Электронная система управления подачей топлива (без механической связи педали акселератора с дроссельной заслонкой) (Двигaтeль 1,0/37; 1,4/44; 1,4/50 - впрыcкивaниe) Skoda Fabia I

Способ действия электронной системы управления подачей топлива

Управление дроссельной заслонкой у электронной системы управления подачей топлива осуществляется не при посредстве троса от педали акселератора. Между педалью акселератора и дроссельной заслонкой нет никакой механической связи.

Сведения о положении педали акселератора поступают к блоку управления двигателем от двух датчиков положения педали акселератора (тяговые потенциометры, расположенные в общем корпусе), соединенных c педалью акселератора.

Положение педали акселератора (желание водителя) является основной величиной для блока управления двигателем.

Управление дроссельной заслонкой осуществляется за счет электродвигателя (регулятора положения дроссельной заслонки) в механизме управления дроссельной заслонкой (J338), a именно, во всем диапазоне частоты вращения и нагрузки двигателя. Регулятором положения дроссельной заслонки устанавливается дроссельная заслонка в соответствующее положение на основании сведений от блока управления двигателем.

При остановленном двигателе и включенном зажигании блок управления двигателем управляет регулятором положения дроссельной заслонки в точном соответствии c данными от датчика положения педали акселератора. Значит, если педаль акселератора нажата лишь наполовину, то регулятор положения дроссельной заслонки откроет дроссельную заслонку в таком же соотношении; дроссельная заслонка, в свою очередь, открыта тоже примерно наполовину.

При работающем (находящемся под нагрузкой) двигателе блок управления двигателем може открывать и, соотв., закрывать дроссельную заслонку независимо от датчика положения педали акселератора.

Следовательно, дроссельная заслонка может быть полностью открыта несмотря на то, что педаль акселератора нажата лишь наполовину. Сказанное имеет то преимущество, что таким образом предотвращаются потери при дросселировании. Кроме того, в результате сказанного получаются при некоторых состояниях нагрузки значительно более благоприятные значения по выбросу вредных веществ в отработавших газах и по расходу топлива.

В результате идеального сочетания сечения отверстия, определенного дроссельной заслонкой, и давления наддува создается необходимый крутящий момент.

Электронная система управления подачей топлива образована не одной или двумя деталями. Электронная система управления подачей топлива является целостной системой, включающей в себя детали, способствующие определению положения дроссельной заслонки, ee регулированию и наблюдению за ней (напр. датчик положения педали акселератора, механизм управления дроссельной заслонкой, сигнализатор "EPC", блок управления двигателем и т.д.).

Значение сигнализатора "EPC" (сигнализатор электронной системы управления подачей топлива (K132)) в панели приборов

«„EPC“» - это сокращение английского выражения "Electronic Power Control", что переводится как "электронная система управления подачей топлива".

местонахождение сигнализатора электронной системы управления подачей топлива: [стрелка]

Войти

Если неисправность в электронной системе управления подачей топлива выявлена во время работы двигателя, то блок управления двигателем зажигает свет в сигнализаторе "EPC" и загружает неисправность в память неисправностей. В случае обрыва электропроводки между электронной системой управления подачей топлива и механизмом управления дроссельной заслонкой или же при появлении неисправности в системе двигатель переходит в аварийный режим работы. В аварийном режиме работы двигатель работает на повышенной частоте вращения при холостом ходе, что служит для того, чтобы доехать на ближайшую станцию сервисного техобслуживания. Датчики положения педали акселератора при этом не работают.

Проверка действия сигнализатора электронной системы управления подачей топлива

1. Включить зажигание.

Сигнализатор электронной системы управления подачей топлива (K132) должен загореться.

Если Сигнализатор электронной системы управления подачей топлива (K132) не загорается при включении зажигания:

2. Проверить панель приборов и сигнализатор электронной системы управления подачей топлива (K132) (см. Электрооборудование автомобиля Группа ремонта 90).
3. Завести двигатель и оставить работать его на оборотах холостого хода.

Сигнализатор электронной системы управления подачей топлива (K132) должен погаснуть через несколько секунд.

Если сигнализатор электронной системы управления подачей топлива (K132) не гаснет:

4. Отсчитать память неисправностей блока управления двигателем и устранить возможно имеющиеся неисправности.
5. Сбросить содержимое памяти неисправностей .

Если не загружено никакой неисправности:

6. Проверить провод для передачи данных "CAN-Bus" (см. Электрооборудование автомобиля Группа ремонта90).

Контроль механизма управления дроссельной заслонкой (J338)

В корпусе механизма управления дроссельной заслонкой (J338) находятся следующие детали:

• Привод дроссельной заслонки (G186). Речь идет об электродвигателе, которым управляет блок управления двигателем. Электродвигатель открывает дроссельную заслонку, преодолевая при этом усилие, прилагаемое пружиной.
• Датчик углового положения 1 для привода дроссельной заслонки (G187)
• Датчик углового положения 2 для привода дроссельной заслонки (G188)

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

• Диагностический прибор (V.A.G 1552)
• Провода диагностической установки (V.A.G 1551/3) или V.A.G 1551/3A (V.A.G 1551/3A) или V.A.G 1551/3B (V.A.G 1551/3B)
• Ручной мультиметр (напр. V.A.G 1526 A (V.A.G 1526 A))
• Вспомогательный измерительный комплект (напр. V.A.G 1594 A (V.A.G 1594 A))
• Испытательный шкаф (V.A.G 1598/31)

Условия осуществления контроля

• Нельзя, чтобы дроссельная заслонка была повреждена или загрязнена

• Температура охлаждающей жидкости – по крайней мере 80 °C

Контроль датчиков углового положения для привода дроссельной заслонки

Датчики углового положения для привода дроссельной заслонки (G187) и G188 (G188) передают блоку управления двигателем информацию o положении дроссельной заслонки. Оба датчика находятся в механизме управления дроссельной заслонкой (J338).

1. Присоединить диагностический прибор (V.A.G 1552). Включить зажигание и набрать адрес «„Адрес“» 01 электроника двигателя .
2. Ввести функцию 08 «„Считывание блока измеренных значений“» и набрать изображаемую группу 062.

Изображение на дисплее:

3. Проверить значения напряжения потенциометров электронной системы управления подачей топлива.

4. Наблюдать за полями индикации 1 и 2.
5. Медленно нажать на педаль акселератора до упора.

Процентное значение в поле индикации 1 должно равномерно возрастать. Поле допуска 0...100 % при этом используется не полностью.

Процентное значение в поле индикации 2 должно равномерно понижаться. Поле допуска 100...0 % при этом используется не полностью.

Если изображение на дисплее не соответствовало описанному:

6. Набрав функцию 06 «„Завершение вывода“», подтвердить нажатием Q.
7. Выключить зажигание.
8. Снять кожух двигателя следующим образом:

Войти

• Извлечь фирменный знак [2] и колпак [3].
• Вывернуть гайки [4] (5 Нм).
• Извлечь указатель уровня масла [6].
• Кожух двигателя [1] следует извлекать по направлению вверх (не вывинчивая пробку [5]).

9. Отсоединить разъём механизма управления дроссельной заслонкой (J338).

Войти

10. Измерить на механизме управления дроссельной заслонкой (J338) сопротивление привода дроссельной заслонки между контактами 3 + 5.

Если требуемого значения не достигается:

11. Заменить механизм управления дроссельной заслонкой (J338)

В случае достижения требуемого значения:

12. Проверить подачу напряжения питания и провода механизма управления дроссельной заслонкой (J338) . В особенности нужно сосредоточить внимание на разъёмы, которые могут быть соединены неплотно или заржавлены.
13. Проверить датчики положения педали акселератора .

Проверка электропитания механизма управления дроссельной заслонкой (J338)

1. Отсоединить разъём механизма управления дроссельной заслонкой (J338).
2. Включить зажигание.
3. Присоединив ручной мультиметр, измерить напряжение следующим образом:

Войти

В случае достижения требуемых значений:

4. Проверить все же провода от блока управления двигателем к механизму управления дроссельной заслонкой (J338) .

Если требуемых значений не достигается:

5. Проверить провода от блока управления двигателем к механизму управления дроссельной заслонкой (J338) .

Проверка проводов

1. Отсоединить разъём механизма управления дроссельной заслонкой (J338).
2. Присоединить испытательный шкаф (V.A.G 1598/31) к жгуту проводов, ведущему к блоку управления двигателем .
3. Проверить следующие провода на обрыв и короткое замыкание на "массу" или же на положительный полюс:

Войти

4. Кроме того проверить провода на взаимное короткое замыкание.
5. Устранить, в случае необходимости, обрыв проводов или же короткое замыкание.

Если в проводах не выявлено никакой неисправности:

6. Проверить напряжение питания для блока управления двигателем .

Контроль датчиков положения педали акселератора

Оба датчика положения педали акселератора (G79) и G185 (G185) находятся на педали акселератора и передают абсолютно независимо друг от друга желание водителя (выраженное путем нажатия педали акселератора) дальше, в блок управления двигателем. Оба датчика находятся в одном и том же корпусе.

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

• Диагностический прибор (V.A.G 1552)
• Провода диагностической установки (V.A.G 1551/3) или V.A.G 1551/3A (V.A.G 1551/3A) или V.A.G 1551/3B (V.A.G 1551/3B)
• Ручной мультиметр (напр. V.A.G 1526 A (V.A.G 1526 A))
• Вспомогательный измерительный комплект (напр. V.A.G 1594 A (V.A.G 1594 A))
• Испытательный шкаф (V.A.G 1598/31)

Проверка действия

1. Присоединить диагностический прибор (V.A.G 1552). Включить зажигание и набрать адрес «„Адрес“» 01 электроника двигателя .
2. Ввести функцию 08 «„Считывание блока измеренных значений“» и набрать изображаемую группу 062.

Изображение на дисплее:

3. Проверить требуемые значения напряжения потенциометров электронной системы управления подачей топлива.

4. Наблюдать за полями индикации 3 и 4.
5. Медленно нажать на педаль акселератора до упора.

Процентное значение в поле индикации 3 должно равномерно возрастать. Поле допуска 0..98 % при этом используется не полностью.

Процентное значение в поле индикации 4 должно равномерно возрастать. Поле допуска 0..49 % при этом используется не полностью.

Если изображение на дисплее не соответствовало описанному:

6. Проверить электропитание и провода датчиков положения педали акселератора (J338) .

Проверка электропитания датчиков положения педали акселератора

1. Удалить на стороне водителя среднюю часть панели приборов (см. Кузов – сборочные работы Группа ремонта70).
2. Разъединить разъём датчиков положения педали акселератора.
3. Включить зажигание.
4. Присоединив ручной мультиметр, измерить напряжение следующим образом:

Войти

В случае достижения требуемых значений:

5. Проверить все же провода от блока управления двигателем к датчикам положения педали акселератора .

Если требуемых значений не достигается:

6. Проверить провода от блока управления двигателем к датчикам положения педали акселератора .

Проверка проводов

1. Присоединить испытательный шкаф (V.A.G 1598/31) к жгуту проводов, ведущему к блоку управления двигателем .
2. Проверить следующие провода на обрыв и короткое замыкание на "массу" или же на положительный полюс:

3. Кроме того проверить провода на взаимное короткое замыкание.
4. Устранить, в случае необходимости, обрыв проводов или же короткое замыкание.

Если в проводах не выявлено никакой неисправности:

5. Заменить датчики положения педали акселератора.