Содержание

Электросхемы Раздел: Трансмиссия

Все разделы

Сборка коробки передач SEAT Ibiza IV

Трансмиссия 41 иллюстрация ~5 мин чтения

Обзор: разборка коробки передач (см. главу).

Демонтаж редуктора (см. главу).

Демонтаж и сборка корпуса редуктора (см. главу).

Демонтаж и сборка картера сцепления (см. главу).

Демонтаж и монтаж внешнего входного вала (см. главу).

Демонтаж и монтаж внутреннего входного вала (см. главу).

Выходной вал 1: разборка и сборка, обзор сборки (см. главу).

Выходной вал 2: разборка и сборка, обзор сборки (см. главу).

Выходной вал 3: разборка и сборка, обзор сборки (см. главу).

Идентификация коробки передач (см. главу).

Примечания по регулировке коробки передач (см. главу).

Расчет прокладок для картера сцепления (см. главу).

Расчет прокладок для корпуса редуктора (см. главу).

Код, назначение двигателя (см. главу).

Очистить уплотнительные поверхности на обеих половинах коробки передач.

Сначала установить внешний входной вал.

Внешний входной вал должен быть подготовлен для этого заранее. 1 новый подшипник с правильным стопорным кольцом уже должен быть прикреплен (см. главу).

Нагрейте корпус муфты в области внешнего входного вала приблизительно до 100 ° C с помощью вентилятора горячего воздуха.

Если корпус был нагрет правильно, то внешний входной вал может быть вставлен вручную до упора. Это делается без усилия.

Если подшипник затормаживается, то корпус сцепления " все еще слишком холодный.

Не продолжайте нажимать!

Вынуть вал еще раз, нагрейте корпус сцепления правильно.
После остывания затянуть 3 винта.

Уставка крутящего момента 8 Нм + 90 °

Повернуть корпус сцепления.
Привод в наружном, " новом " масляном уплотнении с помощью пластикового молотка до тех пор, пока не будет заподлицо с корпусом сцепления.

ВниманиеПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Приводите в действие масляное уплотнение только до тех пор, пока оно не будет промыто, во избежание перекрытия масляной буры, расположенной позади него. В противном случае подшипник больше не может снабжаться достаточным количеством масла.

Повернуть корпус сцепления назад.

Вставить внутренний входной вал с роликовым подшипником.

Не допускается поломка подшипника. Масляный подшипник.

Сдвинуть все стопорные манжеты выходных валов 2 и 3 " вниз.
Вставка вилки селектора для 6-й передачи и заднего хода.

Вилка не может быть повернута в свое положение, если она не находится " до конца вниз.
Вставка вилки селектора для 5-й и 7-й передач.

Эта вилка селектора может быть вставлена очень легко, если немного поднять другую вилку селектора.

Для выполнения следующих шагов:

Конические роликоподшипники очень быстро разрушаются, если клетка изогнута из-за того, что вставляется с усилием или стучит.

Вставить выходной вал 2.

Следить за обеими запорными манжетами. Рот " сверху " и рот " снизу " [стрелка] должны быть вставлены правильно.
Выходной вал 2 размещен на корпусе сцепления, а не в обойме подшипника.
Вставить выходной вал 3.

Следить за устьем вилки селектора и стопорным буртиком.

Этот вал также " размещается " на корпусе сцепления.

Установить дифференциал.

Убедиться, что подшипник не упирается в корпус сцепления.
Осторожно вставить выходные валы в подшипники.
Слегка приподнять внутренний входной вал, что позволит выходному валу 2 найти свое установочное положение.
Вынуть направляющий штифт.
На выходном валу 1 сместите " верхний " стопорный буртик вверх.

Вставить выходной вал 1 " под углом сверху.

Вал должен оставаться под углом.

Это связано с тем, что перед установкой вала в установочное положение необходимо еще установить вилки селектора.

Сначала вставить вилку селектора для 2-й и 4-й передач в манжету, затем повернуть ее к своей направляющей.

Вставить вилку селектора для 1-й - 3-й передач на буртик, затем прикрутить ее к своей направляющей.

Слегка приподнять внутренний входной вал. Таким образом, вы можете переместить выходной вал 1 в его установочное положение.

После вставки установить все вилки селектора в нейтральное положение.
Убедиться, что все вилки селектора и валы шестерен правильно посажены.

Должна быть возможность поворачивать все детали взад и вперед без зацепления.

Вставить магнит.

Вставить втулки дюбеля.

Крайне важно оставить коробку передач в таком положении.

Смонтировать снизу опорный мост.

Повернуть шпиндель против внутреннего входного вала до упора пальцем.

Вал должен только поддерживаться. Его разрешается толкать вверх до тех пор, пока шестерня для 7-й передачи на внутреннем входном валу [A] не коснется синхронизированной шестерни для 3-ей передачи на выходном валу 1 [B].

Он достаточен для того, чтобы шпиндель касался вала.

Это предотвращает приложение недопустимого усилия к коробке передач позже, когда корпус коробки передач надет. Усилие должно поглощаться опорным мостом.

Капайте масло на все открытые конические роликоподшипники.
Подготовить к надеванию корпус редуктора.

Убедиться, что корпус коробки передач полностью собран.

Очищают поверхность фланца.

Установлена масляная направляющая.

Нанести валик монтажного клея на фланец корпуса сцепления.

" Толщина клеевого валика: не более 1 миллиметра.

Клей наносится ручным патронником.

Клеевой шарик должен уплотнять масляное пространство. Поэтому не распыляйте вокруг отверстий.
Наденьте корпус коробки передач.

ПримечаниеЗапрещается захватывать зачищенные поверхности фланцев при надевании на корпус коробки передач.

Убедиться, что вилки селектора находятся в своих гнездах.

Поместить большой внутренний диаметр трубки на внутреннее кольцо.

При " нажатии на " корпус коробки передач второй механик должен как можно раньше удерживать его в положении.
Нанести целенаправленные удары пластиковым молотком для привода внутреннего входного вала в его подшипник.
Убедиться в правильности посадки на направляющих втулках.
Обратить внимание на сечение стопорного кольца.

Кольцо " меньше вверху. Это соответствует его установочному положению.

Зажимные клещи с удерживающим кольцом также лучше сцепляются таким образом.

Установить новое стопорное кольцо.

Снять снизу опорный мостик.

Привинтите новые соединительные болты к корпусу коробки передач. Пока не затягивайте их.

В процессе стягивания двух половин коробки передач второй механик вращает коробку передач.
Для этого включить 1-ю передачу.

Ступицу муфты использовать для проворачивания.

Это предотвращает повреждение конических роликовых подшипников, когда они " сидят в гнезде подшипника.

Затянуть новые соединительные болты.

Момент затяжки

Стальные болты: 20 Нм + 45 °

Алюминиевые винты: 10 Нм + 90 °

Установить коробку передач в нейтральное положение.
Постучать по крышке " " внутреннего входного вала " " в до смыва.

Установить соединительные болты половин корпуса на конце муфты.

Момент затяжки

Стальные болты: 20 Нм + 45 °

Алюминиевые винты: 10 Нм + 90 °

Установить сливную пробку.

Установить масляные уплотнения входных валов (см. главу).

Если большое масляное уплотнение уже было обновлено, вам не нужно обновлять его снова.

Установить стояночный замок.

Установить новые болты.

Момент затяжки

30 Нм.

Установить мехатронный блок (см. главу).
Установить фланцевые или укороченные валы, установив новые уплотнительные кольца (см. главу).
Установить двойное сцепление (см. главу).
Залить 1,7 литра масла через стояночный замок.