Впрыск топлива/зажигание
Компьютер одновременно управляет и впрыском топлива и зажиганием (дозирование смеси воздуха и бензина)
Количество впрыскиваемого топлива пропорционально времени открытия инжекторов, которое зависит от 3 основных параметров
- Нагрузка двигателя: датчик давления
- Скорость вращения вала двигателя (датчик PMH)
- Информация от кислородного датчика
ПримечаниеКислородный датчик расположен в системе выпуска между двигателем и каталитическим нейтрализатором
Многие другие корректировки также применяются в процессе работы для учета изменений
- Теплового состояния двигателя (датчик температуры охлаждающей жидкости)
- Условий работы (холостой ход, устойчивый режим, полная нагрузка, переходные режимы, выключение впрыска топлива)
- Атмосферного давления (высотная коррекция)
Коррекция процесса запуска холодного двигателя
Компьютер системы впрыска топлива корректирует величину цикловой подачи топлива во время работы стартера
Это количество топлива впрыскивается в асинхронном режиме; оно неизменно во времени и зависит только от температуры охлаждающей жидкости
После запуска в двигатель в асинхронном режиме подается определенное количество топлива, при этом работа системы зажигания постоянно меняется в зависимости от прогрева двигателя
Одновременно в функции тех же параметров контролируется дополнительная подача воздуха, что позволяет устанавливать режим двигателя после запуска в зависимости от температуры
Регулирование холостого хода
Блок дроссельной заслонки оборудован шаговым электродвигателем, который позволяет избежать
- Существенных изменений режима холостого хода в зависимости от состояния работы различных устройств, установленных в автомобиле
- Изменения режима холостого хода в связи со старением двигателя
Это устройство обеспечивает работу функции "dash-pot"
Работа на переходных режимах
Управление инжекторами корректируется в зависимости от изменения следующих параметров
- Положение заслонки
- Давление воздуха во впускном коллекторе
Обнаружение этих режимов (ускорений/замедлений) осуществляется с помощью датчика-потенциометра дроссельной заслонки или датчика давления
На этих режимах работы количество впрыскиваемого топлива зависит от изменения угла открытия дроссельной заслонки или изменения давления
Коррекция при полной нагрузке
По мере приближения к полной нагрузке топливовоздушная смесь должна обогащаться для получения высокой производительности двигателя
В случае систем, работающих по замкнутому циклу с использованием кислородного датчика, информация последнего не учитывается компьютером: блок управления управляет опрежением впрыска по разомкнутому циклу
Синхронизация - асинхронизация
Длительность впрыска очень мала: одновременно примерно от 1,5 до 2 мс
Блок управления включает впрыск топлива в 60° после ВМТ 4 раз на цикл
В случае переходных режимов время впрыска составляет менее 1,5 мс, и имеет место десинхронизация по отношению к циклу
Имеет место асинхронизация при запуске холодного двигателя и при ускорении (мгновенное обогащение смеси)
Отключение при снижении скорости
При замедлении на прогретом двигателе дроссельная заслонка закрыта (педаль акселератора отпущена)впрыск топлива выключается, чем достигается
- Снижения расхода топлива
- Минимизации выброса токсичных веществ
- Избежания повышения температуры каталитического нейтрализатора
Коррекция с помощью кислородного датчика
На холостом ходу, при прогретом двигателе на частичных нагрузках сигнал, передаваемый кислородным датчиком, позволяет регулировать величину цикловой подачи топлива из инжекторов таким образом, чтобы поддерживать стехиометрический состав смеси R = 1/15 или альфа = 1
Коррекция по высоте
Масса воздуха, потребляемого двигателем, изменяется в зависимости от атмосферного давления, т.е., - от высоты
Высотный корректор учитывает это изменение давления и пропорционально корректирует время открытия инжекторов (количество впрыскиваемого топлива)
Данное измерение давления производится при включении зажигания и при работе двигателя на малой частоте вращения
Расчет опережения зажигания
Определяется компьютером двигателя по определенному алгоритму в зависимости от частоты вращения коленвала и нагрузки двигателя
На холостом ходу осуществляется динамическая коррекция угла опережения впрыска
Данная коррекция стабилизирует работу двигателя путем изменения угла опережения зажигания от одной ВМТ к другой в положительную или отрицательную сторону по отношению к величине, определяемой картографической зависимостью
Коррекции угла опережения зажигания также применяются во время переходных режимов работы
Аварийный режим работы
После обнаружения неисправности одного из датчиков компьютер двигателя заменяет информацию от этого датчика заранее запрограммированной величиной (картография)
Рециркуляция паров топлива (абсорбер)
Электромагнитный клапан,управляемый компьютером системы впрыска топлива, обеспечивает рециркуляцию паров топлива, накопленных в бачке абсорбера
Фазы работы
- Двигатель остановлен = электромагнитный клапан открыт, бачок абсорбера улавливает пары бензина, находящиеся в топливном баке
- Неработающий двигатель, зажигание включено = электромагнитный клапан закрыт
- При работающем двигателе = компьютер двигателя подает переменное напряжение на электромагнитный клапан прокачки для увеличения обогащения смеси воздух/топливо (при определенных условиях)
- При выключении зажигания = электропитание подается на электромагнитный клапан в течение нескольких секунд (прокачка абсорбера не осуществляется) для защиты от самовоспламенения
Кондиционер с хладагентом
Блок управления может отключить питание электромагнитной муфты компрессора кондиционера в следующих случаях
- Запуск двигателя
- При ускорении (разгон с низкого режима, большая нагрузка двигателя)