Двойное сцепление aus- и einbauen, коробка передач bis 05.2011 (см. Kapitel).
Обзор:
(Раздел " Обзор монтажа - двойная муфта, дата изготовления коробки передач с 06.2011 г.)
(Глава " Демонтаж двойного сцепления, дата изготовления коробки передач с 06.2011 ").
(п. " Установить положение втягивающих подшипников для муфт К 1 и К 2, дата изготовления редуктора с 06.2011 г.)
(Глава " Установка двойного сцепления, дата изготовления коробки передач с 06.2011 ").
Обзор монтажа - двойная муфта, дата изготовления коробки передач с 06.2011
ВниманиеВнимание! Опасность повреждения регулировочного устройства муфты. Муфта саморегулирующаяся. Так как регулировочное устройство может пострадать от любого давления переключения передач, то при сборке сцепление не должно упасть на коробку приводов.
- Опорный кронштейн для большого возвратного рычага " " K 1 " " не может быть заменен - опорный кронштейн
- Шаровые цапфы для малого возвратного рычага " К 2 " при замене двойной муфты всегда заменять на - сферические цапфы
- Определить толщину регулировочной шайбы " СК 1 " (раздел " Положение подшипников втягивания муфт К 1 и К 2, дата изготовления редуктора с 06.2011 г.) - регулировочная шайба " РК 1
- Определить толщину регулировочной шайбы " " Sk 2 " " (см. главу " Установка положения втягивающих подшипников для муфты К 1 и К 2, дата изготовления коробки передач с 06.2011 г.) - регулировочная шайба " " SK2
- Малый втягивающий подшипник для " " K 2 " " при замене двойной муфты всегда заменяется на - Малый натяжной подшипник для
- Демонтировать сдвоенную муфту (см. главу) Монтаж (см. глава) - Сдвоенная муфта
- Всегда заменять стопорное кольцо после демонтажа -
- Ступица - втулка
- Замена стопорного кольца - стопорное кольцо
- Большой возвратный рычаг для " K 1 " с подшипником возврата при замене двойного сцепления всегда заменяется на - Большой возврат рычага для " К 1
- Верхняя часть направляющей втулки для малого втягивающего рычага " К 2 " выполнена и установлена вместе с нижней частью направляющей втулки - верхней частью направляющей муфты
- Малый втягивающий рычаг для " К 2 " выдвигается и устанавливается вместе с верхней и нижней частями направляющей втулки - Маленький вталкивающий рычажок для " К2
- Всегда заменять болты после демонтажа 8 Нм + 90 ° - винты
- Нижняя часть направляющей втулки для малого втягивающего рычага " К 2 " выдвигается и устанавливается вместе с верхней частью направляющей втулки - нижней частью направляющей гильзы
- Замена уплотнительного кольца для внутреннего приводного вала (глава) - уплотнительное кольцо
- Заменить уплотнительное кольцо для внешнего приводного вала (глава) - Уплотнительное кольцо
Демонтаж двойного сцепления, дата изготовления коробки передач с 06.2011
Это все, что нужно для того, чтобы иметь возможность работать с ними.
- Крюк
- Двигатель в комплекте с заглушкой
- Опорное устройство
- T10356/5 (T10356/5) из монтажного устройства
- Съемник
- Нажимной элемент
Предварительное условие:
- Коробка передач снята и прикреплена к держателю двигателя и коробки передач (глава №).
- Мехатроника для трансмиссии с двойным сцеплением, встроенная в коробку передач.
- Отвинтить оба вентиляционных колпачка [стрелки] и чистой пробкой из комплекта заглушек закрыть двигатель маслонепроницаемой крышкой.
Внимание! Для некоторых коробок передач вентиляционный колпачок на мехатронике разрушается при демонтаже и требует замены. Контроль уровня в зоне гидравлического масла мехатрона не может быть выполнен. Перед монтажными работами вентиляционное отверстие мехатроники должно быть закрыто маслонепроницаемым образом. Вытекшее масло из зоны гидромасла мехатронов нельзя пополнить или проконтролировать! В случае утечки масла заменить мехатрон!
Некоторые автомобили имеют вентиляционный шланг на вентиляционном отверстии мехатроники [1].
- Демонтировать вентиляционный шланг:
- Ibiza 2008 ►, Ibiza ST 2010 ► (см. Kapitel)
- Leon 2009 ► (см. Kapitel)
Продолжение для всех автомобилей:
- Передача на держателе двигателя и трансмиссии поворачивается муфтой вверх.
ПримечаниеМуфта спускается вверх, мехатроника остается на коробке передач.
- Снять стопорное кольцо ступицы [стрелка].
- Снять ступицу с помощью крюка и отвертки.
ПримечаниеЕсли детали муфты заменяются, то положение втягивающих подшипников " К 1 " и " K 2 " должно быть впоследствии отрегулировано. Поэтому целесообразно уже сейчас определить размер «В» для измерений (см. главу).
- Снять стопорное кольцо [стрелка] для муфты.
В случае невозможности демонтажа стопорного кольца:
ПримечаниеВ случае невозможности демонтажа стопорного кольца, муфта " зажимает " стопорное кольцо снизу. При этом сцепление слегка прижимается вниз, как описано ниже. Таким образом предохранительное кольцо разгружается. Не ударяйте молотком по муфте или валу!
- Установить опорное устройство параллельно фланцу коробки передач, как показано на рисунке.
- При необходимости выровняйте расстояния, например с помощью T10356/5 (T10356/5).
- Затянуть винты [A] вручную.
ПримечаниеЗакрепить болты [A] гайкой при необходимости.
ВниманиеВнимание! Опасность повреждения муфты и других компонентов! Муфта без нажатия только слегка давит.
- Для нажатия вниз повернуть шпиндель к нажимному элементу.
- Снять стопорное кольцо [стрелка] для муфты.
Внимание! Стопорное кольцо не должно использоваться повторно.
ПримечаниеЕще не утилизировать стопорное кольцо, если впоследствии для регулировки сцепления необходимо определить размер " В.
Продолжение после снятия стопорного кольца:
- Вставить съемник в муфту и отвинтить ее.
- Снять муфту вместе с съемником.
- Вынуть " большой " рычаг возврата с " малым " подшипником возврата.
ПримечаниеВерхняя часть направляющей втулки не может быть извлечена и установлена отдельно. Она всегда выпускается и устанавливается вместе с нижней частью направляющей втулки и " маленьким " рычагом втягивания.
- Выкрутите винты и вынуть " малый " возвратный рычаг с верхней и нижней частями направляющей втулки.
Если детали не заменены, шаровой палец [2] остается установленным.
Внимание! Невозможно демонтировать шарнирный подшипник [1].
ПримечаниеЕсли мера " «B» " уже определена, то теперь ее можно продолжить с шага " «2» " измерения якоря
Отрегулировать положение втягивающих подшипников для муфты «К1» и " К 2, дата изготовления редуктора с 06.2011
Внимание! При замене сдвоенной муфты необходимо всегда заменять: Оба рычага втягивания с подшипниками вталкивания. Шаровые цапфы для рычагов " К2. Регулировочные шайбы подшипников втягивания. После замены сдвоенных муфт и их составных частей положение подшипников " К 1 и К2 А " должно постоянно корректироваться.
Краткое описание
- Положение втягивающих подшипников сравнимо с зазором сцепления механической коробки передач. В этой 7-ступенчатой коробке передач с двойным сцеплением 0AM есть допуски как в системе втягивания коробки передач, так и в самой трансмиссии. Также существуют допуски в двойной муфте. При регулировке эти допуски должны рассматриваться отдельно друг от друга.
- В следующей процедуре сначала показано, как определить все необходимые размеры на стороне редуктора для определения подходящего регулировочного диска. Добавьте к этому допуски в муфте, которые уже были определены производителем. Допуски со стороны редуктора и допуски на муфту определяют толщину регулировочного ролика.
- Соблюдать последовательность действий.
Обзор управления сцеплением:
- Шайба регулировочная для " К 1 " - шайба установочная для
- Большой возвратный рычаг для " K 1 " с подшипником возврата при замене двойного сцепления всегда заменяется на - Большой возврат рычага для " К 1
- Опорный кронштейн для большого возвратного рычага " " K 1 " " не может быть заменен - опорный кронштейн
- Малый втягивающий подшипник для " " K 2 " " при замене двойной муфты всегда заменяется на - Малый натяжной подшипник для
- Регулировочная шайба для " К 2 " - регулировочная шайва для " КО 2
- Верхняя часть направляющей втулки для малого втягивающего рычага " К 2 " выполнена и установлена вместе с нижней частью направляющей втулки - верхней частью направляющей муфты
- Малый втягивающий рычаг для " К 2 " всегда снимается вместе с верхней и нижней частями направляющей втулки и устанавливается при замене сдвоенной муфты на - Малый оттягивающий рычажок для " К2
- Шаровые цапфы для малого возвратного рычага " К 2 " при замене двойной муфты всегда заменять на - сферические цапфы
- Всегда заменять болты 8 Нм + 90 ° после демонтажа - винты
- Нижняя часть направляющей втулки для малого втягивающего рычага " К 2 " выдвигается и устанавливается вместе с верхней частью направляющей втулки - нижней частью направляющей гильзы
Это все, что нужно для того, чтобы иметь возможность работать с ними.
- Глубиномер, цифровой 300 мм
- Концевая размерная пластина
- Линейка
Предварительное условие:
- Фланец коробки передач должен быть свободен от неровностей, чтобы обеспечить хорошее прилегание измерительной линейки.
- Мехатроника для коробок передач с двойным сцеплением должна быть установлена.
ВниманиеВнимание! Опасность повреждения муфты и других компонентов! Захват втягивающих рычагов и вся механика для втягивающихся подшипников должны быть сухими и свободными от масла или смазки.
- Демонтировать встроенные шаровые цапфы с помощью плоскогубцев.
- Надавите на " новый " шаровой палец рукой, при необходимости легко собрать пластиковым молотком и оправкой.
ПримечаниеПросто слегка постучите молотком по оправке. В противном случае шаровой палец может быть скомпрометирован.
- Установить старое стопорное кольцо внешнего приводного вала.
Первый шаг: определить меру " «B» " для муфт " " K 1 " " и " «K2».
- Поместить измерительную линейку на фланец коробки передач в поперечном направлении относительно конца вала.
ВниманиеОсторожно! Риск неправильных измерений. Измерительная линейка должна оставаться в этом положении во время последующих измерений. Не убирать, не забирать.
- Вставить ползун для измерения глубины, цифровой 300 мм в верхней части измерительной линейки и поместить штангу измерения глубины на внешний приводной вал.
- Установить ползунок измерения глубины в положение " «0».
- Расположить штангу измерения глубины на стопорном кольце, как показано на рисунке
- В этот момент определить размер «B1» на стопорном кольце.
- Пример: размер «B1» = 2.62 мм
- На противоположной стороне найдите размер " «B2» " для стопорного кольца.
ПримечаниеНе измеряйте удар стопорного кольца. Стопорное кольцо может быть отодвинуто и исказить результат измерения.
- Например, размер " «B2» " = 2,58 мм
- Рассчитывают среднее значение измерений «B1» и " В2.
Пример:
- 2.62 + 2 582 = 2.60 мм
- Результат: размер " «B» " = 2.60 мм
- Снять и утилизируйте стопорное кольцо внешнего приводного вала.
Внимание! Стопорное кольцо не должно использоваться повторно.
Второй шаг: определить размер " " A 1 " " для втягивающего подшипника муфты " " K 1
- Вставить большой возвратный рычаг.
Внимание! Риск ошибочных измерений.
- Проверить правильность установки возвратного рычага.
- Установить конечный размер на большой втягивающий подшипник. Плоская сторона должна быть направлена вверх.
- Чтобы убедиться, что конечный размер правильно установлен на втягивающемся подшипнике, нажать и повернуть его до конечного размера.
- Втягивающий подшипник вращается вместе с конечным размером.
- Вставить ползун для измерения глубины, цифровой 300 мм в верхней части измерительной линейки и поместить штангу измерения глубины на внешний приводной вал.
- Измерительная линейка расположена высоко над концом вала на фланце коробки передач.
ВниманиеОсторожно! Риск неправильных измерений. Измерительная линейка должна оставаться в этом положении во время последующих измерений. Не убирать, не забирать.
- Установить ползунок измерения глубины в положение " «0».
- Поместить штангу измерения глубины на конечный размер, как показано на рисунке
- На этом этапе определяют измерение " A 1a " до конечного измерения.
- Например, размер " " A 1a " " = 4,93 мм
- На противоположной стороне измерить " " A 1b " " до конечного размера.
- Например, размер " " A 1b " " = 4,91 мм
- Рассчитать среднее значение по измерениям " " A 1a " " и " " А 1b ".
Пример:
- 4.93 + 4 912 = 4.92 мм
- Результат: размер " " A 1 " " 4.92 мм
Шаг третий: определить допуск по высоте втягивающего подшипника для муфты " К1.
ПримечаниеНа основании размера " А 1 " и размера «В» теперь определяют допуск по высоте втягивающего подшипника для муфты " К 2 " следующим вычислительным методом.
| Мера " " A 1 " | |
|---|---|
| – | Мера " «B» |
| = | Допуск по высоте втягивающего подшипника для муфты " К1 |
Пример:
- 4.92 мм - 2.60 мм = 2.32 мм
- Результат: допуск по высоте втягивающего подшипника для муфты " К 1 " = 2,32 мм
Четвертый шаг: определить допуск муфты " K 1
- Считать значение допуска сцепления на новом сцеплении.
- Например, значение допуска на муфте равно " " K 1 = + 0.2 ", как показано на рисунке.
Шаг пятый: определить толщину регулировочной шайбы " СК 1
ПримечаниеНа основании допуска сцепления муфты " К 1 " определяют толщину регулировочной шайбы «SK1» следующим расчетным методом.
| Допуск по высоте втягивающего подшипника " К 1 | |
|---|---|
| - / + | Допуск на сцепление муфты " К 1 |
| = | Определяемая толщина регулировочной шайбы " СК 1 |
Пример:
- 2.32 мм + 0.20 мм = 2.52 мм
- Результат: определенная толщина регулировочной шайбы " СК 1 " = 2,52 мм
- Выбрать требуемую регулировочную шайбу из таблицы с помощью номера детали [лупы] на регулировочной шайбе и подготовьте ее к установке.
| Определенная толщина регулировочного диска | Толщина имеющихся регулировочных шайб в мм | Номер детали регулировочной шайбы |
|---|---|---|
| 1.21... 1.60 | 1.50 | 0AM 141 383 |
| 1.61... 1.80 | 1.70 | 0AM 141 383 A |
| 1.81... 2.00 | 1.90 | 0AM 141 383 B |
| 2.01... 2.20 | 2.10 | 0AM 141 383 C |
| 2.21... 2.40 | 2.30 | 0AM 141 383 D |
| 2.41... 2.60 | 2.50 | 0AM 141 383 E |
| 2.61... 2.80 | 2.70 | 0AM 141 383 F |
| 2.81... 3.00 | 2.90 | 0AM 141 383 G |
| 3.01... 3.20 | 3.10 | 0AM 141 383 H |
| 3.21... 3.40 | 3.30 | 0AM 141 383 Дж |
| 3.41... 3.80 | 3.50 | 0AM 141 383 K |
Пример:
- Результат: определенная толщина регулировочной шайбы " СК 1 " = 2,52 мм
- Выбранная толщина регулировочного диска = 2.50 мм = номер детали 0AM 141 383 E
Внимание! Чтобы избежать повреждения муфты, установить позже только эту регулировочную шайбу.
- Снова увеличьте конечный размер и большой возвратный рычаг.
Шестой шаг: определить размер " " A 2 " " для втягивающего подшипника муфты " " K 2
При установке нового возвратного рычага " К2:
Новый возвратный рычаг «К2» с верхней и нижней частями направляющих втулок поставляется в транспортном положении [рисунок] и должен быть установлен только перед установкой.
Установить рычаг «К2» в установочное положение:
- Одной рукой удерживайте верхнюю часть направляющей втулки. Другой рукой поворачивайте нижнюю часть направляющей муфты в направлении стрелки до тех пор, пока втулка не будет свободно перемещаться.
ПримечаниеОбе части хорошо удерживаются, так как для поворота нижней части направляющей втулки требуется большее усилие.
В установочном положении отверстия нижней части направляющей втулки расположены под прямым углом к возвратному рычагу, и втулка может свободно перемещаться.
Продолжение для всех:
- Установить " малый " возвратный рычаг с верхней и нижней частями направляющей втулки, ввернуть новые болты и затянуть их.
Момент затяжки: якорь
- Вставить " маленький " втягивающий подшипник.
- Маленький втягивающий подшипник подходит только в одном положении из-за 8 канавок.
- Вращением проверить, правильно ли установлен маленький подшипник втягивания и правильно ли установлены канавки.
- Установить конечный размер на небольшой подшипник. Плоская сторона должна быть направлена вверх.
- Чтобы убедиться, что конечный размер правильно установлен на втягивающемся подшипнике, нажать и повернуть его до конечного размера.
- Втягивающий подшипник вращается вместе с конечным размером.
- Вставить ползун для измерения глубины, цифровой 300 мм в верхней части измерительной линейки и поместить штангу измерения глубины на внешний приводной вал.
- Измерительная линейка расположена высоко над концом вала на фланце коробки передач.
ВниманиеОсторожно! Риск неправильных измерений. Измерительная линейка должна оставаться в этом положении во время последующих измерений. Не убирать, не забирать.
- Установить ползунок измерения глубины в положение " «0».
- Поместить штангу измерения глубины на конечный размер, как показано на рисунке
- На этом этапе определяют измерение " A 2a " до конечного измерения.
- Например, размер " " A 2a " " = 4,79 мм
- На противоположной стороне измерить " " A 2b " " до конечного размера.
- Например, размер " " A 2b " " = 4,75 мм
- Рассчитывают среднее значение по измерениям " " A 2a " " и " " A2b ".
Пример:
- 4.79 + 4 752 = 4.77 мм
- Результат: размер " " А 2 " " 4.77 мм
Седьмой шаг: определить допуск по высоте втягивающего подшипника для муфты " К 2
ПримечаниеНа основании размера " А 2 " и размера «В» теперь определяют допуск по высоте втягивающего подшипника для муфты " К 2 ' согласно следующему вычислительному методу.
| Мера " " A 2 " | |
|---|---|
| – | Мера " «B» |
| = | Допуск по высоте втягивающего подшипника для муфты " К2 |
Пример:
- 4.77 мм - 2.60 мм = 2.17 мм
- Результат: допуск по высоте втягивающего подшипника для муфты " К 2 " = 2.17 мм
Восьмой шаг: определить допуск муфты " К 2
- Считать значение допуска сцепления на новом сцеплении.
- Например, значение допуска на муфте равно " " K 2 = - 0.2 ", как показано на рисунке.
Девятый шаг: определить толщину регулировочной шайбы " СК 2:
ПримечаниеНа основании допуска сцепления муфты " К 2 " определяют толщину регулировочного диска " СК 2 " следующим вычислительным методом.
| Допуск по высоте втягивающего подшипника " К 2 | |
|---|---|
| - / + | Допуск на сцепление муфты " К 2 |
| = | Определяемая толщина регулировочной шайбы " СК 2 |
Пример:
- 2.17 мм - 0.20 мм = 1.97 мм
- Результат: определенная толщина регулировочной шайбы " СК 2 " = 1.97 мм
- Из прилагаемых регулировочных шайб отмерить необходимую регулировочную шайбу и подготовить ее к установке.
| Определенная толщина регулировочного диска | Толщина имеющихся регулировочных шайб в мм | Номер детали регулировочной шайбы |
|---|---|---|
| 0.31... 0.90 | 0.80 | WHT 005 518 |
| 0.91... 1.10 | 1.00 | WHT 005 518 A |
| 1.11... 1.30 | 1.20 | WHT 005 518 B |
| 1.31... 1.50 | 1.40 | WHT 005 518 C |
| 1.51... 1.70 | 1.60 | WHT 005 518 D |
| 1.71... 1.90 | 1.80 | WHT 005 518 E |
| 1.91... 2.10 | 2.00 | WHT 005 518 F |
| 2.11... 2.30 | 2.20 | WHT 005 518 G |
| 2.31... 2.50 | 2.40 | WHT 005 518 H |
| 2.51... 2.70 | 2.60 | WHT 005 518 Дж |
| 2.71... 3.30 | 2.80 | WHT 005 518 K |
Пример:
- Результат: определенная толщина регулировочной шайбы " СК 2 " = 1.97 мм
- Выбранная толщина регулировочного диска = 2.00 мм
Внимание! Чтобы избежать повреждения муфты, установить позже только эту регулировочную шайбу.
Работа по регулировке завершена, и " маленький " рычаг возврата уже установлен. Следующим шагом теперь является повторная установка сцепления.
- Установить муфту (глава).
Установка двойного сцепления, дата изготовления коробки передач с 06.2011
Это все, что нужно для того, чтобы иметь возможность работать с ними.
- Опорное устройство
- T10356/5 (T10356/5) из монтажного устройства
- Съемник
- Нажимной элемент
Выращивание
ВниманиеVorsicht! Wird die Doppelkupplung ersetzt, müssen folgende Bauteile immer mit ersetzt werden: Beide Einrückhebel mit Einrücklager. Kugelzapfen für den Einrückhebel «„K 2“». Einstellscheiben der Einrücklager. Das Scharnierlager kann nicht ausgebaut werden. Nach dem Austausch der Doppelkupplung und ihrer Bauteile muss die положение der Einrücklager «„K 1 und K 2“» immer neu eingestellt werden (см. Kapitel).
Установлены шарнирные подшипники [1] и шаровые цапфы [2].
ПримечаниеВерхняя часть направляющей втулки не может быть извлечена и установлена отдельно. Она всегда выпускается и устанавливается вместе с нижней частью направляющей втулки и " маленьким " рычагом втягивания.
Следующий этап работы необходим только в том случае, если все упомянутые детали просто демонтированы и установлены повторно.
- Установить " малый " возвратный рычаг с верхней и нижней частями направляющей втулки, ввернуть новые болты и затянуть их.
Момент затяжки: якорь
Продолжение для всех:
ВниманиеВнимание! Опасность повреждения муфты и других компонентов! Положения подшипников втягивания должны быть правильно отрегулированы. Регулировка может быть выполнена только до установки муфты. Только если настройка правильная, вы можете продолжить сборку! Если новые детали не были установлены, восстановить снятые регулировочные шайбы. Для регулировки каждого подшипника возврата можно вставить только одну регулировочную шайбу. Части сцепления должны быть установлены без масла и смазки!
- Установить " большой " возвратный рычаг с отмеренными регулировочными шайбами для " К 1 " и " К2, а также с малым подшипником возврата.
ПримечаниеБольшая регулировочная шайба вставляется в большой втягивающий подшипник полусферической стороной вниз. Маленькая регулирующая шайба находится под маленьким втягивающим подшипником, поэтому сначала вставить шайбу.
Регулировочная шайба и небольшой втягивающий подшипник подходят только в одном положении из-за 8 канавок.
- Вращением проверить, правильно ли установлены детали и правильно ли сидят пазы.
- Проверить правильность установки обоих втягивающих рычагов.
- Повернуть назад шпиндель съемника T10373 (T10373).
ВниманиеВнимание! Опасность повреждения регулировочного устройства муфты. Муфта саморегулирующаяся. Так как регулировочное устройство может пострадать от любого давления переключения, сцепление не должно падать на коробку передач при сборке.
- Вставить муфту со съемником в коробку приводов, как показано на рисунке.
- Установить опорное устройство параллельно фланцу коробки передач, как показано на рисунке.
- При необходимости компенсируйте зазоры, например, с помощью T10356/5 (T10356/5) из монтажного устройства.
- Затянуть винты [A] вручную.
ПримечаниеЗакрепить болты [A] гайкой при необходимости.
- Нажать на муфту до упора.
ПримечаниеПри сборке необходимо положить руку на муфту. Таким образом, вы можете почувствовать легкое " дребезжание. Дребезг указывает на то, что муфта прижата к месту прессования. Это также позволяет вам чувствовать остановку, когда муфта достигла своего места.
- Установить новое стопорное кольцо с помощью зажима для стопорного кольца, как показано на рисунке.
- Монтажное положение: с плотным толчком стопорного кольца вверх.
- Вставить стопорное кольцо [стрелка].
ПримечаниеЕсли стопорное кольцо не может быть вставлено, муфта неправильно нажимается до упора.
- Для того, чтобы муфта уже сейчас пришла в рабочее положение, вручную без труда повернуть инструмент против съемника [стрелка].
ПримечаниеВ результате удара муфта находится внизу на упоре на приводном валу. Это не является ее оптимальным положением. Муфту следует поднимать только до тех пор, пока она не коснется стопорного кольца.
ПримечаниеПовернуть только рукой. Таким образом, муфта скользит по стопорному кольцу. Не использовать другой инструмент.
- Вставить ступицу.
- Ступица имеет " большой зуб " [стрелка] и подходит только в одном положении.
- Со стороны двигателя " большой зуб " снабжен маркировкой.
- Вставить стопорное кольцо [стрелка] ступицы.
- Стык стопорного кольца должен быть направлен в сторону " носа " муфты.
- Повернуть муфту вручную. Она должна быть повернута без проблем.
ПримечаниеЕсли при повороте обнаружено сцепление или сильное шлифование накладок муфты, снова снять муфту (см. главу). Проверить положение установки регулировочных шайб [стрелки]. Регулировочные шайбы должны быть правильно установлены на сиденье и не должны быть повреждены (см. глава). Также может возникнуть ошибка в расчетах. Затем следует провести повторную проверку измерений (см. главе).
- Снять обе заглушки и наденьте вентиляционные колпачки [стрелки].
Внимание! В некоторых коробках передач вентиляционный колпачок на мехатронике разрушается при демонтаже и требует замены.
Некоторые автомобили имеют вентиляционный шланг на вентиляционном отверстии мехатроники [1].
- Установить шланг стравливания воздуха:
- Ibiza 2008 ►, Ibiza ST 2010 ► (см. Kapitel)
- Leon 2009 ► (см. Kapitel)
Продолжение для всех автомобилей:
- Утилизировать излишки регулировочных шайб.
- После установки трансмиссии через управляемые функции выполнить базовую настройку полностью диагностический тестер автомобиля.