Обзор: разборка коробки передач (см. главу).
Демонтаж редуктора (см. главу).
Сборка коробки передач (см. главу).
Демонтаж и сборка картера сцепления (см. главу).
Демонтаж и монтаж внешнего входного вала (см. главу).
Демонтаж и монтаж внутреннего входного вала (см. главу).
Выходной вал 1: разборка и сборка, обзор сборки (см. главу).
Выходной вал 2: разборка и сборка, обзор сборки (см. главу).
Выходной вал 3: разборка и сборка, обзор сборки (см. главу).
Расчет прокладок для корпуса редуктора (см. главу).
Идентификация коробки передач (см. главу).
Код, назначение двигателя (см. главу).
(см. главу " Расчет регулировочных прокладок для картера сцепления ")
Наладочные работы делятся на 2 " участка:
Фиксированная шайба вставляется под вкладыш подшипника дифференциала с даты выпуска 06/2011, которая здесь не показана, но которую при наличии необходимо установить вместе с вкладышем подшипника.
- Только после расчета правильных прокладок [A] для картера сцепления или, если нет необходимости в измерении, можно определить прокладки [B].
- Поэтому не рассчитывайте прокладки [B] до тех пор, пока они не будут в порядке.
- Работать с неповрежденными инструментами, убедиться в чистоте рабочего места.
- Избегайте перепадов температур между коробкой передач и регулировочным инструментом.
- Поверхности фланцев обеих половин корпуса должны быть гладкими и не иметь " отступов или повреждений.
- Не ставить на измерительный стол, если в корпусе нет направляющих втулок.
- Не меняйте кольца подшипников одного размера, всегда обновляйте подшипники на валу совместно.
- Следовать этой процедуре шаг за шагом. Перепады температур, такие как между " летом и зимой, влияют на все используемые измерительные инструменты.
- Цифры, приведенные в расчетах ниже, даны в миллиметрах. " Ваши измерительные инструменты " и " размеры на вашей коробке передач " будут отличаться от значений, указанных здесь. Эти числовые значения всегда имеют примечание, используемое для идентификации [пример].
- Примечания, сделанные во время измерений, должны быть разборчивыми и удобочитаемыми.
Расчет прокладок для картера сцепления
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Измерительный инструмент
- Циферблатный индикатор
- Универсальный кронштейн для датчика
- Не показано: глубиномер, цифровой 200 мм с измерительным крюком
- Глубиномер, цифровой 300 мм
Краткое описание:
Этот " раздел " объясняет, как рассчитать толщину прокладок в картере сцепления. Всего установлено 3 прокладки. Одна прокладка под каждый вторичный вал. Дифференциал здесь не имеет прокладки.
Это начало работы. Цель состоит в том, чтобы совместить выходные валы 1-3 в корпусе сцепления " в одной воображаемой плоскости. Эта " воображаемая плоскость " определяется торцом внешнего входного вала.
Маслоотражатели вставляются под выходные валы 2 и 3, которые здесь не показаны. Информация об установке регулировочных прокладок, маслоотражателей и колец подшипников приведена в (см. главу).
Необходимое условие:
- Уплотнительная поверхность корпуса сцепления чистая, ровная и не " сломана или повреждена.
- Установлен внешний входной вал (см. главу).
- Установлены кольца подшипников всех валов и кольцо подшипника дифференциала (см. главу).
- Маслоотражатель и регулировочная прокладка не установлены.
- Поместить частично демонтированный выходной вал 1 и выходной вал 2 в обойму подшипника.
Чтобы узнать, как разрешается собирать " дальние " валы, обратитесь к (см. главу) для выходного вала 1 и (см. глава) для входного вала 2.
- Убедиться, что втулки дюбелей вставлены в корпус сцепления.
Собрать измерительный инструмент для работы на корпусе сцепления.
Момент крепления: 15 Нм
- Поместить измерительный инструмент на втулки дюбеля.
- Установить оправку на выходной вал 1.
ПримечаниеВсе подвижные шестерни имеют заусенцы на зубьях. Эти заусеницы " мешают " при измерении. Это предназначено для того, чтобы показать [где] зубчатые колеса измеряются в следующих измерениях.
Измерительные поверхности начинаются у " корней " зубов.
Они простираются до " первого плеча. Показаны здесь в цвете " свет " на иллюстрации.
Сами зубья могут быть использованы для измерения. Важно убедиться, что глубиномер не располагается на заусенцах.
Начать с выходного вала 1.
- Нулевой глубиномер на внешнем входном вале. Показан здесь " зеленым цветом. Установить глубинник на " 0.
- С помощью глубиномера измерить до подвижной шестерни 4-й передачи вторичного вала. Показано здесь " синим " цветом.
- Записать это значение.
- Вызовите это значение " " A1a ".
- Выполняется три измерения. Вызовите дополнительные значения " " A1b " " и " " А1с ".
- Перед поворотом дополнительно отметить приводной вал.
- Продолжайте поворачивать приводной вал дальше на 120 ° в [направлении стрелки] и измеряйте снова. Затем повернуть еще через 120 ° и измерить еще раз.
ПримечаниеШестерни валов имеют косозубую передачу, что позволяет валам при повороте подниматься из своего подшипника.
- Чтобы валы оставались в подшипнике во время точения, держите одну руку крепко прижатой к оправке. Не забывайте о головке.
Вычислите среднее значение из трех измерений " " A1a ", " " А1b " " и " " Alc ".
Зубчатое колесо для 4-й передачи имеет осевой люфт на валу, который измеряется следующим образом:
- Прикрепить болтами кронштейн универсального циферблатного индикатора к уплотнительной поверхности корпуса сцепления.
- Установить циферблатный индикатор на зубчатое колесо 4-й передачи.
- Отрегулировать циферблатный индикатор с предварительным натяжением на " 0.
- Поднять 4-е зубчатое колесо, чтобы остановиться и записать полученное измерение.
- Вызовите это значение " «B1».
- Расчет: " «A1» " минус " «B2» " = расчетная толщина прокладки.
| Расчетная толщина прокладки | Устанавливаемая прокладка (в миллиметрах) | |
|---|---|---|
| От | to | |
| 0 625 | 0 674 | 0,65 |
| 0 675 | 0 724 | 0,70 |
| 0 725 | 0 774 | 0,75 |
| 0775 | 0 824 | 0,80 |
| 0 825 | 0 874 | 0,85 |
| 0 875 | 0 924 | 0,90 |
| 0 925 | 0 974 | 0,95 |
| 0 975 | 1.024 | 1.00 |
| 1.025 | 1.074 | 1.05 |
| 1.075 | 1.124 | 1.10 |
| 1.125 | 1.174 | 1.15 |
| 1.175 | 1.224 | 1,20 |
| 1.225 | 1.274 | 1,25 |
| 1 275 | 1.324 | 1.30 |
| 1.325 | 1.374 | 1.35 |
| 1.375 | 1.424 | 1,40 |
| 1.425 | 1.474 | 1.45 |
| 1.475 | 1.524 | 1,50 |
| 1.525 | 1.574 | 1.55 |
| 1.575 | 1.624 | 1,60 |
| 1.625 | 1.674 | 1,65 |
| 1.675 | 1.724 | 1,70 |
| 1.725 | 1.774 | 1,75 |
- Из поставляемых регулировочных прокладок выбрать ту, которая требуется.
ВниманиеПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Позже в необходимо вставить только эту прокладку. Не 2.
Храните эту прокладку осторожно, не смешивайте ее с другими прокладками.
Продолжить с выходным валом 2.
- Установить оправку на выходной вал 2.
Повернуть метку на внешнем входном валу " в соосность " с выходным валом 2.
ПримечаниеШестерни валов имеют косозубую передачу, что позволяет валам при повороте подниматься из своего подшипника.
- Чтобы валы оставались в подшипнике во время точения, держите одну руку крепко прижатой к оправке. Не забывайте о головке.
- Нулевой глубиномер на внешнем входном вале. Показан здесь " зеленым цветом. Установить глубинник на " 0.
- С помощью глубиномера измерить до подвижной шестерни 6-й передачи вторичного вала 2. Показан здесь " красным " цветом.
- Записать это значение.
- Назовите это значение " «A2».
- Выполняется три измерения. Вызовите дополнительные значения " " A2b " " и " " А2с ".
Использовать метку " existing " для ориентации.
- Продолжайте поворачивать приводной вал дальше на 120 ° в [направлении стрелки] и измеряйте снова. Затем повернуть еще через 120 ° и измерить еще раз.
ПримечаниеШестерни валов имеют косозубую передачу, что позволяет валам при повороте подниматься из своего подшипника.
- Чтобы валы оставались в подшипнике во время точения, держите одну руку крепко прижатой к оправке. Не забывайте о головке.
Рассчитайте среднее значение по трем измерениям " " A2a ", " " А2b " " и " " Al2 C ".
Зубчатое колесо для 6-й передачи имеет осевой люфт на валу, который измеряется следующим образом:
- Прикрепить болтами кронштейн универсального циферблатного индикатора к уплотнительной поверхности корпуса сцепления.
- Поместить щуп циферблатного индикатора на 6-е зубчатое колесо.
- Отрегулировать циферблатный индикатор с предварительным натяжением на " 0.
- Поднять 6-е зубчатое колесо, чтобы остановиться и записать полученное измерение.
- Назовите это значение " «B2».
- Расчет " A2 минус B2 = расчетная толщина прокладки.
| Расчетная толщина прокладки | Устанавливаемая прокладка (в миллиметрах) | |
|---|---|---|
| От | to | |
| 0 625 | 0 674 | 0,65 |
| 0 675 | 0 724 | 0,70 |
| 0 725 | 0 774 | 0,75 |
| 0775 | 0 824 | 0,80 |
| 0 825 | 0 874 | 0,85 |
| 0 875 | 0 924 | 0,90 |
| 0 925 | 0 974 | 0,95 |
| 0 975 | 1.024 | 1.00 |
| 1.025 | 1.074 | 1.05 |
| 1.075 | 1.124 | 1.10 |
| 1.125 | 1.174 | 1.15 |
| 1.175 | 1.224 | 1,20 |
| 1.225 | 1.274 | 1,25 |
| 1 275 | 1.324 | 1.30 |
| 1.325 | 1.374 | 1.35 |
| 1.375 | 1.424 | 1,40 |
| 1.425 | 1.474 | 1.45 |
| 1.475 | 1.524 | 1,50 |
| 1.525 | 1.574 | 1.55 |
| 1.575 | 1.624 | 1,60 |
| 1.625 | 1.674 | 1,65 |
| 1.675 | 1.724 | 1,70 |
| 1.725 | 1.774 | 1,75 |
| 1.775 | 1.824 | 1,80 |
| 1.825 | 1.874 | 1,85 |
| 1.875 | 1.924 | 1,90 |
- Измерить требуемую прокладку из поставляемых регулировочных прокладок.
ВниманиеПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Позже в необходимо вставить только эту прокладку. Не 2.
Храните эту прокладку осторожно, не смешивайте ее с другими прокладками.
- Снять выходные валы 1 и 2 и собрать их.
- Выходной вал 1 (см. главу)
- Выходной вал 2 (см. главу)
- Затем отрегулировать выходной вал 3.
- Сначала измерить толщину синхронизированной шестерни для передачи заднего хода.
ПримечаниеПри измерении следить за тем, чтобы измерения не проводились на заусенцах зубьев.
- Записать это значение и назовите его " «B».
Отрегулировать выходной вал 3.
- Установить выходной вал 3 в подшипник.
- Возьмите подлежащую установке обойму подшипника и установить ее на вал.
- Установить оправку на вал.
- Нулевой глубиномер на синхронизированной передаче для передачи заднего хода.
ПримечаниеПри измерении следить за тем, чтобы измерения не проводились на заусенцах зубьев.
- Измерить расстояние от поверхности фланца корпуса.
- Записать это значение и назовите его " «A3».
- Теперь, для того чтобы определить какая прокладка используется, из значения " «A3» " вычитается " толщина " селекторной передачи для заднего хода " " В3. " " Назовите это значение " «С».
- Поэтому теперь рассчитайте прокладку, чтобы она достигла [К] = 19,9 миллиметра.
| Расчетная толщина прокладки | Устанавливаемая прокладка (в миллиметрах) | |
|---|---|---|
| От | to | |
| 0 775 | 0 824 | 0,80 |
| 0 825 | 0 874 | 0,85 |
| 0 875 | 0 924 | 0,90 |
| 0 925 | 0 974 | 0,95 |
| 0 975 | 1.024 | 1.00 |
| 1.025 | 1.074 | 1.05 |
| 1.075 | 1.124 | 1.10 |
| 1.125 | 1.174 | 1.15 |
| 1.175 | 1.224 | 1,20 |
| 1.225 | 1.274 | 1,25 |
| 1 275 | 1.324 | 1.30 |
| 1.325 | 1.374 | 1.35 |
| 1.375 | 1.424 | 1,40 |
| 1.425 | 1.474 | 1.45 |
| 1.475 | 1.524 | 1,50 |
| 1.525 | 1.574 | 1.55 |
- Из поставляемых регулировочных прокладок выбрать ту, которая требуется.
ВниманиеПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Позже в необходимо вставить только эту прокладку. Не 2.
- Расчет прокладок для корпуса редуктора (см. главу).