Функция электронной системы управления подачей топлива
Управление дроссельной заслонкой у электронной системы управления подачей топлива осуществляется не при посредстве троса от педали акселератора. Между педалью акселератора и дроссельной заслонкой нет никакой механической связи.
Сведения о положении педали акселератора поступают к блоку управления двигателем от двух датчиков положения педали акселератора (тяговые потенциометры, расположенные в общем корпусе), соединенных c педалью акселератора.
Положение педали акселератора (желание водителя) является основной величиной для блока управления двигателем.
Управление дроссельной заслонкой осуществляется за счет электродвигателя (регулятора положения дроссельной заслонки) в механизме управления дроссельной заслонкой (J338), a именно, во всем диапазоне частоты вращения и нагрузки двигателя. Регулятором положения дроссельной заслонки устанавливается дроссельная заслонка в соответствующее положение на основании сведений от блока управления двигателем.
При остановленном двигателе и включенном зажигании блок управления двигателем управляет регулятором положения дроссельной заслонки в точном соответствии c данными от датчика положения педали акселератора. Значит, если педаль акселератора нажата лишь наполовину, то регулятор положения дроссельной заслонки откроет дроссельную заслонку в таком же соотношении; дроссельная заслонка, в свою очередь, открыта тоже примерно наполовину.
При работающем (находящемся под нагрузкой) двигателе блок управления двигателем може открывать и, соотв., закрывать дроссельную заслонку независимо от датчика положения педали акселератора.
Следовательно, дроссельная заслонка может быть полностью открыта несмотря на то, что педаль акселератора нажата лишь наполовину. Сказанное имеет то преимущество, что таким образом предотвращаются потери при дросселировании. Кроме того, в результате сказанного получаются при некоторых состояниях нагрузки значительно более благоприятные значения по выбросу вредных веществ в отработавших газах и по расходу топлива.
В результате идеального сочетания сечения отверстия, определенного дроссельной заслонкой, и давления наддува создается необходимый крутящий момент.
Электронная система управления подачей топлива образована не одной или двумя деталями. Электронная система управления подачей топлива представляет собой целостную систему, включающую в себя детали, способствующие определению положения дроссельной заслонки, ee регулированию и наблюдению за ней (напр. датчик положения педали акселератора, механизм управления дроссельной заслонкой, сигнализатор EPC, блок управления двигателем и т.д.).
Значение сигнализатора "EPC" (сигнализатор электронной системы управления подачей топлива (K132)) в панели приборов
«„EPC“» - это сокращение английского выражения Electronic Power Control, что переводится как электронная система управления подачей топлива (мощностью двигателя).
Местонахождение сигнализатора EPC: [стрелка]
Если неисправность в электронной системе управления подачей топлива выявлена во время работы двигателя, то блок управления двигателем зажигает свет в сигнализаторе EPC и загружает неисправность в память неисправностей. В случае обрыва электропроводки между электронной системой управления подачей топлива и механизмом управления дроссельной заслонкой или же при появлении неисправности в системе двигатель переходит в аварийный режим работы. В аварийном режиме работы двигатель работает на повышенной частоте вращения при холостом ходе, что служит для того, чтобы доехать на ближайшую станцию сервисного техобслуживания. Датчики положения педали акселератора при этом не работают.
Контроль работы сигнализатора электронной системы управления подачей топлива
- Включить зажигание.
Сигнализатор электронной системы управления подачей топлива (K132) должен загореться.
Если сигнализатор электронной системы управления подачей топлива (K132) не загорается при включении зажигания:
- Заменить панель приборов (см. Электрооборудование автомобиля) (см. Группа ремонта90).
- Завести двигатель и оставить работать его на оборотах холостого хода.
Сигнализатор электронной системы управления подачей топлива (K132) должен погаснуть через несколько секунд.
Если сигнализатор электронной системы управления подачей топлива (K132) не гаснет:
- Отсчитать память неисправностей блока управления двигателем и устранить возможно имеющиеся неисправности.
- Сбросить содержимое памяти неисправностей .
Если не загружено никакой неисправности:
- Проверить провод для передачи данных CAN-BUS или же (см. Электрооборудование автомобиля) (см. Группа ремонта90).
Контроль механизма управления дроссельной заслонкой (J338)
В корпусе механизма управления дроссельной заслонкой (J338) находятся следующие детали:
- Привод дроссельной заслонки (G186). Речь идет об электродвигателе, которым управляет блок управления двигателем. Электродвигатель открывает дроссельную заслонку, преодолевая при этом усилие, прилагаемое пружиной.
- Датчик углового положения 1 для привода дроссельной заслонки (G187)
- Датчик углового положения 2 для привода дроссельной заслонки (G188)
ПримечаниеИнструкция Нельзя, чтобы шкаф механизма управления дроссельной заслонкой (J338) был открыт. Исполнение датчиков углового положения - тяговые потенциометры (переменное значение сопротивления). Датчики передают абсолютно независимо друг от друга сведения o положении дроссельной заслонки блоку управления двигателем. Потенциометры не поддаются механическому регулированию. Настройку осуществляют при помощи диагностического прибора (V.A.G 1552) в функции 04 «„Установка в исходное положение“».
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Диагностический прибор (V.A.G 1552) с проводом V.A.G 1551/3, 3A, 3B nebo 3C (V.A.G 1551/3, 3A, 3B nebo 3C)
- Ручной мультиметр (напр. V.A.G 1715 (V.A.G 1715))
- Вспомогательный измерительный комплект (напр. V.A.G 1594 A (V.A.G 1594 A) или V.A.G 1594 C (V.A.G 1594 C))
Условия испытания
- Нельзя, чтобы дроссельная заслонка была повреждена или загрязнена
- Температура охлаждающей жидкости должна составлять по крайней мере 80 °C
Ход работ при выполнении контроля
- Проверку действия механизма управления дроссельной заслонкой (J338) возможно осуществить через функцию «„Считывание блока измеренных значений“», изображаемая группа 062 .
Если требуемых значений не достигается:
- Выключить зажигание.
- Отсоединить разъём механизма управления дроссельной заслонкой (J338) .
- Измерить на механизме управления дроссельной заслонкой (J338) сопротивление привода дроссельной заслонки между контактами 3 + 5.
Если требуемого значения не достигается:
- Заменить механизм управления дроссельной заслонкой (J338).
В случае достижения требуемого значения:
- Проверить подачу напряжения питания и провода для механизма управления дроссельной заслонкой (J338). В особенности нужно сосредоточить внимание на разъёмы, которые могут быть соединены неплотно или заржавлены.
Проверка электропитания механизма управления дроссельной заслонкой (J338)
- Отсоединить разъём механизма управления дроссельной заслонкой (J338) .
- Включить зажигание.
- Присоединив ручной мультиметр, измерить напряжение по следующей методике:
| Шестиконтактный разъём на жгуте проводов, контакт | Требуемое значение | |
|---|---|---|
| 2 + масса (корпус) | ок. 4.5 В | |
| 2 + 6 | ок. 4.5 В |
В случае достижения требуемых значений:
- Проверить дополнительное соединение провода от блока управления двигателем к механизму управления дроссельной заслонкой (J338) Схемы электрооборудования и месторасположение.
Если требуемых значений не достигается:
- Проверить провода от блока управления двигателем к механизму управления дроссельной заслонкой (J338) Схемы электрооборудования и месторасположение.
Если не выявлено никакой неисправности:
- Заменить блок управления двигателем .
Контроль датчика положения педали акселератора
Оба датчика положения педали акселератора (G79) и G185 (G185) находятся на педали акселератора и передают абсолютно независимо друг от друга желание водителя (выраженное путем нажатия педали акселератора) дальше, в блок управления двигателем. Оба датчика находятся в одном и том же корпусе.
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Диагностический прибор (V.A.G 1552) с проводом V.A.G 1551/3, 3A, 3B nebo 3C (V.A.G 1551/3, 3A, 3B nebo 3C)
- Ручной мультиметр (напр. V.A.G 1715 (V.A.G 1715))
- Вспомогательный измерительный комплект (напр. V.A.G 1594 A (V.A.G 1594 A) или V.A.G 1594 C (V.A.G 1594 C))
Проверка действия
- Проверку действия датчика положения педали акселератора возможно осуществить через функцию «„Считывание блока измеренных значений“», изображаемая группа 062 .
Если требуемых значений не достигается:
- Проверить электропитание и провода датчика положения педали акселератора.
Проверка электропитания датчиков положения педали акселератора
- Удалить нижнюю часть панели приборов на стороне водителя (см. Кузов - сборочные работы) (см. Группа ремонта70).
- Разъединить разъём датчика положения педали акселератора.
- Включить зажигание.
- Присоединив ручной мультиметр, измерить напряжение по следующей методике:
| Шестиконтактный разъём на жгуте проводов, контакт | Требуемое значение | |
|---|---|---|
| 1 + масса (корпус) | ок. 4.5 В | |
| 1 + 5 | ок. 4.5 В | |
| 2 + масса (корпус) | ок. 4.5 В | |
| 2 + 3 | ок. 4,5 В |
В случае достижения требуемых значений:
- Проверить дополнительно провода от блока управления двигателем к датчикам положения педали акселератора Схемы электрооборудования и месторасположение.
Если требуемых значений не достигается:
- Проверить провода от блока управления двигателем к датчикам положения педали акселератора Схемы электрооборудования и месторасположение.