Касается автомобиля: CITROEN XSARA fitted with a manual gearbox
Начиная с номера двигателя 2333358: доработка двигателя TU3JP в двигатель TU3JP+
Характеристики - идентификация
Идентификация
Зона гравировки " a " включает
- Метка на детали
- Разрешенный тип
- Серийный заводской номер
Характеристики
| код двигателя | двигателя TU3JP+ /L3 |
|---|---|
| разрешенный тип двигателя | KFX |
| маркировка узла | 10FS7U |
| количество цилиндров | 4 |
| расточка х ход поршня (мм) | 75 x 77 |
| объем цилиндров (см3) | 1360 |
| степень сжатия | 10,2/1 |
| максимальная мощность (л.с. DIN) | 75 л.с. DIN |
| максимальная мощность кВт/об/мин (DIN) | 55 кВт |
| соответствующая частота вращения двигателя | 5500 об/мин |
| максимальный крутящий момент (C.E.E) | 11,1 дН.м |
| соответствующая частота вращения двигателя | 3400 об/мин |
| система впрыска | многоточечный впрыск |
| марка | MAGNETI MARELLI |
| тип | 1 AP |
Эволюция
Блок цилиндров
- Отверстия под шпильки в блоке цилиндров, предназначенные для установки оборудования в будущем
- Уменьшенная глубина сверления (использовать соответствующие резьбовые крепления)
Поршни
| Размер | TU3JP | TU3JP+ |
|---|---|---|
| A | 57,5 мм | 49,75 мм |
| ØB | 19,5 мм | 17,97 мм |
| C | 1,75 мм | 1,5 мм |
| D | 2 мм | 1,5 мм |
| E | 3 мм | 2,5 мм |
Кольца изготавливаются специально для этого двигателя
" b " метка "3Y": идентификация поршня
" c " метка "D T": направление установки по отношению к газораспределительному механизму
" d " метка "A": идентификация класса диаметра
Шатуны шатунные вкладыши
| Размер | TU3JP | TU3JP+ |
|---|---|---|
| ØF (+0,016; -0) | 48,655 мм | 48,655 мм |
| ØG (+0,017; -0) | 19,463 мм | 17,939 мм |
| L (+0,07; -0) | 126,8 мм | 140,25 мм |
В новом шатуне имеется масляный канал "e" для орошения донных частей поршней
Новая головка цилиндров
Специфические камеры сгорания
New inlet and exhaust ducts: диаметр опор клапанных пружин - стандартный, 19,65 мм на всех головках цилиндров
Седла впускных клапанов со скосом в 90° (вместо 120°)
Новые головки блока цилиндров идентифицируются по наличию выступа "f" для крепления блока компактной катушки зажигания
Прокладка головки блока цилиндров
Специальная прокладка головки цилиндров
Маркировка прокладок идентична маркировке для используемых в настоящее время двигателей
Механизм ГРМ
Клапанов
Угол "H" впускных клапанов составляет 90° (вместо 120°)
Впускные клапаны имеют маркировку в "g": сферическое углубление в 4 мм
Клапанные пружины
Специальные клапанные пружины
Клапанные пружины идентифицируются по синей окраске или по метке синего цвета
Распределительный вал
| код двигателя | двигателя TU3JP+ |
|---|---|
| разрешенный тип двигателя | KFX |
| метка "h" | кольцо, нанесенное бежевой краской |
| метка "j" | маркировка "H", отчеканенная на хвостовике распредвала |
Распределительный вал специальный
Распредвал изготавливается из специального чугуна
Коромысла
Вместо коромысел с пластинами используются коромысла с роликами
Регулировочные болты коромысел изменены
- В головках имеются гнезда для шестигранников для регулировки зазора клапанов
- Диаметр болта уменьшен (M6 вместо M9)
Затянуть гаек моментом от до 0,9 дН.м
Зазор клапанов остается без изменений
Кожух привода ГРМ
Новые крышки газораспределительного механизма состоят из 2 частей (вместо 3)
- Нижняя крышка газораспределительного механизма (1)
- Верхняя крышка привода ГРМ (2)
Крышка головки блока цилиндров
Новая крышка головки цилиндров (3) снабжена новой пробкой (4) для заправки масла
Новый теплозащитный экран
Новый теплозащитный экран (5) выпускного коллектора
Система питания топливом
Новая топливная рампа (6)
Контур возврата топлива и регулятор давления устанавливаются в топливном баке
Новая топливная рампа снабжена клапаном "SCHRAEDER" (7), обеспечивающим проведение следующих измерений
- Давление топлива
- Расход топлива