Для качественного ремонта коробки передач необходимо работать аккуратно, соблюдать чистоту, использовать исправные инструменты. Разумеется, при ремонтных работах нужно соблюдать и общие правила техники безопасности.
Далее приводятся некоторые общие указания по выполнению ремонтных работ, часто используемые в тексте руководства. Их действие распространяется на данное руководство по ремонту.
Электрохимическая коррозия
- Картер коробки передач изготовлен из магниевого сплава.
- Болты/винты и другие детали, непосредственно контактирующие с коробкой передач, имеют поверхность, предотвращающую электрохимическое взаимодействие с магниевым сплавом её картера.
- Использование другого, не подходящего, крепежа (винтов, гаек, шайб и т. д.) ведёт к возникновению электрохимической коррозии и вызывает повреждение картера коробки передач.
- При отсутствии уверенности в том, что ту или иную деталь разрешено использовать повторно, мы рекомендуем установить новую запасную часть (см. Каталог запасных частей) .
Внимание! Использовать только оригинальные запасные части SEAT! На неисправности, возникшие вследствие электрохимической коррозии, гарантийные обязательства не распространяются!
Коробка передач
- Перед снятием деталей тщательно очистить места разъёма и соседние поверхности.
- Применяемость винтов и других деталей (см. Каталог запасных частей) .
- Перед соединением коробки передач с двигателем убедиться в том, что все центровочные втулки находятся на своих местах.
- Перед установкой опорных кронштейнов и деталей, обработанных консервационным воском, очистить привалочные поверхности. На них ни в коем случае не должно быть масла и смазки.
- После замены коробки передач проверить и довести до нормы уровень масла в её картере.
- Заправочные объёмы и спецификация масла.
Уплотнительные кольца, манжетные уплотнения, прокладки
- Манжетные уплотнения, уплотнительные кольца и прокладки подлежат обязательной замене.
- После снятия манжетных уплотнений проверить поверхности их прилегания к картеру и валу на наличие заусенцев или повреждений.
- Перед установкой манжетных уплотнений необходимо смазать их наружную поверхность трансмиссионным маслом и наполовину заполнить канавку [стрелка] между рабочими кромками герметизирующей пластичной смазкой, см. (см. Каталог запасных частей) .
- Манжетные уплотнения устанавливать открытой стороной к герметизируемой полости.
- Новое манжетное уплотнение запрессовывать с некоторым смещением его рабочей кромки от выработки на валу (в пределах допуска глубины запрессовки).
- Чтобы уплотнительные кольца круглого сечения не сминались, перед установкой их необходимо слегка сжимать.
- После замены прокладок и манжетных уплотнений проверить уровень масла.
Герметик
- Перед нанесением герметика тщательно очистить привалочные поверхности картера.
- Использовать герметик согласно (см. Каталогу запасных частей) , наносить его равномерным и не очень толстым слоем.
- Не допускать попадания герметика в вентиляционные отверстия.
Стопорные кольца
- Стопорные кольца подлежат замене.
- Стопорные кольца сильно не растягивать.
- Установленное стопорное кольцо должно прилегать к основанию канавки.
- Свёртные втулки подлежат замене. Монтажное положение: паз [A] параллелен вектору силы [стрелка] .
Болты, гайки
- Отворачивать болты/винты и гайки необходимо в обратной их затяжке последовательности.
- Если последовательность затяжки не предписана, то винты/гайки крепления крышек и картера отворачиваются и затягиваются в несколько приёмов крест-накрест.
- Заменить самостопорящиеся болты/винты и гайки.
- Моменты затяжки приведены для несмазанных винтов и гаек.
- Резьбовые отверстия, в которые были ввернуты самостопорящиеся или смазанные резьбовым фиксатором винты, необходимо прочистить (например, метчиком). В противном случае при следующем выкручивании винты могут сломаться.
- У всех резьбовых соединений поверхности контакта, винты и гайки если и должны покрываться воском, то только после установки.
Подшипники
- Новые конические роликоподшипники при установке дополнительно не смазывать.
- Все подшипники (кроме роликовых конических) перед установкой в коробке передач смазываются трансмиссионным маслом.
- Перед установкой внутренние кольца конических роликоподшипников нагревать примерно до 100 °C. Использовать технический фен . При монтаже напрессовывать до упора (без осевого люфта).
- Для измерения температуры использовать цифровой термометр .
- Не менять между собой наружные или внутренние кольца разных подшипников одного размера.
- Конические роликоподшипники, установленные на одном валу, заменять одновременно, используя изделия одной марки.
- Игольчатые подшипники устанавливать маркировкой к оправке (со стороны маркировки металл толще).
Регулировочные шайбы
- Толщину регулировочных шайб необходимо проверять микрометром в нескольких местах. Широкая номенклатура шайб разной толщины позволяет с большой точностью подобрать шайбу подходящего размера.
- Проверить на наличие заусенцев и повреждений. Устанавливать только шайбы, не имеющие дефектов.
Блокирующие кольца синхронизаторов
- Не перепутать между собой кольца синхронизаторов! При повторном применении блокирующие кольца необходимо всегда устанавливать в паре именно с теми свободно вращающимися на валу шестернями, с которыми они работали ранее.
- Проверить на наличие износа, при необходимости заменить.
- Проверить износ у канавок [стрелка 1] блокирующего (наружного) [A] и внутреннего колец.
- У синхронизаторов с покрытием проверить покрытие на предмет повреждения.
- Если установлено промежуточное кольцо [B] , проверить на нем «отметки» , указывающие на «износ» , а также проверить на «голубоватый цвет побежалости (из-за перегрева)» внешние поверхности трения [стрелка 2] и внутренние поверхности трения [стрелка 3] .
- Проверить свободную шестерню на «отметки» и «признаки износа» .
- Перед установкой смазать трансмиссионным маслом.
Шестерни
- Перед установкой шестерни очистить и нагреть примерно до 100 °C. Использовать технический фен .
- Для измерения температуры использовать цифровой термометр .
Свободные шестерни
- После установки свободно вращающихся на валах шестерен передач с 1-й по 6-ю необходимо убедиться, что они имеют минимальный осевой люфт и вращаются без заедания.
Привод сцепления
- При снятии коробки передач рабочий цилиндр сцепления снимать, не отсоединяя трубопроводы.
- Когда рабочий цилиндр снят вместе с присоединённым к нему трубопроводом, нажимать на педаль сцепления нельзя. В противном случае поршень выйдет из цилиндра.
- Не допускать перекоса нажимного диска; ослаблять резьбовые соединения следует понемногу в несколько заходов крест-накрест; аналогичным образом действовать и при установке.
- Для уменьшения неприятного запаха «подгоревшего сцепления» необходимо тщательно очистить от обгоревших частиц накладок его картер, а также маховик и двигатель со стороны коробки передач.
Снятие наружных колец конических роликовых подшипников и втулок шарикоподшипников с помощью съёмника
- Наружные кольца конических роликовых подшипников и втулки шарикоподшипников снимать следующим образом:
- По возможности измерить внутренний диаметр наружного кольца или втулки.
- При выборе подходящих клещей из комплекта инструментов учитывать следующее:
- Если диаметр меньше 30 мм:
- Использовать оправку для маленьких клещей /10 и подходящие к внутреннему диаметру клещи.
- Если диаметр больше 30 мм:
- Использовать оправку /28 с клещами /29 и подходящими захватами под внутренний диаметр.
- Навернуть на оправку гайки /5 и шайбу.
- Приставить приспособление к наружному кольцу конического роликового подшипника/втулке шарикоподшипника и опоры съёмника так, чтобы они были плотно прижаты.
- Опоры съёмника /1 имеют выемки разного размера [стрелки] , позволяющие приставлять его к самым разным пояскам, выступам и буртикам.
- Винтовые опоры съёмника располагать параллельно снимаемому гнезду/втулке подшипника.
- Развести клещи настолько, чтобы захваты располагались под наружным кольцом конического роликового подшипника или под гнездом подшипника.
- Снять наружное кольцо конического роликового подшипника/втулку шарикоподшипника.
ПримечаниеПоскольку места для съёмника мало, в первый приём втулка лишь немного подтягивается вперёд, чтобы можно было хорошо подвести под неё захваты приспособления. После этого подшипник или втулка снимается полностью.