Измерительная техника / DSO (5-контактный) (VAS 5565) и к плюсу АКБ (+).
- Подключить один контакт проверяемой форсунки к массе автомобиля, с помощью проводов из набора вспомогательных измерительных средств (V.A.G 1594 C) .
- Подсоединить второй контакт форсунки вспомогательным проводом к пульту ДУ (V.A.G 1348/3 A) с кабелем-адаптером (V.A.G 1348/3 - 2) .
- Зажим-крокодил подключить к АКБ (+).
- Нажать кнопку пульта ДУ (V.A.G 1348/3 A) и удерживать её нажатой 30 секунд.
- Повторить проверку на остальных форсунках. Для других форсунок брать другие измерительные ёмкости.
- После проверки всех форсунок поставить мерные ёмкости на ровную поверхность и сравнить их наполнение. Номинальное значение: 85 - 105 мл для каждой форсунки
При проверке количества впрыскиваемого топлива также проверяется форма факела распыла. Все форсунки должны иметь одинаковый факел распыла топлива.
Если измеренное значение количества топлива по одной или нескольким форсункам выходит из номинального диапазона в ту или иную сторону:
- Заменить неисправную форсунку .
ПримечаниеПосле замены деталей и узлов системы впрыска, стереть значения адаптации в блоке управления двигателя (см. Тестер, Ведомая функция) .
Проверка регулятора давления топлива и остаточного давления
Необходимые инструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- Манометр (VAS 6550)
ПримечаниеРегулятор давления топлива установлен на топливном фильтре Поз. . Номинальное значение при этой проверке зависит от рабочего давления топливного насоса. Это рабочее давление составляет прим. 4 бар. 4 бар. С октября 2005 года регулятор давления топлива интегрирован в топливный фильтр и отдельно не заменяется. Соблюдать правила техники безопасности . Соблюдать правила поддержания чистоты .
Внимание! Подающая топливная магистраль находится под давлением! Надеть защитные очки и защитную одежду, чтобы избежать травм и контакта топлива с кожей. Перед разъединением шлангов обернуть место соединения ветошью. Затем, осторожно ослабляя соединение, сбросить давление.
- Отсоединить напорную магистраль [2] (металлическая муфта) и собрать вытекшее топливо чистой ветошью.
- Подключить к напорному топливопроводу манометр (VAS 6550/1) с помощью адаптера (VAS 6550) и VAS 6550/2 (VAS 6550/2) .
- При этом сливной кран должен быть закрыт, а запорные краны открыты.
- Завести двигатель и оставить его работать на холостом ходу.
ПримечаниеЕсли двигатель не заводится включить топливный насос с помощью диагностики исполнительных механизмов.
- Считать показания манометра. Номинальное значение: 3,8...4,2 бар
Если давление в норме, проверить остаточное давление Ссылка .
Если значение выше номинального:
- Проверить топливные магистрали между топливным фильтром и фланцем модуля подачи топлива на отсутствие защемлений, перегибов и засорений.
Если неисправностей не обнаружено:
- Неисправен регулятор давления топлива. Заменить регулятор давления топлива.
Если номинальное значение не достигается:
- Проверить топливопроводы на наличие перегибов и засорение.
Если неисправностей не обнаружено:
- Заменить регулятор давления топлива.
ПримечаниеС октября 2005 года регулятор давления топлива интегрирован в топливный фильтр и отдельно не заменяется.
- Выполнить тест снова.
Если номинальное значение всё ещё не достигается:
- Топливный насос неисправен, заменить модуль подачи топлива .
Если номинальное значение достигнуто проверить остаточное давление:
- Следить за падением давления по манометру. Через 10 минут давление не должно упасть ниже 3,0 бар.
Если давление упало ниже указанного значения:
- Завести двигатель и оставить его работать на холостом ходу.
- Выключить зажигание и одновременно перекрыть кран [В] манометра.
Если давление больше не падает,
утечку следует искать со стороны двигателя. Повторить проверку остаточного давления. В этот раз закрыть кран [A] , чтобы проверить, действительно ли утечка происходит в двигателе.
- Проверить топливную рампу и форсунки на герметичность.
Если давление снижается:
(негерметичность топливных соединений со стороны топливного бака)
- Проверить герметичность топливной системы.
Если течи в топливопроводах не обнаружено:
- Проверить обратный клапан топливного насоса .
Если и здесь неисправностей не обнаружено:
- Заменить регулятор давления топлива.
ПримечаниеС октября 2005 года регулятор давления топлива интегрирован в топливный фильтр и отдельно не заменяется. После замены деталей и узлов системы впрыска, стереть значения адаптации в блоке управления двигателя (см. Тестер, Ведомая функция) .
Проверка системы изменения геометрии впускного коллектора
Эту проверку следует проводить только, если отмечен недостаток крутящего момента. Это проявляется в ухудшении разгона автомобиля или в замедлении его реакций.
- Вакуумный привод системы изменения геометрии впускного коллектора Ссылка
Необходимые инструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- Ручной насос (SAT 1390)
- Тестер вакуумных систем (VAG 1368)
- Проверить клапан изменения геометрии впускного коллектора (N156) с помощью тестера «в режиме "Ведомый поиск неисправностей".»
Если клапан изменения геометрии впускного коллектора (N156) исправен, следует выполнить следующие проверки:
- Проверить правильность подключения вакуумных магистралей.
- Проверить вакуумные шланги на целостность.
- Проверить герметичность вакуумной системы изменения геометрии впускного коллектора Ссылка
Проверка герметичности вакуумной системы изменения геометрии впускного коллектора
ПримечаниеВакуумный привод заслонок изменения геометрии впускного коллектора расположен внутри впускного коллектора и снаружи не виден.
- Отсоединить вакуумный шланг от клапана изменения геометрии впускного коллектора (N156)[1] к исполнительному элементу системы изменения геометрии впускного коллектора [стрелка] .
ПримечаниеВакуумный привод заслонок изменения геометрии впускного коллектора расположен внутри впускного коллектора и снаружи не виден.
- Присоединить тестер вакуумных систем (VAG 1368)[штуцер A] к ранее отсоединённому вакуумному шлангу.
- Присоединить ручной вакуумный насос (SAT 1390) к [штуцеру B]тестера (VAG 1368) .
- Установить тестер вакуумных систем (VAG 1368) в положение [A/B] .
- Сделать несколько качков ручным вакуумным насосом (SAT 1390) . Разрежение должно достигнуть макс. 500 мбар.
- Разрежение не должно уменьшаться.
Если разрежение уменьшается:
- Заменить верхнюю часть впускного коллектора .
Если разрежение не уменьшается:
- Проверить механизм системы изменения геометрии впускного коллектора на заедание.
- Снять нижнюю часть впускного коллектора .
- Повторить проверку герметичности исполнительного механизма системы изменения геометрии впускного коллектора. Убедиться в том, что заслонка изменения геометрии впускного коллектора перемещается.
Если неисправностей не обнаружено:
- Заменить верхнюю часть впускного коллектора Поз. .