Как разобрать и собрать блок цилиндров и коленчатого вала Skoda Fabia I

Сборочная схема

Двигатель 1,4 л

Двигатель 1,0 л

Войти

• 75 Нм — 75 Нм
• Рама c крышками коренных подшипников — Рама c крышками коренных подшипников
• Направляющий сегмент (регулировочная шайба) для среднего подшипника смазочные канавки в направлении наружу — Направляющий сегмент (регулировочная шайба)
• 8 Нм перед установкой смазать средством AMV 188 520 (AMV 188 520) (Loctite 574) — 8 Нм
• Маховик с импульсным колесом для датчика оборотов двигателя G28 (G28) для снятия и установки фиксировать при помощи MP1-504 (MP1-504) замена зубчатого венца положение для сборки относительно коленчатого вала: у двигателя 1,0 л участок c двумя »отсутствующими« зубьями на колесе датчика должен при положении коленчатого вала в ВМТ поршня 1-го цилиндра направляться вперед (маркировка на шкиве коленчатого вала находится напротив отметки «„0“» на крышке распределительных шестерен) у двигателя 1,4 л возможно только одно единственное положение для сборки (неодинаковое расстояние отверстий) — Маховик
• 30 Нм + дополнительно повернуть на 90° (^1/4 оборота) заменить прежде чем приступить к установке, смазать средством AMV 200 000 (AMV 200 000) (Loctite 270) — 30 Нм + дополнительно повернуть на 90° (^1/4 оборота)
• Уплотнительное кольцо заменить снять при снятии уплотнительного фланца перед установкой слегка смазать уплотнительную кромку и наружную сторону маслом вдавить в уплотнительный фланец — Уплотнительное кольцо
• Уплотнительный фланец не поставляется отдельно как запасная часть (тольковместе с блоком цилиндров) перед установко смазать средством AMV 188 520 (AMV 188 520) (Loctite 574) — Уплотнительный фланец
• Защитный лист для датчика детонационного сгорания G61 (G61) — Защитный лист
• 5 Нм — 5 Нм
• 20 Нм величина момента затяжки влияет на работу датчика детонационного сгорания — 20 Нм
• Датчик детонационного сгорания G61 (G61) — Датчик детонационного сгорания G61 (G61)
• Блок цилиндров разборка и сборка поршней, шатунов и гильз цилиндров — Блок цилиндров
• 8 Нм — 8 Нм
• Крышка распределительных шестерен — Крышка распределительных шестерен
• Уплотнительное кольцо заменить — Уплотнительное кольцо
• Шкив на коленчатом валу — Шкив
• 100 Нм для ослабления и затягивания нужно застопорить маховик двигатель извлечен: при помощи MP1-504 (MP1-504) двигатель встроен: при помощи стопорного винта — 100 Нм
• 7 Нм перед установкой смазать средством AMV 105 500 (AMV 105 500) (Loctite 242) — 7 Нм
• Уплотнение заменить — Уплотнение
• Приводная шестерня (цепного привода) распределительного вала после замены проверить, находится ли на одинаковом уровне как приводная шестерня коленчатого вала регулировка распределительного вала Илл. — Приводная шестерня (цепного привода) распределительного вала
• Винтовая шестерня для привода масляного насоса — Винтовая шестерня
• 25 Нм перед установкой смазать средством AMV 154 100 (AMV 154 100) (Loctite 648) — 25 Нм
• Цепь привода распределительного вала перед установкой обозначить направление вращения (положение для сборки) заменять только вместе с приводными шестернями распределительного и коленчатого вала — Цепь привода распределительного вала
• Вкладыш подшипника для блока цилиндров со смазочной канавкой не перепутать уже использованные вкладыши подшипников (пометить) — Вкладыш подшипника
• Распределительная шестерня коленчатого вала после замены проверить, находится ли на одинаковом уровне как приводная шестерня распределительного вала регулировка распределительного вала Илл. — Распределительная шестерня коленчатого вала
• Шпонка проверить прочность его установки — Шпонка
• Коленчатый вал осевой зазор у нового вала: 0,03 - 0,13 vv предел износа: 0,26 мм — Коленчатый вал
• Вкладыш подшипника для рамы с крышками подшипника без смазочной канавки не перепутать уже использованные вкладыши подшипников (пометить) — Вкладыш подшипника

Различия у двигателя 1,0 л по сравнению c двигателем 1,4 л

Войти

• Крышка подшипника ?крышка подшипника 1: ?сторона шкивов ?крышка подшипника 2: с выемками для направляющих сегментов — Крышка подшипника
• Вкладыш подшипника для крышки подшипника без смазочной канавки не перепутать уже использованные вкладыши подшипников (пометить) — Вкладыш подшипника
• Направляющий сегмент (регулировочная шайба) ?для крышки подшипника 2 ?следите за правильной установкой — Направляющий сегмент (регулировочная шайба)
• Коленчатый вал осевой зазор у нового вала: 0,03 - 0,13 мм предел износа: 0,26 мм — Коленчатый вал
• Вкладыш подшипника для блока цилиндров со смазочной канавкой не перепутать уже использованные вкладыши подшипников (пометить) — Вкладыш подшипника

Войти

1. Вложить распределительные шестерни цепного привода [2] и [3] в цепь привода распределительного вала [1] таким образом, чтобы расстояние [а] (от отметки к отметке на распределительных шестернях [стрелки]) равнялось 12 валикам цепи.

Проверка смещения распределительных шестерен

Проверку осуществляют после замены распределительных шестерен.

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

• Лекальная линейка
• Щупы

Распределительная шестерня коленчатого вала поставляется в трех различных толщинах, отличающихся друг от друга всегда на 0,2 мм, обозначаемых буквами «„E“», «„F“» или «„G“». Шестерня средней толщины, маркируемая буквой «„F“», поставляется в наборе с приводной шестерней распределительного вала, а колеса, маркируемые буквами «„E“» и «„G“», поставляются только самостоятельно (см. Электронный каталог оригинальных деталей).

Маркировка распределительной шестерни коленчатого вала буквами «„E“», «„F“» или «„G“» выполнена радиально на участке паза под сегментную шпонку [стрелка].

Войти

Образ действий при испытании

1. Прижать распределительные шестерни c маркировками для распределения фаз газораспределения во времени (указывающими наружу) [стрелки] таким образом, чтобы они прилегли к поверхности прилегания.

Войти

2. Приложить линейку к одной распределительной шестерне и изменить зазор для другой распределительной шестерни.

Возможные взаимные положения (смещение) распределительных шестерен

Войти

Если смещение распределительных шестерен превышает допуск:

3. Установить распределительную шестерню коленчатого вала другой толщины и повторить контроль.

Замена уплотнительного кольца (сальника) коленчатого вала на стороне шкива

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

• Монтажный инструмент (MP6-401/1)
• Закрепительное подвесное устройство (MP9-200)
• Двуплечий съемник (Kukko 20-10)
• Крюки (T10040/1)
• Монтажный инструмент (T10041)
• Собачки маховика (MP1-504)
• Прочностной болт M6 x 40 (класс 8.8) с наконечником, обработанным на пиковый угол 60° (фиксирующий болт)
• Гайка M6 (контрагайка)

Удаление

1. Снять кожух двигателя .
2. Установив устройство для подвешивания (MP9-200), слегка предварительно натянуть двигатель c коробкой передач при помощи ходовых винтов.

Войти

3. Вывинтить винты [2].

Войти

4. Удалить кожух колесной ниши кузова вправо.
5. Удалить звукоизоляцию [стрелки].

Войти

6. Опустить двигатель примерно на 50 мм.
7. Снять клиновой ремень генератора переменного тока .
8. Для стопорения коленчатого вала следует извлечь датчик частоты вращения вала двигателя и вместо него ввинтить стопорный винт [1].

Войти

9. Слегка поворачивать коленчатый вал за центровой винт до тех пор, пока не удается хорошо ввинтить стопорный винт (острый кончик винта входит в пространство между зубьями зубчатого обода маховика).
10. Окончательно затянуть винт и застопорить контргайкой [2].

11. Удалить центровой винт и шкив коленчатого вала.
12. Вынуть уплотнительное кольцо при помощи двуплечного съемника [A], напр. Kukko (20-10), крюков (T10040/1) и монтажного приспособления (MP6-401/1).

Войти

Установка

• Коленчатый вал зафиксирован монтажным приспособлением (MP1-504), или стопорным болтом.

13. Слегка смазать маслом рабочую кромку уплотнительного кольца.
14. При помощи монтажного инструмента (T10041) следует запрессовать уплотнительное кольцо до упора в гильзу.

Войти

15. Установить шкив коленчатого вала.
16. Центральный болт следует затянуть c приложением момента 100 Нм.
17. Вывинтив стопорный винт, установить обратно датчик частоты вращения вала двигателя.

18. Установить клиновой ремень генератора переменного тока .
19. Встроив качательную опору, прикрепить опору двигателя .
20. Прикрепить двойную закрепительную втулку системы выпуска ОГ .

Замена зубчатого обода

• Удален маховик

Удаление

1. Положив маховик в горизонтальное положение, постепенно сбить обод ударами по всему его периметру. При необходимости следует нагреть обод.

Установка

2. Нагрев зубчатый обод прибл. на 150 °C, надеть его равномерно на маховик, при необходимости следует окончательно заколотить его до упора при помощи дорна, прикладываемого по всему периметру.