Главная ОтзывыВозврат
Главная/Skoda/Octavia/Skoda Octavia Ii (2008-2013)/Руководство по ремонту/Двигатель/Уплотнительные прокладки фланца и маховик (1,2/63; 77 кВт T…
Содержание Электросхемы Раздел: Двигатель Все разделы

Уплотнительные прокладки фланца и маховик (1,2/63; 77 кВт TSI) Skoda Octavia Ii

Двигатель 36 иллюстраций ~9 мин чтения
Сборочная схема
  • 150 Нм + повернуть дополнительно на 180° (^1/2 оборота) заменить поверхность прилегания крепежного винта должна быть без масла и консистентной смазки прежде чем надеть, смазать резьбу маслом шкив следует придержать контропорой (T30004 (3415)) с цапфами (T30004/2 (3415/2))‚ защищая его таким образом от поворачивания — 150 Нм + повернуть дополнительно на 180° (^1/2 оборота)
  • Шкив снятие и установка площади соприкасания должны быть избавлены от масла и консистентной смазки — Шкив
  • Шайба с алмазной поверхностью прокладка с алмазной поверхностью прижата к шкиву в случае повреждения заменить — Шайба с алмазной поверхностью
  • Уплотнительное кольцо заменить — Уплотнительное кольцо
  • Двигатель — Двигатель
  • 60 Нм + повернуть дополнительно на 90° (^1/4 оборота) заменить — 60 Нм + повернуть дополнительно на 90° (^1/4 оборота)
  • Маховик У автомобилей с автоматической коробкой передач двухдисковое исполнение маховика снятие и установка — Маховик
  • Промежуточная пластина должен устанавливаться на центрирующие втулки в ходе сборочных работ не повредить и не согнуть — Промежуточная пластина
  • 10 Нм заменить — 10 Нм
  • Уплотнительная прокладка фланца на стороне коробки передач уплотнительную прокладку фланца следует заменять только комплектом с уплотнительным кольцом и импульсным колесом замена — Уплотнительная прокладка фланца на стороне коробки передач
  • Датчик частоты вращения вала двигателя (G28), 5 Нм с нетеряемым винтом снятие и установка — Датчик частоты вращения вала двигателя (G28), 5 Нм
  • 5 Нм — 5 Нм
Извлечение и установка маховика

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

  • Собачки маховика (MP1-223 (3067))

или

  • Кронштейн опоры двигателя (MP 1-202 (VW 540))
  • Втулка (T30010 (VW 540/1B))
  • Собачки маховика (MP 1-504)

Снятие

  • Коробка передач извлечена.
  1. У автомобилей с механической коробкой передач следует удалить сцепление (см. Коробка передач Ремонтная группа 30).

Встроенный двигатель

  1. Всунуть стопорный инструмент (MP1-223 (3067)) в отверстие на блоке цилиндров.
  • Положение для сборки приспособления:

Извлеченный двигатель

  1. Надеть собачку маховика (MP 1-504) на зубчатый обод маховика и поворачивать коленчатый вал до тех пор, пока собачка не прилегнет к втулке (T30010).

Автомобили с двухдисковым маховиком

  1. Повернуть вторичную сторону [A] двухдискового маховика таким образом, чтобы винты [B] находились в середине отверстий [стрелки].

Внимание! Вывинчивая винты [B], необходимо проследить, чтобы на вторичной стороне [А] двухдискового маховика не осталась висеть головка винта, так как маховик пришел бы в негодность.

Продолжение для всех автомобилей

  1. Вывинтив винты, удалить маховик.

Установка

Установка осуществляется в обратной последовательности действий, причем необходимо соблюдать следующие указания:

ПримечаниеУказание Для прикрепления применить новые болты.

Автомобили с двухдисковым маховиком

  1. Повернуть вторичную сторону [A] двухдискового маховика таким образом, чтобы винты [B] находились в середине отверстий [стрелки].

Продолжение для всех

  1. Все винты следует навинтить рукой.
  2. Все винты следует затянуть накрест c приложением момента 60 Нм.
  3. Все винты следует повернуть накрест на 90° (^1/4 оборота).
Замена уплотнительного кольца (сальника) коленчатого вала на стороне шкива

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

  • Съемник уплотнительных колец (T30015 (3240))
  • Монтажный инструмент (T10417)
  • Наконечник (T30003 (3161))

Снятие

  1. Удалить поликлиновой ремень .
  2. Повернуть коленчатый вал по направлению движения вала двигателя в ВМТ 1-го цилиндра .
  3. Удалить шкив на коленчатом валу .
  4. Всунуть наконечник (3161) в съемник уплотнительных колец (3240).
  1. Внутреннюю часть съемника уплотнительных колец (3240) следует вывинтить вплоть до резьбового наконечника и застопорить винтом c накатанной головкой.
  2. Смазав резьбовую головку съемника уплотнительных колец маслом, установить ee и ввинтить c применением усилия как можно глубже в уплотнительное кольцо.
  1. Ослабив винт c накатанной головкой, поворачивать внутреннюю часть по [направлению стрелки] против коленчатого вала до тех пор, пока уплотнительное кольцо не вытащено.

Установка

  1. Надев гильзу (T10417/1) на шатунную шейку коленчатого вала, насунуть уплотнительное кольцо через гильзу.
  1. Снять гильзу (T10417/1) с шатунной шейки коленчатого вала.
  2. Запрессовать при помощи монтажного инструмента (T10417) уплотнительное кольцо равномерными ударами до упора в крышку распределительных шестерен.

Установка шкива коленчатого вала .

Дальнейшая установка производится в обратном порядке.

Удаление и установка шкива на коленчатом валу

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

  • Контропора (T30004 (3415))
  • Цапфа (T30004/2 (3415/2))
  • Стопорный винт (T10340)

ПримечаниеУказание Во избежание искажения момента затяжки крепежного винта шкива на коленчатом валу вследствие проскальзывания необходимо применить помимо контропоры (T30004) еще и стопорный винт (T10340). Стопорный винт (T10340) фиксирует коленчатый вал только в направлении поворачивания вала двигателя.

Внимание! Оправность повреждения двигателя! Стопорным винтом (T10340) нельзя пользоваться для ослабления крепежного винта шкива на коленчатом валу, а только для затягивания! Стопорный винт (T10340) можно навинчивать только в том случае, если коленчатый вал находится в «„ВМТ“».

Снятие

  1. Удалить поликлиновой ремень .
  2. Повернуть коленчатый вал по направлению вращения вала двигателя в ВМТ 1-го цилиндра .
  3. Придержав шкив контропорой (T30004 (3415)) с цапфами (T30004/2 (3415/2)), ослабить поддерживающий винт шкива.
  1. Снять шкив вместе с прокладкой с алмазной поверхностью.

Установка

Автомобили с независимым дополнительным отопителем

  1. Вывинтить винты [1 и 2] держателей труб для охлаждающей жидкости независимого дополнительного отопителя [3].

Продолжение для всех автомобилей

  1. Вывинтив крепежные винты [1], удалить держатель трубы для охлаждающей жидкости [2].

ПримечаниеУказание Проследить, чтобы все поверхности прижима от крепежного винта вплоть до звездочки цепной передачи коленчатого вала были без масла и консистентной смазки. Всегда следует применить только новый винт шкива коленчатого вала.

  1. Установить шкив с прокладкой с алмазной поверхностью и рукой затянуть новый крепежный болт.
  2. Вывинтить резьбовую пробку [стрелка] на блоке цилиндров.

ПримечаниеУказание Применение стопорного винта должно воспрепятствовать тому, чтобы коленчатый вал во время затягивания с приложением соответствующего момента затяжки проворачивался.

  1. Ввинтить стопорный винт (T10340) до упора в блок цилиндров.

Внимание! Если не удается ввинтить стопорный винт (T10340) до упора, то это означает, что коленчатый вал находится не в правильном положении! В таком случае следует поступать согласно нижеуказанному описанию.

  1. Вывинтить стопорный винт.
  2. Повернуть коленчатый вал на 90° (^1/4 оборота) по направлению вращения вала двигателя.
  3. Ввинтить стопорный винт (T10340) до упора в блок цилиндров.
  4. Фиксирующий винт (T10340) следует затянуть с приложением момента 30 Нм.
  5. Повернуть коленчатый вал до упора по направлению вращения вала двигателя.

Стопорным винтом (T10340) заблокирован коленчатый вал по направлению поворачивания вала двигателя.

Внимание! Затягивая крепежный винт шкива, абсолютно необходимо применить контропору (T30004 (3415)) с цапфами (T30004/2 (3415/2)) во избежание повреждения стопорного винта.

  1. Придержав шкив контропорой (T30004 (3415)) с цапфами (T30004/2 (3415/2)), затянуть поддерживающий винт шкива.

Момент затяжки: 150 Нм + повернуть дополнительно на ^1/2 оборота (180°)

  1. Вывинтить стопорный винт (T10340) из блока цилиндров.
  1. Резьбовую пробку следует ввинтить назад в блок цилиндров. Момент затяжки: 30 Нм.
  1. Установив держатель трубы для охлаждающей жидкости [2], затянуть винты [1].

Момент затяжки

Винт М6 = 10 Нм

Винт М8 = 20 Нм

  1. Установить поликлиновой ремень .

Дальнейшая установка производится в обратном порядке.

Замена уплотнительной прокладки фланца на стороне коробки передач

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

  • Монтажный инструмент (T10134)
  • Щупы
  • Стальная линейка
  • Винт M6x35 (3 шт.)
  • Винт M7x35 (2 шт.)
Снятие

Предпосылка

  • Коробка передач извлечена.
  1. Снять маховик и снять вложенный лист.
  2. Отрегулировать двигатель в ВМТ 1-го цилиндра (не удалять крышку распределительных валов).
  3. Извлечь масляный поддон .
  4. Извлечь датчик частоты вращения вала двигателя (G28)[стрелка].
  1. Вывинтить крепежные винты уплотнительной прокладки фланца.

ПримечаниеУказание Отжать уплотнительную прокладку фланца вместе с импульсным колесом от коленчатого вала при помощи трех винтов M6 x 35 мм.

  1. Ввинтить три винта М6х35 мм в резьбовые отверстия в уплотнительной прокладке фланца [стрелки].
  1. Ввинчивая винты попеременно (не более, чем на ^1/2 оборота (180°) на каждый винт) в уплотнительную прокладку фланца, выпрессовать уплотнительную прокладку фланца вместе c импульсным колесом из коленчатого вала.
Установка

ПримечаниеУказание Уплотнительная прокладка фланца с уплотнительным кольцом из ПТФЭ снабжена опорным кольцом рабочей кромки уплотнения. Это опорное кольцо выполняет функцию сборочной втулки и нельзя его устранить перед тем как приступить к сборке. После извлечения из упаковки запчастей нельзя отделить или повернуть уплотнительную прокладку фланца и импульсное колесо. Импульсное колесо вводят в положение для сборки зафиксированием на стопорном штифте монтажного инструмента (T10134). Уплотнительная прокладка фланца и уплотнительное кольцо образуют одну единую деталь и можно их менять только вместе с импульсным колесом. Монтажный инструмент (T10134) занимает свое положение для сборки по отношению к коленчатому валу при помощи направляющей цапфы, вводимой в отверстие коленчатого вала.

Монтажный инструмент (T10134)

A - Шестигранная гайка

В - Зажимная поверхность

C - Монтажный колпак

D - Винт с внутренним шестигранником в головке

E - Направляющая цапфа (с красной ручкой - для бензинового двигателя)

F - Стопорный штифт

G - Направляющая цапфа (с черной ручкой - для дизельного двигателя)

A - Закрепление уплотнительной прокладки фланца c импульсным колесом на монтажном инструменте (T10134)

  1. Шестигранную гайку [A] следует навинтить в положение перед самой зажимной поверхностью[В] и зажать монтажный инструмент (T10134) позади зажимной поверхности [В] ходового винта в тиски.
  1. Устранить предохранительную скобу [стрелка] с новой уплотнительной прокладки фланца.

ПримечаниеУказание Нельзя, чтобы импульсное колесо извлекалось из уплотнительной прокладки фланца или же в ней повернулось.

  1. Положить уплотнительную прокладку фланца передней стороной на чистую ровную поверхность.
  1. Вдавить опорное кольцо рабочей кромки уплотнения [A] по [направлению стрелки] вниз таким образом, чтобы оно прилегло к ровной поверхности.

ПримечаниеУказание Верхняя кромка импульсного колеса должна совпадать c передней кромкой уплотнительной прокладки фланца.

  • Стопорное отверстие [В] на импульсном колесе [C] должно совпадать с отметкой [А] на уплотнительной прокладке фланца.
  1. Положить уплотнительную прокладку фланца передней стороной на монтажный инструмент (T10134) таким образом, чтобы фиксирующий штифт [А] вошел в фиксированное положение в отверстии [В] импульсного колеса.

ПримечаниеУказание Проследить за тем, чтобы уплотнительная прокладка фланца прилегла ровно к монтажному инструменту.

  1. Прижимать опорное кольцо рабочей кромки уплотнения [B] при затягивании винтов c накатанной головкой [А] к поверхности монтажного инструмента таким образом, чтобы стопорный штифт не смог более выскользнуть из отверстия в импульсном колесе.

В - Установка монтажного инструмента (T10134) на фланце коленчатого вала

  • Нельзя, чтобы на фланце коленчатого вала имелись масло или консистентная смазка.
  • Коленчатый вал находится в ВМТ 1-го цилиндра
  1. Вывинтить шестигранную гайку на конец ходового винта.
  2. Привинтить монтажный инструмент (T10134) винтами c внутренним шестигранником в головке [A] к фланцу коленчатого вала до упора.
  1. Ввинтить два винта М6x35 мм [A] примерно 3-мя витками резьбы в блок цилиндров к направляющей уплотнительной прокладки фланца.
  1. Сдвинуть вручную монтажный колпак [С] по направлению [стрелки] таким образом, чтобы импульсное колесо [В] прилегло к фланцу коленчатого вала [А]. Затем следует засунуть направляющую цапфу с красной ручкой [F] в резьбовое отверстие в коленчатом валу до упора. Если направляющая цапфа засунута правильно, то рукоятка находится на расстоянии ок. 10 мм от монтажного колпака [C]. Этим самым импульсное колесо занимает окончательное положение для сборки.

С - Запрессовывание импульсного колеса на фланец коленчатого вала

  1. Ввинтить рукой шестигранную гайку на ходовом винте таким образом, чтобы она присела к монтажному колпаку.
  2. Затянуть шестигранную гайку монтажного инструмента гаечным ключом c тарированным моментом затяжки с наконечником.

ПримечаниеУказание После затягивания гайки с приложением момента 35 Нм еще должен остаться между блоком цилиндров и уплотнительной прокладкой фланца незначительный воздушный зазор.

Г - Контроль положения для сборки импульсного колеса на коленчатом валу

  1. Вывинтить шестигранную гайку [Е] на конец ходового винта.
  1. Вывинтить два винта М6x35 мм [А] из блока цилиндров.
  2. Вывинтить три винта с накатанной головкой [В] из уплотнительной прокладки фланца.
  3. Вывинтив два винта с внутренним шестигранником в головке, снять монтажный инструмент (T10134).
  4. Устранить опорное кольцо рабочей кромки уплотнения.

Импульсное колесо на коленчатом валу находится в правильном положении для сборки в том случае, если между фланцем коленчатого вала [A] и импульсным колесом [В] имеется расстояние [а] = 0,5 мм.

  1. Положить стальную линейку на фланец коленчатого вала.
  1. Измерить щупом расстояние между стальной линейкой и импульсным колесом.

Если измеренное расстояние меньше, чем 0,5 мм:

  1. Подпрессовать импульсное колесо Ссылка.

В случае достижения размера:

  1. Привинтить новые крепежные винты уплотнительной прокладки фланца попеременно накрест.
  2. Встроить датчик частоты вращения вала двигателя [стрелка].
  1. Встроить масляный поддон .
  2. Установить промежуточный лист.
  3. Установить маховик c новыми винтами.

Д - Окончательное запрессовывание импульсного колеса

  1. Привинтить монтажный инструмент (T10134) винтами c внутренним шестигранником в головке к фланцу коленчатого вала до упора.
  1. Ввинтить во фланец три винта с накатанной головкой [A].
  2. Затем следует засунуть направляющую цапфу с красной ручкой [Е] в резьбовое отверстие в коленчатом валу до упора. Если направляющая цапфа засунута правильно, то рукоятка находится на расстоянии ок. 10 мм от монтажного колпака [В].
  3. Затянуть шестигранную гайку монтажного инструмента гаечным ключом c тарированным моментом затяжки с наконечником.
  1. Снова проверить положение для сборки импульсного колеса на коленчатом валу Ссылка.

В том случае, если размер [a] опять слишком малый:

  1. Затянуть шестигранную гайку монтажного инструмента с приложением момента 45 Нм.
  2. Снова проверить положение для сборки импульсного колеса на коленчатом валу Ссылка.

Другие статьи — Двигатель - кривошипно-шатунный механизм, поршни