Главная ОтзывыВозврат
Главная/Skoda/Octavia/Skoda Octavia Ii (2008-2013)/Руководство по ремонту/Двигатель/Турбонагнетатель (1,8/112; 118 кВт TSI; 2,0/147 кВт TSI)
Содержание Электросхемы Раздел: Двигатель Все разделы

Турбонагнетатель (1,8/112; 118 кВт TSI; 2,0/147 кВт TSI) Skoda Octavia Ii

Двигатель 37 иллюстраций ~10 мин чтения

ПримечаниеИнструкция Соблюдать общие указания по сборочным работам на системе наддувочного воздуха с турбонагнетателем .

Турбонагнетатель - сборочная схема

Часть 1 для буквенных обозначений двигателя BZB, CDAA, CDAB

  • Турбонагнетатель возможно заменить его только с выпускным коллектором и регулятором давления извлечение и установка — Турбонагнетатель
  • к впускному трубопроводу — к впускному трубопроводу
  • Регулятор давления турбонагнетателя проверка действия извлечение и установка регулирование — Регулятор давления турбонагнетателя
  • Уплотнительное кольцо заменить — Уплотнительное кольцо
  • Присоединительный патрубок — Присоединительный патрубок
  • Пустотелый винт 8 Нм — Пустотелый винт
  • Шланг — Шланг
  • Шланг — Шланг
  • 3 Нм — 3 Нм
  • Электромагнитный клапан для ограничения давления наддува (N75) — Электромагнитный клапан для ограничения давления наддува (N75)
  • Шланг — Шланг
  • Уплотнительное кольцо заменить — Уплотнительное кольцо
  • Штуцер — Штуцер
  • Предохранительный зажим — Предохранительный зажим
  • 9 Нм — 9 Нм
  • 7 Нм — 7 Нм
  • Перепускной клапан турбонагнетателя (N249) соблюдать правильное положение для сборки Илл. — Перепускной клапан турбонагнетателя (N249)
  • Уплотнительное кольцо заменить — Уплотнительное кольцо

Часть 1 для буквенного обозначения двигателя CCZA

  • Турбонагнетатель возможно заменить его только с выпускным коллектором и регулятором давления извлечение и установка — Турбонагнетатель
  • к впускному трубопроводу — к впускному трубопроводу
  • Регулятор давления турбонагнетателя проверка действия извлечение и установка регулирование — Регулятор давления турбонагнетателя
  • Шланг — Шланг
  • Шланг — Шланг
  • 3 Нм — 3 Нм
  • Электромагнитный клапан для ограничения давления наддува (N75) — Электромагнитный клапан для ограничения давления наддува (N75)
  • Шланг — Шланг
  • Штуцер — Штуцер
  • Предохранительный зажим — Предохранительный зажим
  • 9 Нм — 9 Нм
  • Уплотнительное кольцо заменить — Уплотнительное кольцо
  • Перепускной клапан турбонагнетателя (N249) соблюдать правильное положение для сборки Илл. — Перепускной клапан турбонагнетателя (N249)
  • 7 Нм — 7 Нм
  • Уплотнительное кольцо заменить — Уплотнительное кольцо
  1. Соблюдать положение для сборки [стрелки].

Раздел 2

  • Уплотнительное кольцо заменить — Уплотнительное кольцо
  • 20 Нм + повернуть дополнительно на 45° (^1/8 оборота) — 20 Нм + повернуть дополнительно на 45° (^1/8 оборота)
  • Подводящая смазочная линия — Подводящая смазочная линия
  • Турбонагнетатель возможно заменить его только с выпускным коллектором и регулятором давления извлечение и установка — Турбонагнетатель
  • 9 Нм — 9 Нм
  • 9 Нм — 9 Нм
  • Уплотнительное кольцо заменить — Уплотнительное кольцо
  • 20 Нм + повернуть дополнительно на 45° (^1/8 оборота) — 20 Нм + повернуть дополнительно на 45° (^1/8 оборота)
  • 9 Нм — 9 Нм
  • 20 Нм + повернуть дополнительно на 45° (^1/8 оборота) — 20 Нм + повернуть дополнительно на 45° (^1/8 оборота)
  • Уплотнительное кольцо заменить — Уплотнительное кольцо
  • Подводящая линия для охлаждающей жидкости — Подводящая линия для охлаждающей жидкости
  • Уплотнительное кольцо круглого сечения заменить — Уплотнительное кольцо круглого сечения
  • 9 Нм — 9 Нм
  • Уплотнение заменить — Уплотнение
  • Сливная смазочная линия — Сливная смазочная линия
  • 9 Нм — 9 Нм
  • Уплотнение заменить — Уплотнение

Раздел 3

  • Уплотнение заменить — Уплотнение
  • Гайка заменить порядок затягивания Илл. смазать шпильки головки блока цилиндров пастой для резьбовых соединений, подвергаемых тепловому напряжению (G 052 112 A3) — Гайка
  • 20 Нм + повернуть дополнительно на 45° (^1/8 оборота) — 20 Нм + повернуть дополнительно на 45° (^1/8 оборота)
  • Уплотнительное кольцо заменить — Уплотнительное кольцо
  • Сливная линия для охлаждающей жидкости — Сливная линия для охлаждающей жидкости
  • 9 Нм — 9 Нм
  • Турбонагнетатель возможно заменить его только с выпускным коллектором и регулятором давления извлечение и установка — Турбонагнетатель
  • Держатель — Держатель
  • 30 Нм смазать винт пастой для винтов, подвергаемых тепловому напряжению (G 052 112 A3) — 30 Нм
  • 30 Нм смазать винт пастой для винтов, подвергаемых тепловому напряжению (G 052 112 A3) — 30 Нм
  • 30 Нм заменить для удаления турбонагнетателя не ослаблять смазать шпильки головки блока цилиндров пастой для резьбовых соединений, подвергаемых тепловому напряжению (G 052 112 A3) — 30 Нм
  • Прижимная планка — Прижимная планка
  1. Винты -1 - 5- следует затянуть в 4 шага следующим образом:
  2. 1. Винты следует затянуть с приложением момента 5 Нм.
  3. 2. Винты следует затянуть с приложением момента 12 Нм.
  4. 3. Винты следует затянуть с приложением момента 16 Нм.
  5. 4. Винты следует затянуть с приложением момента 25 Нм.

Раздел 4

ПримечаниеИнструкция Только у буквенных обозначений двигателя BZB, CDAA и CDAB встроен настраиваемый регулятор давления.

  • Турбонагнетатель возможно заменить его только с выпускным коллектором и регулятором давления извлечение и установка — Турбонагнетатель
  • Регулятор давления турбонагнетателя проверка действия извлечение и установка настройка, только у буквенных обозначений двигателя BZB, CDAA, CDAB — Регулятор давления турбонагнетателя
  • 10 Нм — 10 Нм
  • 9 Нм только у буквенных обозначений двигателя BZB, CDAA, CDAB зафиксировать краской; цвет (см. Электронный каталог оригинальных деталей) — 9 Нм
  • Сстопорная шайба только у буквенных обозначений двигателя BZB, CDAA, CDAB — Сстопорная шайба
  • Гайка с продольной накаткой только у буквенных обозначений двигателя BZB, CDAA, CDAB — Гайка с продольной накаткой
Извлечение и установка турбонагнетателя

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

  • Клещи для пружинных хомутиков

Внимание! Если на турбонагнетателе выявлена механическая неисправность, напр. поврежденное крыльчатое колесо, недостаточно всего лишь заменить турбонагнетатель. Ради предотвращения последующих повреждений необходимо выполнить следующие работы: Вычистить все смазочные линии. Сменить моторное масло и заменить масляный фильтр. Проверить на загрязнение корпус воздушного фильтра и рукавы воздухозаборника. Проверить на присутствие постороних тел весь путь наддувочного воздуха и охладитель наддувочного воздуха. В случае обнаружения в системе наддувочного воздуха посторонних тел необходимо вычистить весь путь наддувочного воздуха и, в случае надобности, необходимо тоже заменить охладитель наддувочного воздуха.

Извлечение

  1. Слить охлаждающую жидкость .
  2. Удалить вкладыш правой передней колесной ниши (крыла) (см. Кузов - сборочные работы Группа ремонта66).

Автомобили с приводом на передние колеса

  1. Отвинтить теплозащитный кожух правого карданного вала [стрелки].

Продолжение для всех автомобилей

  1. Удалить переднюю часть выпускного трубопровода .
  2. Вывинтить винты [стрелки].
  1. Извлечь трубу для наддувочного воздуха, для этого следует приподнять зажимы [1 и 2].

Автомобили с приводом на все колеса

  1. Извлечь винты защитного кожуха карданного вала.

Продолжение для всех автомобилей

  1. Разъединив разъёмы [1 и 2], отложить электропровода [стрелки].

Автомобили с независимым дополнительным отопителем

  1. Вывинтив винты [1 и 2], сдвинуть трубы для охлаждающей жидкости в левую сторону.

Продолжение для всех автомобилей

  1. Вывинтив винты [1 и 2], отнять опору турбонагнетателя.
  1. Вывинтив пустотелый винт [2], отложить трубопровод системы жидкостного охлаждения в сторону.

Автомобили с приводом на передние колеса

  1. Вывинтить винты [1] на сливной смазочной линии.

Автомобили с приводом на все колеса

  1. Вывинтить винты сливной смазочной линии на блоке цилиндров.

Продолжение для всех автомобилей

  1. Вывинтить винт [3] на подводящей смазочной линии.

ПримечаниеИнструкция Ради лучшей наглядности положение для сборки представлено в состоянии с извлеченным двигателем.

  1. Снять трубу для удаления воздуха [1] системы вентиляции картера двигателя.
  1. Вывинтить винт [стрелка].
  2. Удалить впускной трубопровод, для чего следует разжать хомутик для шланга [2].

ПримечаниеИнструкция Закрыть впускной патрубок на турбонагнетателе.

  1. Отсоединив разъёмы от катушек зажигания, отложить жгут проводов в сторону.
  1. Разъединить трубопровод системы жидкостного охлаждения, ведущий к уравнительному баку для охлаждающей жидкости [стрелка].
  1. Разъединив вакуум-провод [1] в месте [2], отложить вакуум-провод.
  1. Снять шланги для охлаждающей жидкости [стрелки] c трубы для охлаждающей жидкости.
  2. Отвинтив провод для замыкания на массу (корпус) [3], вывинтить винт [4].
  3. Вывинтив винты [1 - 3], удалить теплозащитный экран вместе с трубой для охлаждающей жидкости.

ПримечаниеИнструкция У двигателей 2,0 л следует вывинтить винт [2] из теплозащитного экрана наконечником с шестигранником 6 мм [A]. Форма шестигранника должна иметь длину минимум 5 см [B]. Наконечник, суживающийся на кончике до 6 мм, слишком толстый.

  1. Разъединив шланг для охлаждающей жидкости [стрелка], отложить его.
  1. Отвинтить гайки [стрелки].
  1. Извлечь турбонагнетатель по направлению вверх.

Установка

Установка осуществляется в обратной последовательности действий. Однако, необходимо соблюдать следующие указания:

  • Моменты затяжки .
  • Соблюдать последовательность при затягивании турбонагнетателя на головку блока цилиндров Илл.
  • Уплотнения, уплотнительные кольца и самоконтрящиеся гайки необходимо заменить.
  • Турбонагнетатель следует заправлять моторным маслом через патрубок подводящей смазочной линии.
  • После установки турбонагнетателя оставить двигатель работать прибл. 1 мин. на оборотах холостого хода, чтобы масло попало в турбонагнетатель.
  • Сливную линию для охлаждающей жидкости необходимо установить вместе с турбонагнетателем.
  • Перед тем как приступить к сборке присоединительных патрубков шлангов и самих шлангов системы наддувочного воздуха, необходимо обеспечить, чтобы на них не было ни масла ни консистентной смазки. Маслом смазывают только уплотнения и уплотняющие поверхности вставных муфт .
  • Зафиксировать все соединения шлангов зажимами для трубок (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
  1. Установить переднюю часть выпускного трубопровода .
  2. Налить охлаждающую жидкость .
Контроль работы регулятора давления турбонагнетателя

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

  • Ручной вакуум-насос, напр. VAS 6213 (VAS 6213)

Условия испытания

  • Температура масла - по крайней мере 60 °C
  • Шланги от турбонагнетателя к электромагнитному клапану для ограничения давления наддува (N75) и от электромагнитного клапана для ограничения давления наддува (N75) к регулятору давления должны быть проходимыми.
  • Электромагнитный клапан для ограничения давления наддува (N75) - в норме
  • Система выпуска ОГ должна быть герметичной.

Ход выполнения работ

  1. Снять верхний кожух двигателя.
  2. Завести двигатель и при помощи зеркальца следует наблюдать за тягой управления [A] регулятора давления на турбонагнетателе.
  1. Силами второго механика следует достигнуть резким нажатием педали акселератора максимальной частоты вращения вала двигателя.
  • Тяга [A] должна двигаться.

В том случае, если тяга не двигается:

  1. Присоединить ручной вакуум-насос (VAS 6213) к регулятору давления [стрелка].
  1. Отрегулировать переключающее кольцо [1]ручного вакуум-насоса (VAS 6213) в положение [B] для «„давления“».

Внимание! Нельзя, чтобы давление превышало 0,075 МПа (750 мбар). Если давление было бы выше, то возмоно повреждение регулятора давления.

  1. Несколько раз покачать ручным вакуум-насосом (VAS 6213), наблюдая за тягой.
  • Тяга [A] должна медленно двигаться начиная примерно с 0,030 МПа (300 мбар) и примерно на значении 0,070 МПа (700 мбар) она должна остановиться на концевом ограничителе.

Ход тяги - около 10 мм.

ПримечаниеИнструкция Если невозможно создать ручным вакуум-насосом (VAS 6213) давление или же созданное давление сразу же падает, то следует проверить ручной вакуум-насос (VAS 6213) и соединительные шланги на герметичность. Если не выявлено никакой неисправности: Заменить регулятор давления . Если регулятор давления - в норме, а тяга [A] все же не двигается: Проверить легкость хода ручки байпасной заслонки. Если удается двигать ручкой лишь с трудом или если она заедает: Заменить регулятор давления .

Извлечение и установка регулятора давления турбонагнетателя

Извлечение

  1. Извлечь турбонагнетатель .

Для двигателей с буквенными обозначениями BZB, CDAA, CDAB

  1. Отнять стопорную шайбу [1] над тягой регулятора давления на турбонагнетателе.
  1. Ослабить контргайку [2].
  1. Отделить тягу от турбонагнетателя [3].
  2. Вывинтив винты [4], извлечь регулятор давления [1].

Для двигателей с буквенным обозначением CCZA

  1. Снять стопорное кольцо с тяги регулятора давления [стрелка].
  1. Вывинтив винты [4], извлечь регулятор давления [1].

Установка

Установка осуществляется в обратной последовательности действий. Однако, необходимо соблюдать следующие указания:

  • Моменты затяжки: .

Для двигателей с буквенными обозначениями BZB, CDAA, CDAB

  1. Отрегулировать регулятор давления турбонагнетателя .
Настройка регулятора давления турбонагнетателя (для двигателей с буквенными обозначениями BZB, CDAA, CDAB)

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

  • Универсальный держатель индикатора отклонений часового типа (MP 3-447 (VW 387))
  • Ручной вакуум-насос, напр. VAS 6213 (VAS 6213)
  • Редукционный клапан, напр. VAS 6342 (VAS 6342)
  • Тестер турбонагнетателя, напр. V.A.G 1397 A (V.A.G 1397 A)
  • Индикатор отклонений часового типа, напр. VAS 6341/1 (VAS 6341/1)
  • Наконечник 30 мм, напр. VAS 6341/3 (VAS 6341/3)
  • Плоский контакт, напр. VAS 6341/4 (VAS 6341/4)

ПримечаниеИнструкция Этот рабочий метод служит только для настройки регулятора давления. В случае контроля уже настроенных регуляторов давления значения могут отличаться. Резервуар давления необходимо отрегулировать в том случае, если ослаблялась тяга. Регулирование осуществляется на извлеченном турбонагнетателе.

  1. Извлечь турбонагнетатель .
  2. Снять шланг [стрелка] с резервуара давления на турбонагнетателе.
  1. Отнять стопорную шайбу [1] над тягой регулятора давления на турбонагнетателе.
  1. Ослабить контргайку [2].
  1. Байпасную заслонку [1] над тягой регулятора давления [стрелка] следует предварительно отрегулировать таким образом, чтобы удавалось заслонку еще поворачивать рукой.
  1. Затянуть рукой контргайку.
  2. Собрать ручной вакуум-насос (VAS 6213), тестер для турбонагнетателя (V.A.G 1397 A) с присоединением II и редукционный клапан (VAS 6342) согласно рисунку.
  1. Присоединить редукционный клапан (VAS 6342) к рычагу [1].
  2. Сдвинуть переключающее кольцо [1]ручного вакуум-насоса (VAS 6213) в положение [B] для «„давления“».
  1. Включить тестер для турбонагнетателя (V.A.G 1397A), отрегулировать движковый выключатель в положение II.
  2. Закрепить универсальный держатель индикатора отклонений часового типа (MP 3-447) на турбонагнетателе [стрелка].
  1. Закрепить индикатор отклонений часового типа (VAS 6341/1) с наконечником 30 мм (VAS 6341/3) и плоским контактом (VAS 6341/4) в универсальном держателе индикатора отклонений часового типа (MP 3-447).
  2. Отрегулировать при 0 МПа (0 бар) на индикаторе отклонений часового типа (VAS 6341/1) предварительное натяжение 1 мм.
  3. Повернуть циферблат индикатора отклонений часового типа (VAS 6341/1) на 0 (нуль).
  4. Проверить легкость хода индикатора отклонений часового типа.
  5. Качать ручным вакуум-насосом (VAS 6213) до тех пор, пока на тестере турбонагнетателя (V.A.G 1397 A) не покажется 0,046 МПа ± 0,0005 МПа (460 мбар ± 5 мбар).
  6. Индикатор отклонений часового типа должен указывать 4,1...4,3 мм, а если это не так, то необходимо поворачивать тягу регулятора давления до тех пор, пока не будет достигнуто требуемого значения.

ПримечаниеИнструкция Данные в мм относятся к вычтенному значению (содержащему в себе предварительное натяжение 1 мм).

  1. Затянуть рукой контргайку.
  2. Повторять измерение.
  3. Сбросить давление редукционным клапаном (VAS 6342) до 0 МПа (0 бар).
  4. Отрегулировать на индикаторе отклонений часового типа (VAS 6341/1) 0 (нуль).

ПримечаниеИнструкция Соблюдать последовательность следующих измерений. Нельзя, чтобы во время измерения давление упало до 0 МПа (0 бар).

  1. Качать ручным вакуум-насосом (VAS 6213) до тех пор, пока на тестере турбонагнетателя (V.A.G 1397 A) не покажется 0,046 МПа ± 0,0005 МПа (460 мбар ± 5 мбар).
  2. Прочесть значение на индикаторе отклонений часового типа (VAS 6341/1) (значение 1) и пометить значение.
  3. Качать ручным вакуум-насосом (VAS 6213) до тех пор, пока на тестере турбонагнетателя (V.A.G 1397 A) не покажется 0,065 МПа...0,070 МПа (650 мбар...700 мбар).
  4. Сбросить давление редукционным клапаном (VAS 6342) до 0,046 МПа ± 0,0005 МПа (460 мбар ± 5 мбар).
  5. Прочесть значение на индикаторе отклонений часового типа (VAS 6341/1) (значение 2) и пометить значение.
  6. Сложив значения 1 и 2, разделить результат на два.
  • Результат (среднее арифметическое) должеть составлять 5 ± 0,25 мм.

Если результат (среднее арифметическое) не равняется 5 ± 0,25 мм:

  1. Поправить регулировку, подтянуть контргайку рукой и повторить измерение.

Если результат (среднее арифметическое) составляет 5 ± 0,25 мм:

  1. Затянув контргайку с приложением момента 9 Нм, зафиксировать ее лаком (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
  2. Закрепить стопорную шайбу [1] над тягой регулятора давления на турбонагнетателе.

Другие статьи — Турбонагнетатель, приводной нагнетатель