Фазы работы: система прямого впрыска HDi (Дизель турбо DW10TD) Citroen Xsara Picasso I

Введение

Общие принципы

Форсунки впрыскивают топливо, необходимое для работы двигателя

Принцип действия системы прямого впрыска HDI

• При малой частоте вращения двигателя(например, в режиме холостого хода)продолжительность открытия форсунок может быть длительной
• Давление впрыскивания топлива может быть низким

При больших энергетических потребностях двигателя (например, в режиме регулирования)

• Время, отведенное на открытие форсунок, может быть сокращено
• Давление впрыскивания топлива должно быть значительно увеличено

Конструкция системы прямого впрыска топлива HDI позволяет изменять следующие 3 параметра

• Давление впрыскивания топлива (отбор топлива под высоким давлением в топливной рампе)
• Расход впрыскиваемого топлива (регулирование времени открытия форсунок)
• Начало впрыска

Алгоритм соответствующего компьютера

Рабочая точка функционирования системы впрыска выбирается в зависимости от 3-х следующих параметров (базовый алгоритм)

• Давление топлива
• Расход впрыскиваемого топлива
• Частота вращения двигателя

X: высокое давление топлива

Y: частота вращения двигателя

Z: расход впрыскиваемого топлива

Компьютер системы впрыска хранит в памяти следующие матрицы

• Алгоритм, учитывающий степень нажатия педали акселератора
• Кривая полной нагрузки
• Алгоритм управления давлением наддува
• Алгоритм рециркуляции отработавших газов
• Алгоритм работы системы очистки отаботавших газов
• Алоритм управления высоким давлением топлива

Блок-схема впрыска

Функция основных матриц

Алгоритм, учитывающий степень нажатия педали акселератора

Назначение алгоритма, учитывающего положение педали акселератора (обработка запросов водителя)

• Избежать значительных колебаний расхода топлива (удовольствие от вождения)
• Обеспечить плавное изменение скорости (удовольствие от вождения)

Кривая полной нагрузки

Кривая полной нагрузки ограничивает количество впрыскиваемого топлива

Кривая полной нагрузки позволяет не превышать количества топлива, допустимого по условиям работы двигателя (механические ограничения, количество воздуха, поглощаемого двигателем)

Алгоритм управления давлением наддува

Привлекаемые автомобили: автомобили, оснащенные турбокомпрессором с регулируемыми характеристиками

Данный алгоритм позволяет определить характеристики наддува воздуха в зависимости от количества впрыскиваемого топлива

Алгоритм рециркуляции отработавших газов

Данный алгоритм позволяет точно определить степень рециркуляции отработавших газов

Процент рециркуляции отработавших газов определяется на основе следующих параметров

• Количество топлива для впрыска
• Атмосферное давление
• Количество воздуха, поступающего в двигатель (вычисляемый)

Алгоритм работы системы очистки отаботавших газов

Данный алгоритм, который позволяет ограничить выброс несгоревших частиц, используется при переходных режимах (например, при переключении передач)

Пример

• От водителя поступает запрос на изменение частоты вращения
• Нет должного соответствия между количествами топлива и воздуха

Алгоритм обеспечивает изменение расхода топлива в зависимости от частоты вращения, чтобы двигатель остался в приемлемом диапазоне выброса вредных веществ в атмосферу

Алоритм управления высоким давлением топлива

Данный алгоритм определяет значение высокого давления топлива в зависимости от количества впрыскиваемого топлива

Алгоритм учитывает частоту вращения и расчетное количество впрыскиваемого топлива

Общее функционирование

Количество топливо, которое необходимо впрыснуть, рассчитывается на основе следующих параметров

• Положение педали акселератора
• Режим работы двигателя (частота вращения, температуры, давления)

В зависимости от количества топливо, которое необходимо впрыснуть, компьютер системы впрыска топлива определяет следующие параметры

• Требуемое высокое давление в топливной рампе впрыска
• Начало впрыска
• Время впрыска

Компьютер системы впрыска топлива вызывает специальные стратегии для запуска и остановки двигателя

Определение количества топлива, которое необходимо впрыснуть

Общие сведения

Количества топлива, которое необходимо впрыснуть, определяется на основе требования водителя, передаваемого путем нажатия на определенную величину педали акселератора

Для определения количества топлива, которое необходимо впрыснуть, компьютер системы впрыска топлива принимает к сведенью следующие элементы

• Команда водителя (после фильтрования)
• Алгоритм работы системы очистки отаботавших газов
• Кривая полной нагрузки алгоритм максимального обогащения смеси
• Алгоритм работы в режиме холостого хода

Каждый алгоритм определяет количество впрыскиваемого топлива

Выбор количества впрыскиваемого топлива выполняется согласно заранее установленной шкале приоритетов

Количество впрыскиваемого топлива никогда не превышает значений, определенных по следующим алгоритмам

• Кривая полной нагрузки
• Алгоритм работы системы очистки отаботавших газов

Количество впрыскиваемого топлива - это суммарное количество, впрыскиваемое в течение следующих фаз

• Предварительное впрыскивание
• Основной впрыск

Специальные регулировки: регулирование холостого хода

Назначение системы регулировки холостого хода

• Регулирует частоту вращения на холостом ходу
• Регулировать частоту вращения холостого хода в зависимости от нагрева двигателя
• Улучшить режим холостого хода при движении автомобиля

Специальные регулировки: Отключение впрыскивания топлива

Прерывание впрыска при снятии ноги с педали происходит, если расчетное количество топлива для впрыска равно 0 (автомобиль замедляется)

Режим при восстановлении подачи топлива 2200 об/мин

Прерывание впрыска при превышения скорости двигателя происходит, когда частота вращения двигателя достигает 5300 об/мин

RCO: циклическая степень открытия

Специальные регулировки: регулирование для повышения плавности работы

Данная функция предназначена для уточнения алгоритма, учитывающего нажатие на педаль акселератора

При ускорениях и замедлениях расход топлива изменяется постепенно

Регулятор высокого давления топлива

Общие сведения

(15) топливная рампа высокого давления

(18) Топливный насос высокого давления

(32) компьютер системы впрыска

(33) датчик высокого давления топлива

Фазы работы

• Компьютер системы впрыска управляет регулятором давления посредством напряжения ШИМ на основе теоретической величины давления (матрица высокого давления топлива)
• Датчик высокого давления топлива измеряет величину давления в топливной рампе высокого давления
• Компьютер системы впрыска корректирует сигнал RCO, подаваемый на регулятор давления, чтобы добиться равенства теоретического и измеренного давления в топливной рампе

Функционирование дезактиватора 3-го поршня топливного насоса высокого давления

Фазы работы

• A: использование 3 поршней
• B: использование 2-х или 3-х поршней (гистерезис)
• C: использование 2 поршней
• N: частота вращения двигателя (об/мин)
• Q: расход впрыскиваемого топлива (литра)

Насос работает на 3 поршнях

• В режиме холостого хода
• Начиная с 2/3 нагрузки до полной нагрузки

Насос работает на 2 поршнях

• Вне режима холостого хода
• При нагрузке ниже 2/3 от полной нагрузки двигателя

Система непосредственного впрыска топлива HDI

Компьютер системы впрыска независимо управляет каждой форсункой

Последовательность работы форсунок: 1-3-4-2

Впрыск топлива может осуществляться в следующих случаях

• Предварительное впрыскивание (уменьшение шума работы)
• Основной впрыск
• При необходимости: последующий впрыск (снижение уровня выбросов в атмосферу)

Определение времени впрыскивания

Время впрыскивания определяется следующими параметрами

• Количество топлива для впрыска
• Давление в топливной рампе
• Частота вращения двигателя

Время цикловой подачи топлива состоит из 2-х фаз

• Предварительное впрыскивание
• Основной впрыск

Определение начала впрыскивания топлива (опережение)

Начало предварительного впрыскивания рассчитывается в зависимости от количества впрыскиваемого топлива

Коррекция опережения впрыска выполняется при слишком низкой температуре охлаждающей жидкости

Определение типа впрыска

Предварительное впрыскивание

Предварительный впрыск предшествует основному

Компьютер системы впрыска принимает решение об активации предварительного впрыска, если частота вращения двигателя ниже 3200 об/мин (уменьшение шума работы)

Предварительный впрыск отключается в следующих случаях

• Частота вращения вала двигателя выше 3200 об/мин
• Недостаточный уровень высокого давления
• Дегазация топливной рампы высокого давления (фаза запуска)
• Расход топлива ниже минимального порога

Основной впрыск

На начало и длительность впрыска влияет то, имел ли место предварительный впрыск

Основной впрыск отключается в следующих случаях

• Недостаточное давление в топливной рампе высокого давления (давление ниже 120 бар)
• Достигнута максимальная частота вращения двигателя

Последующий впрыск

Последующий впрыск связан с работой специфического каталитического нейтрализатора, позволяющего снизить в большей мере, чем другие загрязняющие вещества, содержание оксидов азота

Последующий впрыск характеризуется следующими параметрами

• Начало впрыскивания в зависимости от частоты вращения вала двигателя
• Время впрыска в функции частоты вращения вала двигателя, атмосферного давления, температуры воздуха и температуры охлаждающей жидкости

Последующий впрыск отменяется в следующих случаях

• Температура каталитического нейтрализатора вышла за допустимые пределы
• Недостаточный уровень высокого давления
• Неисправность расходомера воздуха
• Неисправность электроклапана EGR
• Неисправность электроклапана регулятора давления наддува
• Неисправность датчика давления впускного воздуха

Равномерность работы двигателя

Работа двигателя на холостом ходу приводит к вибрации

Компьютер системы впрыска определяет равномерность работы двигателя на основе следующих параметров

• Частота вращения двигателя
• Положение коленчатого вала

Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации

• Анализ различий мгновенной скорости вращения каждого из цилиндров
• Расчет индивидуальной коррекции подачи топлива на каждую дизельную форсунку в в зависимости от измеренной частоты вращения

Регулировка давления наддува

Расчет давления наддува происходит на основе следующих параметров

• Частота вращения двигателя
• Количество топлива для впрыска

Пороговые значения наддува являются изменяемыми. Они зависят от условий нагрузки двигателя

Максимальное значение наддува составляет 950 мбар при частоте вращения двигателя от 2500 до 3500 об/мин

Давление наддува может регулироваться или управляться при открытом контуре

Плюсы регулируемого давления наддува

• Удовольствие от вождения
• Лучшее соотношение рабочие характеристики/потребление топлива

Регулирование рециркуляции отработавших газов

(20) датчик частоты вращения двигателя

(23) клапан рециркуляции отработавших газов (EGR)

(24) электроклапан регуляции переработки (E.G.R.)

(25) расходомер воздуха

(32) компьютер системы впрыска

Степень рециркуляции отработавших газов изменяется плавно и регулируется на основе картографической зависимости

Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации (степень рециркуляции отработавших газов, определенная в базовой матрице)

• Управление степенью открытия электроклапана рециркуляции отработавших газов (напряжение RCO)
• Определение доли рециркулируемых отработавших газов
• Выполняется коррекция сигнала RCO для уравнения теоретического и фактического процента рециркулируемых газов

Условия, обеспечивающие рециркуляцию отработавших газов

• Частота вращения вала двигателя выше 780 об/мин
• Низкая нагрузка на двигатель
• Температура двигателя не должна быть ниже 60 °C

Условия, при которых рециркуляция отработавших газов невозможна

• Двигатель с полной нагрузкой
• Частота вращения вала двигателя выше 2700 об/мин
• Высота превышает 1500 м

Запуск двигателя

Общие сведения

Переключение в фазу запуска двигателя происходит с момента, когда компьютер системы впрыска топлива получает напряжение питания

В ходе запуска компьютер системы впрыска топлива управляет следующими элементами

• Топливоподкачивающий насос (низкого давления) (отключается через 3 секунды, если стартер не запускается)
• Свечи предварительного подогрева (при необходимости)
• Регулятор высокого давления топлива (увеличение давления)

При включении стартера компьютер системы впрыска устанавливает величину высокого давления топлива на основе температуры охлаждающей жидкости двигателя

В начале запуска регулятор высокого давления управляется посредством широтно-импульсной модуляции, определенной базовой матрицей запуска

В ходе данной рабочей фазы показания датчика высокого давления топлива не принимаются в расчет

Высокое давление топлива зависит от одного из нижеперечисленных параметров

• Частота вращения двигателя выше 20 об/мин при минимум 4 совершенных оборотах
• Давление в топливной рампе высокого давления выше 150 бар

Фаза запуска заканчивается при достижении порога частоты вращения двигателя

При малой нагрузке двигателя расчетное давление составляет 400 бар

В случае затрудненного запуска двигателя компьютер управления впрыском инициирует повышение давления, подавая команду RCO максимального уровня от 40% до 80% (регулятор высокого давления топлива)

При неисправности датчика высокого давления топлива

• Компьютер системы впрыска подает питание на регулятор высокого давления топлива таким образом, чтобы получить давление 400 бара (команда RCO к регулятору высокого давления со значением 21%)
• Отсутствует регулирование давления в топливной рампе высокого давления

Дегазация топливной рампы высокого давления

Газы, попавшие в топливную рампу нового двигателя, а также после разгерметизации линии высокого давления топливной системы, должны быть удалены

Через 10 секунд после начала работы стартера компьютер системы впрыска управляет форсунками дизельного двигателя в режиме удаления воздуха из топливной системы

Остановка двигателя

При выключении зажигания компьютер системы впрыска производит выключение двигателя, управляя следующими действиями

• Напряжение в линии управления регулятором = 0 = минимальное значение RCO
• Прерывание подачи напряжения на подкачивающий насос
• Остановка посредством прекращения управления дизельными форсунками
• Прерывание работы каскадов управления форсунками (в компьютере системы впрыска)

После остановки двигателя двойное реле остается под напряжением в течение 4-х секунд, чтобы компьютер системы впрыска смог выполнить диагностику компонентов системы впрыска

Эксплуатационная надёжность двигателя

Защита от превышения скорости двигателя

Компьютер системы впрыска топлива постоянно осуществляет слежение за частотой вращения двигателя

Как только частота вращения двигателя превышает максимальное значение (5300 оборотов), он отключает систему впрыска топлива

Функция защиты от закипания охлаждающей жидкости

В дополнение к оптимизированной системе охлаждения компьютер системы впрыска имеет стратегию защиты от закипания охлаждающей жидкости

Функция защиты от закипания охлаждающей жидкости ограничивает количество подаваемого топлива при сложных условиях езды (буксирование с соблюдением максимального разрешенного веса автомобиля с прицепом, максимальная скорость)

Это выражается в уменьшении скорости при буксировании и максимальной скорости

Предпусковой-последующий подогрев

Длительность предпускового и последующего подогрева определяется блоком управления в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя

Работа предпускового подогрева

Время предпускового подогрева зависит от температуры охлаждающей жидкости

Предпусковой подогрев свечей накаливания

В фазе запуска двигателя на свечи накаливания подается напряжение при следующих условиях

• Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 20°C
• Двигатель работает с частотой вращения более 70 мин-1 в течение 0,2 секунды

Работа последующего подогрева

Последующий подогрев позволяет не отключать свечи накаливания после запуска двигателя еще в течение некоторого времени

Последующий подогрев позволяет снизить вредные выбросы в первые минуты после запуска

Параметры, способные прервать последующий подогрев

• Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 20°C
• Цикловая подача топлива выше 35 мм3
• Частота вращения вала двигателя выше 2000 об/мин

Дополнительный обогреватель

Приложение: в зависимости от модели автомобиля и от страны продажи

Учитывая повышенную мощность двигателя, необходимо управлять повышением температуры воздуха в салоне при низких температурах

Компьютер системы впрыска помогает процессу повышения температуры воздуха в салоне

2 устройства используются в зависимости от страны продажи автомобиля

• В переднюю левую колесную арку встроен дополнительный подогреватель топлива (автомобили для стран с очень холодным климатом)
• Используются погружные термоплунжеры (электрические резисторы), которые встроены в контур циркуляции охлаждающей жидкости, поступающей в отопитель

Структурная схема

(32) компьютер системы впрыска

(34) термоплунжеры (электрические)

(35) дополнительный подогреватель

Термоплунжеры, которые встроены в контур циркуляции охлаждающей жидкости, соединены последовательно

Компьютер управления впрыском разрешает начало работы системы дополнительного подогрева в зависимости от следующих параметров

• Температура охлаждающей жидкости двигателя
• Температура наружного воздуха

Представление систем дополнительного подогрева

Термоплунжеры (электрические)

Существует 2 типа монтажа (в зависимости от автомобиля)

• Схема с 2-мя реле - 2 группы термоплунжеров
• Схема с 3-мя реле - 3 группы термоплунжеров

Схема с 2-мя реле - 2 группы термоплунжеров

(32) компьютер системы впрыска

(34) термоплунжеры (электрические)

Мощность одного термоплунжера равна 200 ватт

Данная схема позволяет получить два значения мощности: 400 или 800 ватт

Схема с 3-мя реле - 3 группы термоплунжеров

(32) компьютер системы впрыска

(34) термоплунжеры (электрические)

Мощность одного термоплунжера равна 300 ватт

Данная схема позволяет получить два значения мощности: 300 или 900 ватт

Дополнительный подогреватель

(32) компьютер системы впрыска

(35) блок дополнительного отопителя

Электрическая проводка позволяет получить лишь небольшую тепловую мощность

Встроенное электронное оборудование управляет дополнительным обогревателем

Управление системами обогрева салона

Включение дополнительного обогревателя происходит в следующих случаях

• Недостаточная температура воздуха в салоне (специальная кривая)
• Если позволяют условия работы двигателя

Определение необходимости в дополнительном обогреве

Ta = температура наружного воздуха

Te = температура охлаждающей жидкости двигателя

D: пример 1

E: пример 2

(36) зона авторизации предподогрева

Компьютер системы впрыска определяет потребность в обогреве салона при запуске двигателя, следуя кривой

Пример 1

• Температура охлаждающей жидкости двигателя = 40 °C
• Температура снаружи = - 10 °C
• Температурные условия попадают в зону работы предпускового подогрева

Пример 2

• Температура охлаждающей жидкости двигателя = 60 °C
• Температура снаружи = 10 °C
• Температурный режим располагается вне зоны включения обогрева: обогрева нет

Работа

Компьютер системы впрыска определяет потребность в обогреве салона при запуске двигателя, следуя кривой

Компьютер системы впрыска отдает команду начала дополнительного подогрева при следующих условиях

• Двигатель работает в течение 60 секунд
• Частота вращения вала двигателя выше 700 об/мин
• Напряжение батареи выше 12 В (положительный электрический баланс)
• Температура двигателя не должна быть ниже - 40 °C

Сначала компьютер системы впрыска отдает команду включения первой ступени дополнительного обогревателя, а через 20 секунд - второй ступени

Управление дополнительным обогревателем прекращается, если температурный режим это позволяет (кривая)

Отключение компрессора кондиционера воздуха

Отключение кондиционера выполняется по команде компьютера системы впрыска

Компьютер системы впрыска подключен к следующим элементам

• Ступень реле давления в контуре кондиционирования
• Зонд определить температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя

Структурная схема

(32) компьютер системы впрыска

(37) реле давления системы кондиционирования (уровень управления 26 бар)

(38) зонд определить температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя

(39) реле отключения компрессора кондиционера

(40) компрессор кондиционера воздуха

Работа

Блок управления может отключить питание электромагнитной муфты компрессора кондиционера в следующих случаях

• Частота вращения двигателя меньше 750 об/мин
• Температура охлаждающей жидкости выше 115°C
• Давление в контуре кондиционирования выше 26 бар

Противоугонная функция

Компьютер системы впрыска топлива запрещает запуск двигателя, запрещая впрыск топлива

Принцип функционирования системы: смотрите соответствующую документацию

Разблокировка системы

При каждом включении зажигания аутентификация ключа проверяется следующими системами (в зависимости от версии)

• Система охраны салона (СРН)
• Модуль транспондера

Блокировка при выключенном зажигании

Блок управления впрыском автоматически запирается в следующих случаях

• После выключения зажигания, через 10 секунд после открытия двери водителя
• Не более, чем через 10 минут после выключения зажигания

Фазы работы

• Система иммобилайзера вызывает разблокировку блока управления впрыском по цепи 66 разъема
• Определяется сигнал "пробуждения", подаваемый компьютером управления впрыском
• Комьютер системы впрыска управляет подачей тока на первую ступень двойного реле системы впрыска
• Компьютер системы впрыска может вступить в диалог с CPH
• CPH отдает команду блокировки
• Компьютер системы впрыска блокируется и прекращает подачу напряжения к двойному реле (1-я ступень)

Необходимо заменить детали

См. раздел: ремонт

Вывод на дисплей ошибок - режимы аварийной работы

Вывод на дисплей ошибок

Появление некоторых ошибок в системе впрыска топлива приводит к загоранию сигнализатора диагностики двигателя

Сигнализатор диагностики двигателя загорается в случае присутствия следующих ошибок или видов информации

• Напряжение на конденсаторе № 1 (уровень управления форсунками в компьютере системы впрыска)
• Напряжение на конденсаторе № 2 (уровень управления форсунками в компьютере системы впрыска)
• Датчик высокого давления топлива
• Контур контроля давления в топливной рампе высокого давления
• Датчик положения педали акселератора (каскад № 1)
• Датчик положения педали акселератора (каскад № 2)
• Датчик давления наддувочного воздуха
• Расходомер воздуха
• Питание датчиков № 1
• Питание датчиков № 2
• Регулировка рециркуляции отработавших газов
• Электромагнитный клапан регулирования давления наддувочного воздуха
• Регулятор высокого давления топлива
• Неисправность дизельной форсунки (от 1 до 4)

Режимы аварийной работы

Система впрыскивания может работать в следующих аварийных режимах

• Режим работы с ограниченным объемом подачи топлива
• Режим немедленного прекращения работы двигателя

Объем подачи топлива ограничен

В этом аварийном режиме работы ограничен объем подачи топлива и частота вращения двигателя не может быть выше 3200 об/мин

Система впрыскивания переходит в режим ограничения подачи топлива при неисправности одного из следующих элементов

• Датчик высокого давления топлива
• Контур контроля давления в топливной рампе высокого давления
• Датчик положения педали акселератора (каскад № 1)
• Датчик положения педали акселератора (каскад № 2)
• Датчик давления во впускном коллекторе
• Расходомер воздуха
• Датчик скорости автомобиля
• Регулировка рециркуляции отработавших газов
• Электроклапан регуляции переработки (E.G.R.)
• Регулятор высокого давления топлива

Выключение компрессора кондиционера

Блок управления впрыском вызывает выключение питания муфты компрессора кондиционера при обнаружении неисправности в катушках реле управления вентиляторами систем охлаждения

Система отключения третьего поршня топливного насоса высокого давления

Если температура топлива превысит 106°C, компьютер системы впрыска отключает 3-й поршень насоса высокого давления (ток подается к дезактиватору)

Остановка двигателя

Система вызывает немедленную остановку двигателя, если присутствует ошибка одного из следующих элементов

• Перезаписываемая память Eprom в компьютере системы впрыска топлива
• Датчик давления и температуры воздуха на впуске
• Датчик положения распределительного вала
• Напряжение на конденсаторе № 1 (уровень управления форсунками в компьютере системы впрыска)
• Напряжение на конденсаторе № 2 (уровень управления форсунками в компьютере системы впрыска)
• Контур контроля давления в топливной рампе высокого давления
• Неисправность дизельной форсунки (от 1 до 4)

Функция информирования водителя

Диагностический индикатор

Нормальная работа индикатора

• Индикатор загорается при включении зажигания
• Сигнализатор гаснет через 3 секунды

Работа индикатора при наличии неисправностей

• Индикатор загорается при включении зажигания
• Индикатор остается гореть

Сигнал тахометра

Блок управления впрыском посылает в панель приборов сигнал режима двигателя в форме импульсов напряжения

Сигнал мгновенного расхода топлива

Блок управления впрыском посылает в бортовой компьютер информацию мгновенного расхода топлива в форме импульсов напряжения

Индикатор включения свечей предпускового подогрева (V1150)

Нормальная работа индикатора

• Включение индикатора во время предпускового подогрева (не более 20 секунд)
• Выключение индикатора по окончании предпускового подогрева

Сигнализатор опасного повышения температуры охлаждающей жидкости

Сигнализатор превышения температуры охлаждающей жидкости может управляться по сигналу одного из следующих устройств

• Компьютер системы впрыска
• Датчик температуры охлаждающей жидкости (3 контактов)

Нормальная работа индикатора

• Сигнализатор включается, если температура превысит 118°C
• Сигнализатор выключается, если температура опустится ниже 117°C
• Сигнализатор мигает в случае разрыва в цепи датчика температуры в системе охлаждения