Снятие и установка двойного сцепления, коробки передач изготовлены с 06.2011 (см. главу).
Обзор:
(см. главу " Обзор сборки - двойное сцепление, коробки передач до 05.2011 ").
(см. главу " Снятие двойного сцепления, коробки передач до 05.2011 ").
(см. главу " Регулировка положения подшипников сцепления для муфт K 1 и K 2, коробок передач, изготовленных до 05.2011 ").
(см. главу " Установка двойного сцепления, коробки передач до 05.2011 ").
Обзор сборки - двойное сцепление, коробки передач изготовлены до 05.2011
ВниманиеРиск повреждения от устройства регулировки сцепления. Сцепление саморегулирующееся. Поскольку на повторную регулировку может влиять каждый рывок при переключении передач, следует следить за тем, чтобы сцепление не упало на коробку передач во время установки. Муфта, которая упала на твердую поверхность или имеет признаки повреждения, не должна переустанавливаться.
- Предохранительное кольцо Всегда обновляйте после удаления - предохранительное кольцо
- Ступица - Hub
- Предохранительное кольцо Всегда обновляйте после удаления - предохранительное кольцо
- Большой рычаг включения для " " K 1 " " С большим подшипником включения Всегда обновляйте, если возобновляется двойное сцепление. - Большой рычажок включения на " " К 1
- Малый рычаг сцепления для " K 2 " Всегда обновляйте, если обновлено двойное сцепление. - Маленький рычаг зацепления для " К 2
- Болты Всегда обновляйте после демонтажа 8 Н · м + поворот + 90 ° дальше - болты
- Монтаж Для зацепляющего рычага Всегда обновляйте, если обновляется двойное сцепление. - Монтаж
- Бар Для небольшого зацепляющего рычага Отсутствует в некоторых старых коробках передач Всегда обновлять, если обновляется двойное сцепление. - Бар
- Замена масляного уплотнения для внутреннего входного вала (см. главу) - масляное уплотнение
- Замена масляного уплотнения для внешнего входного вала (см. главу) - масляное уплотнение
- Внешний входной вал - Outer первичный вал
- Регулировочная шайба " " Sk 1 " " Определение толщины (см. главу " Регулировка положения подшипников сцепления для муфт К 1 и К 2, коробок передач, изготовленных до 05.2011 г.) - Прокладка " " СК 1
- Прокладка " " Sk 2 " " Определение толщины (см. главу " Регулировка положения подшипников сцепления для муфт К 1 и К 2, редукторов, изготовленных до 05.2011 г.) - прокладка " " SK2
- Малые подшипники сцепления для " K 2 " Всегда обновляйте, если обновляется двойное сцепление. - Малые подшипник зацепления для " К 2
- Снятие двойного сцепления (см. главу) Установка (см. глава) - двойное сцепление
Снятие двойного сцепления, коробки передач изготовлены до 05.2011
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Крюки
- Набор заглушек двигателя
- Опорный мост
- T10356/5 (T10356/5) из сборочного инструмента
- Экстрактор
- Упорная подушка
Предварительное условие:
- Коробка передач снята и закреплена на двигателе и домкрате коробки передач (см. главу).
- Мехатронный блок для коробки передач с двойным сцеплением, встроенный в коробку передач.
- Отвинтить обе дыхательные крышки [стрелки] и закрыть их, используя чистые пробки из комплекта заглушек двигателя для обеспечения маслонепроницаемого уплотнения.
ВниманиеПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При использовании нескольких редукторов колпачок сапуна на мехатронном блоке разрушается во время демонтажа и должен быть обновлен. Невозможно проверить уровень заполнения секции гидравлической жидкости мехатронического блока. Перед ремонтом сапун мехатронического блока должен быть уплотнен, чтобы не было утечки масла. Если какое-либо масло выйдет из секции гидравлических жидкостей мехат ron ного блока, то пополнить его или проверить уровень нельзя! Обновите мехатрон в случае утечки любого масла!
- Повернуть коробку передач на двигателе и домкрат коробки передач вверх вместе с сцеплением.
ПримечаниеСцепление оттягивается вверх, мехатронный блок остается на коробке передач.
- Снять стопорное кольцо со ступицы [стрелка].
- Снять ступицу с помощью крючка и отвертки.
- Снять стопорное кольцо [стрелка] для сцепления.
Если стопорное кольцо не может быть удалено:
ПримечаниеЕсли стопорное кольцо не может быть удалено, это происходит из-за того, что муфта " зажала " удерживающее кольцо в нижней части. В этом случае нажать на муфту немного вниз, как описано ниже, до тех пор, пока кольцо не будет отпущено. Никогда не ударяйте по сцеплению или валу молотком! Всегда обновляйте кольцо.
- Расположить опорный кронштейн параллельно фланцу коробки передач, как показано на иллюстрации.
- При необходимости выровняйте зазоры, например, с помощью T10356/5 (T10356/5).
- Плотно завернуть болты [А].
ПримечаниеПри необходимости закрепить болты [A] гайками.
ВниманиеРиск повреждения сцепления и других компонентов! Нажимайте на сцепление, используя только очень легкое усилие.
- Чтобы нажать вниз, повернуть шпиндель против упорной детали.
- Снять стопорное кольцо [стрелка] для сцепления.
Продолжение после снятия стопорного кольца:
- Вставить съемник в сцепление и высверлить муфту.
- Снять сцепление вместе со съемником.
- Снять малый подшипник зацепления.
- Снять большой зацепляющий рычаг.
- Ослабить винты и снять небольшой зацепляющий рычаг со штангой.
ПримечаниеЛишь несколько, " старших " коробок передач не имеют клипсы.
- Снять фиксатор зацепляющего рычага.
Регулировочное положение подшипников сцепления для муфт " " K 1 " " и " " К 2 ", редукторов исполнено до 05.2011 г.
ВниманиеВНИМАНИЕ! Если двойное сцепление обновляется, следующие компоненты также должны быть обновлены: Оба зацепляющих рычага с подшипником сцепления. Фиксатор для зацепляющего рычага. Прокладки для подшипника сцепления. После обновления двойного сцепления и его компонентов положение подшипников " " K 1 и K 2 " " всегда должно быть скорректировано.
ПримечаниеНет необходимости что-либо регулировать, если все названные детали были только удалены и переустановлены. Стопорное кольцо должно обновляться в каждом случае.
Краткое описание
- Положение подшипников зацепления сравнимо с люфтом сцепления механической коробки передач. С этой 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением 0AM, есть допуски в системе прессования коробки передач и шестерни, а также. Существуют допуски и в двойных муфтах. Эти допуска необходимо учитывать отдельно при регулировке.
- Следующая процедура сначала описывает, как измерить все необходимые размеры коробки передач, чтобы можно было выбрать соответствующую прокладку. Кроме того, допуски в сцеплении, которые уже рассчитал производитель. Допуски на коробке передач и допуски сцепления определяют толщину прокладки.
- Придерживайтесь последовательности рабочих шагов.
Обзор - включение сцепления
- Малый рычаг сцепления для " K 2 " Всегда обновляйте, если обновлено двойное сцепление. - Маленький рычаг зацепления для " К 2
- Регулировочная прокладка для " K 2 " - Регулировка для " К 3
- Подшипники сцепления для " K 2 " Всегда обновляйте, если обновляется двойное сцепление. - Подшипник зацепления для " K2
- Большой рычаг включения для " " K 1 " " С большим подшипником включения Всегда обновляйте, если возобновляется двойное сцепление. - Большой рычажок включения на " " К 1
- Регулировочная прокладка для " " K 1 " " - Регулировка для
- Болты Всегда обновляйте после удаления 8 Нм + 90 ° - болты
- Бар Отсутствует в некоторых старых коробках передач Всегда возобновляется, если обновляется двойное сцепление. - Бар
- Установка Всегда обновляйте, если обновляется двойное сцепление. - Монтаж
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Глубиномер, цифровой 300 мм
- Концевая измерительная пластина
- Прямая кромка
Предварительное условие:
- Фланец редуктора должен быть ровным, чтобы обеспечить хороший контакт с линейкой.
- Необходимо установить мехатронный блок для коробки передач с двойным сцеплением.
- Указанные крутящие моменты (см. главу " Обзор сборки - двойное сцепление, коробки передач изготовлены до 05.2011 ")
ПримечаниеОбновите болты, затянутые на заданный угол затяжки.
ВниманиеРиск повреждения сцепления и других компонентов! Крепление для зацепляющего рычага и весь механизм подшипника зацепления должны быть сухими и свободными от масла или смазки.
1-й шаг: Подготовьте двойное сцепление к измерению
- Вставной фиксатор для зацепления рычага.
- Установить небольшой зацепляющий рычаг со штангой и зафиксировать 2 новыми винтами. Момент затяжки: Анкерный
ПримечаниеЛишь несколько, " старших " коробок передач не имеют клипсы.
- Вставить большой зацепляющий рычаг.
- Убедиться, что оба рычага сцепления установлены правильно.
- Установить старое стопорное кольцо наружного входного вала.
2-й шаг: Определение размера " «B» " для муфт " " K 1 " " и " «K2».
- Поместить линейку вверх поперек конца вала на фланец коробки передач.
ВниманиеРиск ложных измерений. Линейка должна оставаться в этом положении на следующие измерения. Не переворачивать, не снимать.
- Поместить цифровой штангенглубиномер на 300 мм сверху линейки и расположить штангу глубиномера на внешнем входном валу.
- Установить глубиномер на " «0».
- Расположить штангу глубиномера на стопорном кольце, как показано на схеме.
- В этом положении определить размер " «В1» " до стопорного кольца.
- Пример: размер " «B1» " = 2,92 мм
- В противоположном положении определить размер " «В2» " до стопорного кольца.
ПримечаниеНе измеряйте соединение стопорного кольца. Стопорное кольцо может быть отодвинуто и сфальсифицировать показания.
- Пример: размер " «B2» " = 3,00 мм
- Вычислите среднее значение из размеров " «B1» " и " «В2».
Пример:
- 2,92 + 3 002 = 2,96 мм
- Результат: Размер «B» = 2,96 мм
- Снять и утилизируйте стопорное кольцо.
3-й этап: Определение размера " " A 1 " " для подшипника сцепления муфты " " K 1. "
ВниманиеРиск ложных измерений. Не вставляйте никаких прокладок!
- Поместить концевой калибр на большой подшипник зацепления с большим отверстием вверх.
- Чтобы убедиться, что концевой калибр правильно сидит на подшипнике зацепления, нажать и повернуть концевой шаблон.
- Подшипник зацепления будет поворачиваться с торцевым калибром.
- Поместить цифровой штангенглубиномер на 300 мм сверху линейки и расположить штангу глубиномера на внешнем входном валу.
- Линейка лежит вверх поперек конца вала на фланце коробки передач.
ВниманиеРиск ложных измерений. Линейка должна оставаться в этом положении на следующие измерения. Не переворачивать, не снимать.
- Установить глубиномер на " «0».
- Расположить штангу глубиномера на концевом калибре, как показано на схеме.
- В этом положении определить размер " " A 1a " " до конечного калибра.
- Пример: размер " " A 1a " " = 2,61 мм
- В противоположном положении определить размер " " A 1b " " до конечного калибра.
- Пример: Размер " " A 1b " " = 2,81 мм
- Вычислите среднее значение по размерности " " A 1a " " и " " А 1b ".
Пример:
- 2,61 + 2 812 = 2,71 мм
- Результат: размер " " A 1 " " = 2,71 мм
Шаг: Рассчитать глубину установки подшипника сцепления " " K 1 "
ПримечаниеНа основе размера " A 1 " и размера «B» теперь вычисляется фактическая глубина установки подшипника сцепления " K 1 ', исходя из следующего исчисления.
| Размер " " A 1 " | |
|---|---|
| – | Размер " «B» |
| + | Наружный габарит по высоте (51,81 мм; фиксированное значение) |
| = | Фактическая глубина установки подшипника сцепления " K 1 |
Пример:
- 2,71 мм - 2,96 мм + 51,81 мм = 51,56 мм
- Результат: Глубина установки подшипника сцепления " " K 1 " " = 51,56 мм
5-й шаг: Определение зазора сцепления " " K 1 "
ПримечаниеПри фактическом значении и спецификации глубины установки подшипника сцепления зазор муфты " " K 1 " " теперь определяется с помощью следующего исчисления.
| Фактическое значение глубины установки подшипника зацепления | |
|---|---|
| – | Определение глубины установки подшипника сцепления (50,08 мм; фиксированное значение) |
| = | Зазор сцепления " " К 1 " |
Пример:
- 51,56 мм - 50,08 мм = 1,48 мм
- Результат: Зазор сцепления " " К 1 " " = 1,48 мм
6-й шаг: Определить допуск сцепления " " К 1 "
- Взять значение допуска сцепления из нового сцепления.
- Пример: Считать значение допуска на сцеплении " " К 1 = + 0,2 ", как показано на схеме.
7-й шаг: Определить толщину прокладки " " Sk 1 "
ПримечаниеНа основе величины зазора и допуска сцепления " " K 1 " " теперь вычисляется толщина прокладки " " Sk 2 " " с использованием следующего исчисления.
| Зазор сцепления " " К 1 " | |
|---|---|
| - / + | Допуск сцепления на сцепление " " K 1 " |
| = | Расчетная толщина прокладки " " Sk 1 " |
Пример:
- 1,48 мм + 0,20 мм = 1,68 мм
- Результат: Расчетная толщина прокладки " " Sk 1 " " = 1,68 мм
- Из поставляемых регулировочных прокладок измерить требуемую регулировочную прокладку и подготовьте ее к установке.
| Расчетная толщина шимма | Доступные прокладки Толщина в мм |
|---|---|
| 0,31... 0,90 | 0,80 |
| 0,91... 1,10 | 1.00 |
| 1,11... 1,30 | 1,20 |
| 1,31... 1,50 | 1,40 |
| 1,51... 1,70 | 1,60 |
| 1.71... 1.90 | 1,80 |
| 1.91... 2.10 | 2,00 |
| 2.11... 2.30 | 2.20 |
| 2.31... 2.50 | 2.40 |
| 2.51... 2.70 | 2.60 |
| 2,71... 3,30 | 2.80 |
Пример:
- Результат: Расчетная толщина прокладки " " Sk 1 " " = 1,68 мм
- Выбранная толщина прокладки = 1,60 мм
ВниманиеРиск повреждения коробки передач отметить прокладку " " Sk 1 " " и подготовьте ее к сборке. Для регулировки может быть вставлена только эта прокладка " " SK1.
8-й шаг: Определить размер " " A 2 " " для подшипника сцепления муфты " " K 2. "
- Установить только меньший подшипник зацепления.
- Поворотом [стрелки] проверить, правильно ли установлен подшипник малого зацепления и правильно ли посажены канавки.
ВниманиеРиск ложных измерений. Не вставляйте никаких прокладок!
- Поместить концевой калибр на подшипник малого зацепления с большим отверстием вверх.
- Поместить цифровой штангенглубиномер на 300 мм сверху линейки и расположить штангу глубиномера на внешнем входном валу.
- Линейка лежит вверх поперек конца вала на фланце коробки передач.
ВниманиеРиск ложных измерений. Линейка должна оставаться в этом положении на следующие измерения. Не переворачивать, не снимать.
- Установить глубиномер на " «0».
- Расположить штангу глубиномера на концевом калибре, как показано на схеме.
- В этом положении определить размер " " A 2a " " до конечного калибра.
- Пример: размер " " A 2a " " = 2,50 мм
- В противоположном положении определить размер " " A 2b " " до конечного калибра.
- Пример: Размер " " A 2b " " = 2,54 мм
- Вычислите среднее значение из размера " " A 2a " " и " " А 2b ".
Пример:
- 2,50 + 2 542 = 2,52 мм
- Результат: Размер " " A 2 " " = 2,52 мм
9-й шаг: Определение глубины установки подшипника включения сцепления " " К 2 ".
ПримечаниеНа основе размеров " " A 2 " " и " «B» " теперь рассчитывается фактическая глубина установки подшипника сцепления муфты " " K 2 ', исходя из следующего исчисления.
| Размер " " A 2 " | |
|---|---|
| – | Размер " «B» |
| + | Внутренний габарит по высоте (36,20 мм; фиксированное значение) |
| = | Фактическая глубина установки подшипника сцепления " K 2 |
Пример:
- 2.52 мм - 2.96 мм + 36.20 мм = 35.76 мм
- Результат: Глубина установки подшипника сцепления " " К 2 " " = 35,76 мм
10-й шаг: Определить зазор сцепления " " К 2 ".
ПримечаниеПри фактическом значении и спецификации глубины установки подшипника сцепления зазор муфты " " K 2 " " теперь определяется с помощью следующего исчисления.
| Фактическое значение глубины установки подшипника зацепления | |
|---|---|
| – | Определение глубины установки подшипника сцепления (34,35 мм; фиксированное значение) |
| = | Зазор сцепления " " К 2 " |
Пример:
- 35,76 мм - 34,35 мм = 1,41 мм
- Результат: Зазор сцепления " " К 2 " " = 1,41 мм
11-й шаг: Определение допуска сцепления " " К 2 "
- Взять значение допуска сцепления из нового сцепления.
- Пример: Считать значение допуска на сцеплении " " K 2 = - 0,2 ", как показано на схеме.
12. Шаг: определение толщины прокладки " " Sk 2 ":
ПримечаниеНа основе величины зазора и допуска сцепления " " K 2 " " теперь вычисляется толщина прокладки " " Sk 3 " " с использованием следующего исчисления.
| Зазор сцепления " " К 2 " | |
|---|---|
| - / + | Допуск сцепления " " K 2 " |
| = | Расчетная толщина прокладки " Sk 2 |
Пример:
- 1,41 мм - 0,20 мм = 1,21 мм
- Результат: Расчетная толщина прокладки " " Sk 2 " " = 1,21 мм
- Из поставляемых регулировочных прокладок измерить требуемую регулировочную прокладку и подготовьте ее к установке.
| Расчетная толщина шимма | Доступные прокладки Толщина в мм |
|---|---|
| 0,31... 0,90 | 0,80 |
| 0,91... 1,10 | 1.00 |
| 1,11... 1,30 | 1,20 |
| 1,31... 1,50 | 1,40 |
| 1,51... 1,70 | 1,60 |
| 1.71... 1.90 | 1,80 |
| 1.91... 2.10 | 2,00 |
| 2.11... 2.30 | 2.20 |
| 2.31... 2.50 | 2.40 |
| 2.51... 2.70 | 2.60 |
| 2,71... 3,30 | 2.80 |
Пример:
- Результат: Расчетная толщина прокладки " " Sk 2 " " = 1,21 мм
- Выбранная толщина прокладки = 1,20 мм
ВниманиеРиск повреждения коробки передач отметить прокладку " " Sk 2 " " и подготовьте ее к сборке. Для регулировки может быть вставлена только эта прокладка " " SK2.
В настоящее время регулировочные работы завершены, и уже установлен " маленький " рычаг включения. Следующим шагом теперь является повторная установка сцепления.
- Установить сцепление (см. главу).
Установка двойного сцепления, коробки передач изготовлены до 05.2011
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Опорный мост
- T10356/5 (T10356/5) из сборочного инструмента
- Экстрактор
- Упорная подушка
- Клей стеклянный
- Указанные крутящие моменты (см. главу " Обзор сборки - двойное сцепление, коробки передач изготовлены до 05.2011 ")
Установка
ВниманиеВНИМАНИЕ! Если двойное сцепление обновляется, следующие компоненты также должны быть обновлены: Оба зацепляющих рычага с подшипником сцепления. Фиксатор для зацепляющего рычага. Прокладки для подшипника сцепления. После обновления двойного сцепления и его компонентов положение подшипников сцепления " " K 1 и K 2 " " должно всегда регулироваться (см. главу).
ПримечаниеЗаменить все болты, затянутые с последующим углом затяжки. Следующие четыре рабочих шага необходимы только в том случае, если положение подшипников зацепления не нужно было регулировать.
- Вставной фиксатор для зацепления рычага.
- Установить небольшой зацепляющий рычаг с зажимом.
ПримечаниеЛишь несколько, " старших " коробок передач не имеют клипсы.
- Болт на зацепляющем рычаге с 2 новыми болтами.
Момент затяжки: Анкер
- Вставить большой зацепляющий рычаг.
- Убедиться, что оба рычага сцепления установлены правильно.
ВниманиеRisk of damage to the clutch и прочее components! The positions of the engagement bearings must be adjusted correctly. регулировка can only be performed prior to installing the clutch: (см. Chapter) The положение of the engagement bearings must be adjusted in the following cases: Do not continue сборка unless the регулировка is correct! If no new parts have been installed, insert removed shims. For регулировка, only one shim per engagement Подшипник may be installed. Clutch components must be free of масло и grease when installing!
- Вставить небольшие подшипники зацепления с измеренной прокладкой для " " K 2 ".
Прокладка должна быть под малым подшипником. Поэтому сначала вставить прокладку.
- Поворотом [стрелки] проверить, правильно ли установлен подшипник малого зацепления и правильно ли посажены канавки.
- Закрепить " большую " прокладку для " " K 1 " " на месте 3 каплями клея.
Это предотвращает выскальзывание прокладки из ее гнезда при вставленном сцеплении.
- Повернуть шпиндель съемника T10373 (T10373) назад.
ВниманиеРиск повреждения от устройства регулировки сцепления. Сцепление саморегулирующееся. Поскольку на повторную регулировку может влиять каждый рывок при переключении передач, следует соблюдать осторожность, чтобы сцепление не упало на коробку передач во время установки.
- Установить сцепление со съемником в коробку передач, как показано на схеме.
- Расположить опорный кронштейн параллельно фланцу коробки передач, как показано на иллюстрации.
- При необходимости выровняйте зазоры, например, с помощью команды T10356/5 (T10356/5) из сборочного инструмента.
- Плотно завернуть болты [А].
ПримечаниеПри необходимости закрепить болты [A] гайками.
- Нажимайте на сцепление до упора.
ПримечаниеОдна рука должна быть помещена на муфту при монтаже. Будет ощущаться небольшое " дребезжание. Дребезг указывает, что сцепление прижато к седлу пресса. Это также позволяет обнаружить ограничительный упор после правильной посадки сцепления.
- Возьмите новое стопорное кольцо с помощью плоскогубцев, как показано на иллюстрации.
- Монтажное положение: С верхним зазором стопорного кольца, обращенным вверх.
- Вставить стопорное кольцо [стрелка].
ПримечаниеЕсли стопорное кольцо не может быть вставлено, то сцепление не было запрессовано в его ограничительный упор.
- Чтобы убедиться, что сцепление достигает своего рабочего положения сразу после этой стадии, повернуть его против съемника [стрелка] рукой без использования каких-либо других инструментов.
ПримечаниеПри надавливании муфта садится внизу до упора в ограничитель на входном валу. Это не оптимальное положение. Муфту следует только вытянуть достаточно далеко, чтобы она соприкасалась с стопорным кольцом.
ПримечаниеПоворачивайте только от руки. Таким образом, сцепление скользит по стопорному кольцу. Не использовать никакой другой инструмент.
- Вставить ступицу.
- Ступица имеет " большой зуб " [стрелка] и умещается только в одном положении.
- " Большой зуб " имеет метку на торце двигателя.
- Вставить стопорное кольцо [стрелка] ступицы.
- Стык стопорного кольца должен быть направлен в сторону " ступицы " муфты.
- Повернуть муфту вручную и наблюдайте за небольшим рычагом сцепления во время поворота.
- В то время как сцепление поворачивается, необходимо убедиться, что маленький рычаг сцепления остается абсолютно неподвижным.
ПримечаниеЕсли рычаг сцепления перемещается вверх и вниз, то регулировочная прокладка установлена неправильно. В этом случае стойка муфты должна быть переустановлена (см. главу). Проверить прокладки [стрелки]. Прокладки должны быть правильно установлены и не должны иметь повреждений.
- Снять две заглушки и наденьте колпачки сапунов [стрелки].
ВниманиеВНИМАНИЕ При использовании нескольких редукторов дыхательный колпачок на мехатронном блоке разрушается во время снятия и должен быть обновлен.
- Излишки прокладок утилизировать.
- После установки коробки передач произвести Полный сброс с помощью Управляемых функций Диагностический тестер автомобиля.