Двойное сцепление aus- и einbauen, коробка передач ab 06.2011 (см. Kapitel).
Обзор:
(Глава " Обзор сборки - двойная муфта, дата изготовления коробки передач до 05.2011 ").
(Глава " Демонтаж двойного сцепления, дата изготовления коробки передач до 05.2011 ").
(п. " Установить положение втягивающих подшипников для муфт К 1 и К 2, дата изготовления редуктора до 05.2011 ").
(раздел " Установка двойного сцепления, дата изготовления трансмиссии до 05.2011 ").
Обзор сборки - двойная муфта, дата изготовления коробки передач до 05.2011
ВниманиеВнимание! Опасность повреждения регулировочного устройства муфты. Муфта саморегулирующаяся. Так как регулировочное устройство может пострадать от любого давления переключения передач, то при сборке сцепление не должно упасть на коробку приводов.
- Всегда заменять стопорное кольцо после демонтажа -
- Ступица - втулка
- Всегда заменять стопорное кольцо после демонтажа -
- Большой втягивающий рычаг для " " K 1 " " с большим втягивающим подшипником при замене двойного сцепления всегда заменяется на - Большой оттягивающий рычажок
- Всегда заменять малый рычаг для " K 2 " при замене двойной муфты на - Маленький рычаг-защелка для " К 2
- Всегда заменять болты после демонтажа 8 Нм + 90 ° - винты
- Всегда заменять опорную стойку для втягивающего рычага при замене двойной муфты - опорная стойка
- Кронштейны для небольших возвратных рычагов в некоторых старых коробках передач отсутствуют при замене двойного сцепления всегда с заменой - кронштейн
- Замена уплотнительного кольца для внутреннего приводного вала (глава) - уплотнительное кольцо
- Заменить уплотнительное кольцо для внешнего приводного вала (глава) - Уплотнительное кольцо
- Приводной вал снаружи - ведущий вал снаружи
- Определить толщину регулировочной шайбы " СК 1 " (гл. " Отрегулировать положение втягивающих подшипников для муфты К 1 и К 2, дата изготовления редуктора до 05.2011 ") - регулировочная шайба
- Определить толщину регулировочной шайбы " " СК 2 " " (гл. " Отрегулировать положение втягивающих подшипников для муфты К 1 и К 2, дата изготовления коробки передач до 05.2011 г ") - регулировочная шайба " " СКА 2
- Небольшой втягивающийся подшипник для " K 2 " при замене двойной муфты всегда заменяется на - малый втягивающий подшипник для
- Демонтировать сдвоенную муфту (см. главу) Монтаж (см. глава) - Сдвоенная муфта
Демонтировать двойную муфту, дата изготовления коробки передач до 05.2011
Это все, что нужно для того, чтобы иметь возможность работать с ними.
- Крюк
- Двигатель в комплекте с заглушкой
- Опорное устройство
- T10356/5 (T10356/5) из монтажного устройства
- Съемник
- Нажимной элемент
Предварительное условие:
- Коробка передач снята и прикреплена к держателю двигателя и коробки передач (глава №).
- Мехатроника для трансмиссии с двойным сцеплением, встроенная в коробку передач.
- Отвинтить оба вентиляционных колпачка [стрелки] и чистой пробкой из комплекта заглушек закрыть двигатель маслонепроницаемой крышкой.
Внимание! Для некоторых коробок передач вентиляционный колпачок на мехатронике разрушается при демонтаже и требует замены. Контроль уровня в зоне гидравлического масла мехатрона не может быть выполнен. Перед монтажными работами вентиляционное отверстие мехатроники должно быть закрыто маслонепроницаемым образом. Вытекшее масло из зоны гидромасла мехатронов нельзя пополнить или проконтролировать! В случае утечки масла заменить мехатрон!
- Передача на держателе двигателя и трансмиссии поворачивается муфтой вверх.
ПримечаниеМуфта спускается вверх, мехатроника остается на коробке передач.
- Снять стопорное кольцо ступицы [стрелка].
- Снять ступицу с помощью крюка и отвертки.
- Снять стопорное кольцо [стрелка] для муфты.
В случае невозможности демонтажа стопорного кольца:
ПримечаниеВ случае невозможности демонтажа стопорного кольца, муфта " зажимает " стопорное кольцо снизу. При этом вы можете слегка надавить на муфту вниз, как описано ниже и тем самым снять нагрузку с запорного кольца. Не ударяйте молотком по муфте или валу! Всегда заменять контровочное кольцо.
- Установить опорное устройство параллельно фланцу коробки передач, как показано на рисунке.
- При необходимости выровняйте расстояния, например с помощью T10356/5 (T10356/5).
- Затянуть винты [A] вручную.
ПримечаниеЗакрепить болты [A] гайкой при необходимости.
ВниманиеВнимание! Опасность повреждения муфты и других компонентов! Муфта без нажатия только слегка давит.
- Для нажатия вниз повернуть шпиндель к нажимному элементу.
- Снять стопорное кольцо [стрелка] для муфты.
Продолжение после снятия стопорного кольца:
- Вставить съемник в муфту и отвинтить ее.
- Снять муфту вместе с съемником.
- Извлечь небольшой втягивающий подшипник.
- Вынуть большой рычаг втягивания.
- Ослабить винты и снять небольшой рычаг с кронштейном.
ПримечаниеЛишь у немногих " старых " коробок передач нет дужки.
- Извлечь приемник для втягивающего рычага.
Отрегулировать положение втягивающих подшипников для муфты «К1» и " К 2, дата изготовления редуктора до 05.2011
Внимание! При замене сдвоенной муфты необходимо всегда заменять: Оба втягивающих рычага с подшипниками втягивания. Крепление для рычагов вталкивания. Регулировочные шайбы подшипников втягивания. После замены сдвоенных муфт и их компонентов положение подшипников втяжки " К 1 и К 2 " должно быть постоянно отрегулировано заново.
Краткое описание
- Положение втягивающих подшипников сравнимо с зазором сцепления механической коробки передач. В этой 7-ступенчатой коробке передач с двойным сцеплением 0AM есть допуски как в системе втягивания коробки передач, так и в самой трансмиссии. Также существуют допуски в двойной муфте. При регулировке эти допуски должны рассматриваться отдельно друг от друга.
- В следующей процедуре сначала показано, как определить все необходимые размеры на стороне редуктора для определения подходящего регулировочного диска. Добавьте к этому допуски в муфте, которые уже были определены производителем. Допуски со стороны редуктора и допуски на муфту определяют толщину регулировочного ролика.
- Соблюдать последовательность действий.
Обзор - управление сцеплением
- Всегда заменять малый рычаг для " K 2 " при замене двойной муфты на - Маленький рычаг-защелка для " К 2
- Регулировочная шайба для " К 2 " - регулировочная шайва для " КО 2
- Втягивающийся подшипник для " K 2 " при замене двойной муфты всегда заменяется на - втягивающий подшипник для.
- Большой втягивающий рычаг для " " K 1 " " с большим втягивающим подшипником при замене двойного сцепления всегда заменяется на - Большой оттягивающий рычажок
- Шайба регулировочная для " К 1 " - шайба установочная для
- Всегда заменять болты после демонтажа 8 Нм + 90 ° - винты
- Серьги в некоторых старых коробках передач отсутствуют при замене сдвоенной муфты всегда с заменой - дужки
- При замене двойной муфты всегда заменять подшипниковую опору на - подшипниковая опора
Это все, что нужно для того, чтобы иметь возможность работать с ними.
- Глубиномер, цифровой 300 мм
- Концевая размерная пластина
- Линейка
Предварительное условие:
- Фланец коробки передач должен быть свободен от неровностей, чтобы обеспечить хорошее прилегание измерительной линейки.
- Мехатроника для коробок передач с двойным сцеплением должна быть установлена.
- Моменты затяжки (глава " Обзор монтажа - двойная муфта, срок изготовления коробки передач до 05.2011 ").
ПримечаниеЗаменить болты, затянутые с последующим углом поворота.
ВниманиеВнимание! Опасность повреждения муфты и других компонентов! Захват втягивающих рычагов и вся механика для втягивающихся подшипников должны быть сухими и свободными от масла или смазки.
Первый шаг: подготовка двойной муфты для измерения
- Вставить приемник для рычага втягивания.
- Установить небольшой рычаг с кронштейном и закрепить 2 новыми винтами. Момент затяжки: якорь
ПримечаниеЛишь у немногих " старых " коробок передач нет дужки.
- Вставить большой возвратный рычаг.
- Проверить правильность установки обоих втягивающих рычагов.
- Установить старое стопорное кольцо внешнего приводного вала.
Второй шаг: определить меру " «B» " для муфт " " K 1 " " и " «K2».
- Поместить измерительную линейку на фланец коробки передач в поперечном направлении относительно конца вала.
ВниманиеОсторожно! Риск неправильных измерений. Измерительная линейка должна оставаться в этом положении во время последующих измерений. Не убирать, не забирать.
- Вставить ползун для измерения глубины, цифровой 300 мм в верхней части измерительной линейки и поместить штангу измерения глубины на внешний приводной вал.
- Установить ползунок измерения глубины в положение " «0».
- Расположить штангу измерения глубины на стопорном кольце, как показано на рисунке
- В этот момент определить размер «B1» на стопорном кольце.
- Например, размер «B1» = 2.92 мм
- На противоположной стороне найдите размер " «B2» " для стопорного кольца.
ПримечаниеНе измеряйте удар стопорного кольца. Стопорное кольцо может быть отодвинуто и исказить результат измерения.
- Например, размер " «B2» " = 3,00 мм
- Рассчитывают среднее значение измерений «B1» и " В2.
Пример:
- 2.92 + 3 002 = 2.96 мм
- Результат: размер " «B» " = 2.96 мм
- Снять стопорное кольцо и утилизируйте его.
Третий шаг: определить размер " " A 1 " " для втягивающего подшипника муфты " " K 1.
- Установить конечный размер с большим отверстием вниз на большой подшипник возврата.
- Чтобы убедиться, что конечный размер правильно установлен на втягивающемся подшипнике, нажать и повернуть его до конечного размера.
- Втягивающий подшипник вращается вместе с конечным размером.
- Вставить ползун для измерения глубины, цифровой 300 мм в верхней части измерительной линейки и поместить штангу измерения глубины на внешний приводной вал.
- Измерительная линейка расположена высоко над концом вала на фланце коробки передач.
ВниманиеОсторожно! Риск неправильных измерений. Измерительная линейка должна оставаться в этом положении во время последующих измерений. Не убирать, не забирать.
- Установить ползунок измерения глубины в положение " «0».
- Поместить штангу измерения глубины на конечный размер, как показано на рисунке
- На этом этапе определяют измерение " A 1a " до конечного измерения.
- Например, размер " " A 1a " " = 2.61 мм
- На противоположной стороне измерить " " A 1b " " до конечного размера.
- Например, размер " " A 1b " " = 2.81 мм
- Рассчитать среднее значение по измерениям " " A 1a " " и " " А 1b ".
Пример:
- 2.61 + 2 812 = 2.71 мм
- Результат: размер " " A 1 " " 2.71 мм
Четвертый шаг: определить глубину установки втягивающего подшипника для муфты " К 1
ПримечаниеНа основании размера " А 1 " и размера «В» теперь определяют фактическое значение монтажной глубины втягивающего подшипника для муфты " К 1 ', используя следующий вычислительный метод.
| Мера " " A 1 " | |
|---|---|
| – | Мера " «B» |
| + | Высота конечного размера снаружи (51.81 мм; фиксированное значение) |
| = | Фактическое значение глубины установки втягивающего подшипника для муфты " К1 |
Пример:
- 2.71 мм - 2.96 мм + 51.81 мм = 51.56 мм
- Результат: глубина установки втягивающего подшипника для муфты " К 1 " = 51.56 мм
Шаг пятый: определить воздушный зазор муфты " К1
ПримечаниеПо фактическому значению и уставке монтажной глубины втягивающего подшипника теперь определяют воздушный зазор муфты " К 1 " следующим расчетным методом.
| Фактическое значение глубины установки втягивающего подшипника | |
|---|---|
| – | Уставка глубины установки втягивающего подшипника (50.08 мм; фиксированное значение) |
| = | Зазор вентиляции муфты " К 1 |
Пример:
- 51.56 мм - 50.08 мм = 1.48 мм
- Результат: воздушный зазор муфты " К 1 " = 1,48 мм
Шестой шаг: определить допуск муфты " К 1
- Считать значение допуска сцепления на новом сцеплении.
- Например, значение допуска на муфте равно " " K 1 = + 0.2 ", как показано на рисунке.
Седьмой шаг: определить толщину регулировочной шайбы " СК 1
ПримечаниеПо зазору и допуску сцепления муфты " К 1 " теперь определяют толщину регулировочной шайбы " СК 1 " следующим расчетным методом.
| Зазор вентиляции муфты " К 1 | |
|---|---|
| - / + | Допуск на сцепление муфты " К 1 |
| = | Определяемая толщина регулировочной шайбы " СК 1 |
Пример:
- 1.48 мм + 0.20 мм = 1.68 мм
- Результат: определенная толщина регулировочной шайбы " СК 1 " = 1.68 мм
- Из прилагаемых регулировочных шайб отмерить необходимую регулировочную шайбу и подготовить ее к установке.
| Определенная толщина регулировочного диска | Толщина имеющихся регулировочных шайб в мм |
|---|---|
| 0.31... 0.90 | 0.80 |
| 0.91... 1.10 | 1.00 |
| 1.11... 1.30 | 1.20 |
| 1.31... 1.50 | 1.40 |
| 1.51... 1.70 | 1.60 |
| 1.71... 1.90 | 1.80 |
| 1.91... 2.10 | 2.00 |
| 2.11... 2.30 | 2.20 |
| 2.31... 2.50 | 2.40 |
| 2.51... 2.70 | 2.60 |
| 2.71... 3.30 | 2.80 |
Пример:
- Результат: определенная толщина регулировочной шайбы " СК 1 " = 1.68 мм
- Выбранная толщина регулировочного диска = 1.60 мм
ВниманиеВнимание! Опасность повреждения коробки приводов! Пометьте регулировочную шайбу " " Sk 1 " " и подготовьте ее к сборке. Для регулировки должна быть вставлена только эта регулировочная шайба " " SK1.
Восьмой шаг: определить размер " " A 2 " " для втягивающего подшипника муфты " " K 2
- Просто установить небольшой втягивающий подшипник.
Небольшой втягивающий подшипник подходит только в одном положении из-за 4 канавок.
- Повернуть [стрелки], чтобы проверить правильность установки небольшого втягивающего подшипника и правильную посадку канавок.
- Поместить конечный размер с большим отверстием вверх на небольшой втягивающий подшипник.
- Вставить ползун для измерения глубины, цифровой 300 мм в верхней части измерительной линейки и поместить штангу измерения глубины на внешний приводной вал.
- Измерительная линейка расположена высоко над концом вала на фланце коробки передач.
ВниманиеОсторожно! Риск неправильных измерений. Измерительная линейка должна оставаться в этом положении во время последующих измерений. Не убирать, не забирать.
- Установить ползунок измерения глубины в положение " «0».
- Поместить штангу измерения глубины на конечный размер, как показано на рисунке
- На этом этапе определяют измерение " A 2a " до конечного измерения.
- Например, размер " " A 2a " " = 2.50 мм
- На противоположной стороне измерить " " A 2b " " до конечного размера.
- Например, размер " " A 2b " " = 2,54 мм
- Рассчитывают среднее значение по измерениям " " A 2a " " и " " A2b ".
Пример:
- 2.50 + 2 542 = 2.52 мм
- Результат: размер " " A 2 " " 2,52 мм
Девятый шаг: определение глубины установки втягивающего подшипника для муфты " K 2
ПримечаниеНа основании меры " А 2 " и меры «В» теперь определяют фактическое значение монтажной глубины втягивающего подшипника для муфты " К 2 ' по следующему вычислительному методу.
| Мера " " A 2 " | |
|---|---|
| – | Мера " «B» |
| + | Высота конечного размера внутри (36.20 мм; фиксированное значение) |
| = | Фактическое значение глубины установки втягивающего подшипника для муфты " К 2 |
Пример:
- 2.52 мм - 2.96 мм + 36.20 мм = 35.76 мм
- Результат: фактическое значение глубины установки втягивающего подшипника для муфты " К 2 " = 35.76 мм
Шаг десятый: определить зазор воздуха муфты " К 2
ПримечаниеПо фактическому значению и уставке глубины установки втягивающего подшипника теперь определяется воздушный зазор муфты " К 2 " следующим расчетным методом.
| Фактическое значение глубины установки втягивающего подшипника | |
|---|---|
| – | Уставка глубины установки втягивающего подшипника (34.35 мм; фиксированное значение) |
| = | Зазор вентиляции муфты " К 2 |
Пример:
- 35.76 мм - 34.35 мм = 1.41 мм
- Результат: воздушный зазор муфты " К 2 " = 1.41 мм
11. Шаг: определить допуск муфты " К 2
- Считать значение допуска сцепления на новом сцеплении.
- Например, значение допуска на муфте равно " " K 2 = - 0.2 ", как показано на рисунке.
12. Шаг: Определить толщину регулировочной шайбы " СК 2:
ПримечаниеПо зазору и допуску сцепления муфты " К 2 " теперь определяют толщину регулировочной шайбы " СК 2 " следующим вычислительным методом.
| Зазор вентиляции муфты " К 2 | |
|---|---|
| - / + | Допуск на сцепление муфты " К 2 |
| = | Определяемая толщина регулировочной шайбы " СК 2 |
Пример:
- 1.41 мм - 0.20 мм = 1.21 мм
- Результат: определенная толщина регулировочной шайбы " СК 2 " = 1,21 мм
- Из прилагаемых регулировочных шайб отмерить необходимую регулировочную шайбу и подготовить ее к установке.
| Определенная толщина регулировочного диска | Толщина имеющихся регулировочных шайб в мм |
|---|---|
| 0.31... 0.90 | 0.80 |
| 0.91... 1.10 | 1.00 |
| 1.11... 1.30 | 1.20 |
| 1.31... 1.50 | 1.40 |
| 1.51... 1.70 | 1.60 |
| 1.71... 1.90 | 1.80 |
| 1.91... 2.10 | 2.00 |
| 2.11... 2.30 | 2.20 |
| 2.31... 2.50 | 2.40 |
| 2.51... 2.70 | 2.60 |
| 2.71... 3.30 | 2.80 |
Пример:
- Результат: определенная толщина регулировочной шайбы " СК 2 " = 1,21 мм
- Выбранная толщина регулировочного диска = 1.20 мм
ВниманиеВнимание! Опасность повреждения коробки приводов! Пометьте регулировочную шайбу " " Sk 2 " " и подготовьте ее к сборке. Для регулировки должна быть вставлена только эта регулировочная шайба " " SK2.
Работа по регулировке завершена, и " маленький " рычаг возврата уже установлен. Следующим шагом теперь является повторная установка сцепления.
- Установить муфту (глава).
Монтаж двойной муфты, дата изготовления коробки передач до 05.2011
Это все, что нужно для того, чтобы иметь возможность работать с ними.
- Опорное устройство
- T10356/5 (T10356/5) из монтажного устройства
- Съемник
- Нажимной элемент
- Дисковый клей
- Моменты затяжки (глава " Обзор монтажа - двойная муфта, срок изготовления коробки передач до 05.2011 ").
Выращивание
Внимание! При замене двойного сцепления необходимо всегда заменять следующие компоненты: Оба рычага втягивания с возвратным подшипником. Крепление для возвратного подшипника. Регулировочные шайбы на возвратных подшипниках. После замены двойной муфты и ее компонентов положение возвратных подшипников " К 1 и К 2 " должно постоянно корректироваться (см. главу).
ПримечаниеЗаменить все болты, затянутые с последующим углом поворота. Следующие четыре этапа работы необходимы только в том случае, если не нужно было регулировать положение втягивающих подшипников.
- Вставить приемник для рычага втягивания.
- Установить небольшой втягивающий рычаг с кронштейном.
ПримечаниеЛишь у немногих " старых " коробок передач нет дужки.
- Затянуть рычаг с помощью 2 новых винтов.
Момент затяжки: якорь
- Вставить большой возвратный рычаг.
- Проверить правильность установки обоих втягивающих рычагов.
ВниманиеVorsicht! Schädigungsgefahr der Kupplung und anderer Bauteile! Die Positionen der Einrücklager müssen richtig eingestellt sein. Die Einstellung kann nur vor dem Einbau der Kupplung durchgeführt werden: (см. Kapitel) Nach folgenden Arbeiten muss die положение der Einrücklager eingestellt werden: Nur wenn die Einstellung korrekt ist, dürfen Sie weiter zusammenbauen! Wenn keine neuen Teile eingebaut wurden, ausgebaute Einstellscheiben wieder einsetzen. Zur Einstellung darf je Einrücklager nur eine Einstellscheibe eingelegt werden. Kupplungsteile müssen öl- und fettfrei eingebaut werden!
- Вставить небольшой втягивающий подшипник с измеренным диском для " K 2.
Регулировочная шайба относится к небольшому возвратному подшипнику, поэтому сначала вставить шайбу.
- Небольшой втягивающий подшипник подходит только в одном положении из-за 4 канавок.
- Повернуть [стрелки], чтобы проверить правильность установки небольшого втягивающего подшипника и правильную посадку канавок.
- " Большая " регулировочная шайба для крепления «К1» с 3 каплями клея.
So wird verhindert, dass beim Einsetzen сцепление Scheibe aus ihrem сиденье rutscht.
- Повернуть назад шпиндель съемника T10373 (T10373).
ВниманиеВнимание! Опасность повреждения регулировочного устройства муфты. Муфта саморегулирующаяся. Так как регулировочное устройство может пострадать от любого давления переключения, сцепление не должно падать на коробку передач при сборке.
- Вставить муфту со съемником в коробку приводов, как показано на рисунке.
- Установить опорное устройство параллельно фланцу коробки передач, как показано на рисунке.
- При необходимости компенсируйте зазоры, например, с помощью T10356/5 (T10356/5) из монтажного устройства.
- Затянуть винты [A] вручную.
ПримечаниеЗакрепить болты [A] гайкой при необходимости.
- Нажать на муфту до упора.
ПримечаниеПри сборке необходимо положить руку на муфту. Таким образом, вы можете почувствовать легкое " дребезжание. Дребезг указывает на то, что муфта прижата к месту прессования. Это также позволяет вам чувствовать остановку, когда муфта достигла своего места.
- Установить новое стопорное кольцо с помощью зажима для стопорного кольца, как показано на рисунке.
- Монтажное положение: с плотным толчком стопорного кольца вверх.
- Вставить стопорное кольцо [стрелка].
ПримечаниеЕсли стопорное кольцо не может быть вставлено, муфта неправильно нажимается до упора.
- Для того, чтобы муфта уже сейчас пришла в рабочее положение, вручную без труда повернуть инструмент против съемника [стрелка].
ПримечаниеВ результате удара муфта находится внизу на упоре на приводном валу. Это не является ее оптимальным положением. Муфту следует поднимать только до тех пор, пока она не коснется стопорного кольца.
ПримечаниеПовернуть только рукой. Таким образом, муфта скользит по стопорному кольцу. Не использовать другой инструмент.
- Вставить ступицу.
- Ступица имеет " большой зуб " [стрелка] и подходит только в одном положении.
- Со стороны двигателя " большой зуб " снабжен маркировкой.
- Вставить стопорное кольцо [стрелка] ступицы.
- Стык стопорного кольца должен быть направлен в сторону " носа " муфты.
- Повернуть сцепление вручную и при повороте наблюдайте за небольшим возвратным рычагом.
- В то время как муфта поворачивается, маленький возвратный рычаг должен оставаться абсолютно свободным от движения. Он не может двигаться вверх и вниз.
ПримечаниеКогда возвратный рычаг перемещается вверх и вниз, регулировочная шайба не находится в своем кресле. В этом случае муфта должна быть снова снята (см. главу). Проверить регулировочные шайбы [стрелки]. Регулировочные шайбы должны правильно лежать на своем сиденье и не должны быть повреждены.
- Снять обе заглушки и наденьте вентиляционные колпачки [стрелки].
Внимание! В некоторых коробках передач вентиляционный колпачок на мехатронике разрушается при демонтаже и требует замены.
- Утилизировать излишки регулировочных шайб.
- После установки трансмиссии через управляемые функции выполнить базовую настройку полностью диагностический тестер автомобиля.