Устройство двигателя TU3JP /IFL4 в основном сходно с устройством двигателя TU3JP /L3 (начиная с номера двигателя 2333358)
Для соответствия требованиям нормы защиты окружающей среды IFL4 проведены доработки следующих элементов
- Головка блока цилиндров (новый)
- Последовательный впрыск
- Контур впрыскивания
Характеристики - идентификация
Идентификация
Зона гравировки " a " включает
- Метка на детали
- Разрешенный тип
- Серийный заводской номер
Характеристики
| код двигателя | двигателя TU3JP /IFL4 |
|---|---|
| разрешенный тип двигателя | KFX |
| 10FS7W | |
| 10FS8M | |
| количество цилиндров | 4 |
| расточка х ход поршня (мм) | 75 x 77 |
| объем цилиндров (см3) | 1360 |
| степень сжатия | 10,2/1 |
| максимальная мощность (л.с. DIN) | 75 л.с. DIN |
| максимальная мощность кВт/об/мин (DIN) | 55 кВт |
| соответствующая частота вращения двигателя | 5500 об/мин |
| максимальный крутящий момент (C.E.E) | 11,1 дН.м |
| соответствующая частота вращения двигателя | 3400 об/мин |
| система впрыска | многоточечный впрыск |
| марка | BOSCH |
| тип | MP7.3. |
" b " метка "3X": идентификация поршня (двигатель TU3JP /IFL4)
Поршни адаптированы для специальных камер сгорания
Шатуны идентичны шатунам двигателя TU3JP /L3 (начиная с номера двигателя 2333358)
Головка блока цилиндров - выпускной коллектор
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров - специфическая
Идентификация головки блока цилиндров
- Специфические камеры сгорания
- Каналы для подачи воздуха "c"
- Выступ "d" для крепления кронштейна клапана подачи воздуха
- Выступ "e" для крепления компактного блока катушек зажигания
Воздушные трубопроводы "c" обеспечивают подачу свежего воздуха к выпускным клапанам
Подача свежего воздуха обеспечивает более полное сгорание смеси, снижение выбросов углеводородов и повышение эффективности каталитического нейтрализатора
Выпускной коллектор
Выпускной коллектор имеет специфичную конструкцию
Выпускной коллектор имеет шлиц "f" на опорной поверхности головки блока цилиндров
Шлиц "f" обеспечивает подачу воздуха в различные воздушные каналы головки блока цилиндров
В верхней части выпускного коллектора имеется хомут "g"
Этот хомут предназначен для установки воздушного шланга от клапана для подачи воздуха в выпускную систему
Прокладка выпускного коллектора из нержавеющей стали специально адаптирована к системе впуска воздуха
Теплозащитный экран (1) отличается вырезом "h" для установки хомута воздушного трубопровода
Механизм ГРМ
Распределительный вал
Распределительный вал специальный
Распределительный вал идентифицируется по наличию мишени "j", регулирующей последовательный впрыск топлива
Коромысла
Двигатель TU3JP /IFL4 оборудуется коромыслами с роликами, с облегченным регулировочным болтом M6
ВниманиеМомент затяжки гайки: 0,9 дН.м
Оборудование двигателя
Блок выхода охлаждающей жидкости
Специфический выходной блок для охлаждающей жидкости
В выходном блоке для охлаждающей жидкости устанавливается датчик последовательного впрыска (2)
Система очистки
Воздушный насос (3) подает свежий воздух в воздушный клапан, затем - в выпускной коллектор и в головку блока цилиндров
Работой воздушного насоса (3) управляет компьютер двигателя
Клапан (4) для подачи воздуха в выпускную систему устанавливается на головке блока цилиндров
Этот клапан позволяет изолировать воздушный насос от отработавших газов, когда насос не работает
Он крепится на головке блока цилиндров
Контур подачи воздуха в выпускную систему
A = подача воздуха
B = подача воздуха от воздушного клапана в выпускной коллектор
C = распределение воздуха в канале выпускного коллектора
D = вход в патрубки для продувки головки
E = проход в выпускные патрубки