Принцип работы
Над поверхностью находящегося в баке топлива всегда образуются топливные пары (их концентрация зависит от температуры и давления).
Система улавливания паров топлива препятствует проникновению этих паров во внешнюю среду.
Пары топлива из самой высокой точки топливного бака через гравитационный клапан (закрывается при крене более 45°) и через редукционный клапан поступают в адсорбер.
Активированный уголь поглощает эти газы подобно губке.
Во время движения при включенном лямбда-регулировании (при тёплом двигателе) блок управления двигателя с помощью модулированного сигнала управляет работой магнитного клапана 1 системы улавливания паров топлива (N80) (также называемого клапаном регенерации) в зависимости от нагрузки и оборотов двигателя. Время открывания зависит от поступающих сигналов.
При открытом клапане осуществляется регенерация адсорбера (т.е. регенерация находящегося в нем активированного угля), при этом разрежение во впускном коллекторе используется для засасывания атмосферного воздуха в адсорбер через находящееся в его нижней части вентиляционное отверстие. Накопившиеся в активированном угле адсорбера пары топлива вместе с атмосферным воздухом поступают в цилиндры двигателя.
Клапан поддержания давления препятствует всасыванию паров топлива из бака при открытом электромагнитном клапане и наличии во впускном коллекторе разрежения. Таким образом, обеспечивается первичный отвод паров из адсорбера.
В обесточенном состоянии (например, при обрыве проводки) электромагнитный клапан закрыт. В этом случае адсорбер не регенерируется.
ПримечаниеШланговые соединения закреплены пружинными и зажимными хомутами. Зажимные хомуты всегда следует заменять на пружинные. Для установки пружинных хомутов рекомендуется использовать клещи для пружинных хомутов (VAS 6499) или клещи (T20174) , см. соответствие Ссылка .
Детали и узлы системы улавливания паров топлива
- Адсорбер место установки: в моторном отсеке справа — Адсорбер
- Клапан поддержания давления с соединительным шлангом — Клапан поддержания давления с соединительным шлангом
- Соединительный шланг проверить надёжность крепления от топливного бака — Соединительный шланг
- 10 Нм — 10 Нм
- Электромагнитный клапан 1 для адсорбера (N80) при выключенном зажигании клапан закрыт на прогретом двигателе управляется модулированным сигналом от блока управления двигателя — Электромагнитный клапан 1 для адсорбера (N80)
- Соединительный шланг к впускному коллектору проверить надёжность крепления — Соединительный шланг
- Кронштейн для адсорбера — Кронштейн
- Вентиляционное отверстие — Вентиляционное отверстие
Проверка вентиляции топливного бака
См. таблицу соответствия инструментов и приборов для Seat / VW / Audi / Skoda с учётом применения
Необходимые инструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- ручной вакуумный насос (VAS 6213) , см. соответствие Ссылка
Условие проверки
- Зажигание должно быть выключено.
Порядок проведения проверки:
- Снять решётку радиатора [2] . Нажать для этого клавишу блокировки.
- Подсоединить к вентиляционному шлангу вакуумный насос (VAS 6213) , как показано на рисунке.
- Установить сдвижное кольцо [1]вакуумного насоса (VAS 6213) в положение [A] ««Разрежение»» .
- Сделать несколько качков вакуумным насосом (VAS 6213) . При этом не должно создаваться разрежение.
- Закрыть вентиляционное отверстие адсорбера [стрелка] и сделать несколько качков вакуумным насосом. При этом должно образовываться разрежение.
