Компьютер ABS
Блок ABS
- (1) впускной электроклапан (оранжевая метка)
- (2) выпускной электроклапан (синяя метка)
- (3) компьютер ABS
- (4) катушка электроклапана впуска
- (5) катушка электроклапана выпуска
- (6) реле
- (7) разъем соединения с гидравлической группой (2 контактов)
- (8) электрический 31-контактный разъем
Компьютер крепится на гидравлическом блоке регулятора с помощью 6 винтов torx
Катушки и реле электроклапанов запаяны и не взаимозаменяемы
Основой компьютера являются 2 микропроцессора INTEL, которые выполняют независимо одну и ту же программу, взаимно контролируя друг друга
2 микропроцессора получают одни и те же сигналы, которые каждый обрабатывает автономно
Компьютер отдает команду на работу гидравлическому блоку регулятора только при получении одинаковых результатов
Такая двойная обработка позволяет обеспечить максимальный уровень защиты от возможных ошибок
При получении различающихся результатов
- Система ABR больше не работает, и торможение происходит обычным способом
- На приборной панели загорается сигнализатор ABR
2 микропроцессора имеют память, которая не очищается даже при выключении напряжения от аккумуляторной батареи
Чтение кодов неисправности можно выполнить с помощью одного из рекомендованных диагностических приборов
Функция "электронного распределителя тормозных сил" (R.E.F)
Система ABR позволяет выполнятьрапределение тормозных сил между передними и задними колесами посредством особых функций компьютера
Компьютер ABR постоянно сравнивает с помощью датчиков скорости передних и задних колес, чтобы избежать блокировки задних колес и использовать максимум сцепления с дорогой при любой загрузке автомобиля
Функция REF заменила механический корректор тормозных сил, который работал в зависимости от нагрузки на заднюю ось
График показывает работу устройства REF в зависимости от следующих данных (кривая D)
- Давление в тормозной системе (кривая A)
- Идеальное давление в задних тормозных механизмах (кривая B)
- Снижение давления в задних тормозных механизмах, обычно реализуемое механическим корректором (кривая C)
X: давление в передних тормозных механизмах
Y: давление в задних тормозных механизмах
A: давление в тормозной системе
B: идеальное давление в задних тормозных механизмах
C: давление, применяемое механическим корректором в задних тормозных механизмах
D: влияние системы REF
Введение функции REF в нормальную логику работы системы ABR позволяет осуществить следующие две стратегии торможения
- Нормальная стратегия, поддерживающая сцепление задних колес с дорогой близким к идеальному
- Стратегия ABR, которая вмешивается в работу, когда одно из задних колес находится на грани блокировки