Общие указания по ремонту (6-ступенчатая МКП 02Q) SEAT Altea I

(см. Глава« Электрохимическая коррозия) .

(см. Глава„ Специнструмент“) .

(см. Глава„ Передний привод - коробка передач“) .

(см. Глава„ Полный привод - коробка передач“) .

(см. Глава„ Прокладки, манжетные уплотнения“) .

(см. Глава„ Герметик“) .

(см. Глава« Стопорные кольца) .

(см. Глава« Болты, гайки) .

(см. Глава„ Подшипники“) .

(см. Глава„ Регулировочные шайбы“) .

(см. Глава„ Блокирующие кольца синхронизаторов“) .

(см. Глава„ Проверка колец синхронизаторов 1-3-й передач.“)

(см. Глава„ Шестерня“) .

(см. Глава„ Свободно вращающиеся на валу шестерни“) .

(см. Глава„ Сцепление“) .

(см. Глава« Электрохимическая коррозия)

(см. Глава« Правила техники безопасности при работах на а/м с системой Старт-стоп)

При ремонте КП необходимо соблюдать особую чистоту и внимательность при выполнении работ. Помимо этого, инструменты должны быть в технически исправном состоянии. Разумеется, ремонтные работы должны выполняться с соблюдением общепринятых правил техники безопасности.

Здесь можно найти свод общих инструкций по производству ремонтных работ. Эти инструкции многократно повторяются по тексту руководства. Их действие распространяется на все работы, описанные в данном руководстве.

Электрохимическая коррозия

• Картеры КП и сцепления изготовлены из магниевого сплава.
• Винты и другие детали, непосредственно контактирующие с коробкой передач, имеют поверхность, предотвращающую электрохимическое взаимодействие со сплавом.
• При использовании несоответствующих деталей (болтов, гаек, шайб ...) возникает электрохимическая коррозия. При этом повреждаются картеры коробки передач и сцепления.
• Разрешается устанавливать только те детали, которые приведены в (см. Электронном каталоге запчастей „ETKA“) .

Специнструмент

Список специнструмента, упоминаемого в руководстве по ремонту (см. Сервисное оборудование и специнструмент) .

Передний привод - коробка передач

• Перед соединением коробки передач с двигателем убедиться в том, что все центровочные втулки находятся на своих местах.
• Перед установкой опорных кронштейнов и деталей, обработанных консервационным воском, следует очистить посадочные плоскости. На них не должно быть воска и смазки.
• Спецификацию винтов/гаек и других деталей см. в (см. Электронном каталоге запчастей „ETKA“) .
• После установки проверить уровень масла в КП
• Заправочные ёмкости: .

Полный привод - коробка передач

• Перед соединением коробки передач с двигателем убедиться в том, что все центровочные втулки находятся на своих местах.
• Перед установкой опорных кронштейнов и деталей, обработанных консервационным воском, следует очистить посадочные плоскости. На них не должно быть воска и смазки.
• Подбирать болты, масло и другие компоненты по (см. электронному каталогу запасных частей „ETKA“) .
• После установки МКП и/или раздаточной коробки проверить и довести до нормы уровень масла в картере коробки передач и в картере раздаточной коробки (МКП ), (раздаточная коробка )
• заправочные ёмкости: .

Прокладки, манжетные уплотнения

• Уплотнительные кольца, манжетные уплотнения и прокладки всегда подлежат замене.
• После снятия уплотнений проверить поверхности их прилегания к картеру / валу на наличие повреждений или заусенцев вследствие демонтажа.
• Манжетные уплотнения перед установкой слегка смазать по внешнему диаметру и наполовину заполнить пространство между уплотнительными кромками [стрелка]герметизирующей пластичной смазкой .
• Манжетные уплотнения устанавливать открытой стороной к герметизируемой полости.
• После установки проверить уровень масла в КП
• Полный привод - Проверка уровня масла в раздаточной коробке .
• Уплотнительные кольца перед установкой слегка смазать маслом, чтобы их не зажало при монтаже.

Герметик

• Перед нанесением герметика тщательно очистить поверхности разъёма картера.
• Герметик наносить равномерным, не слишком толстым слоем (см. Электронный каталог запчастей «ETKA) .
• Не допускать попадания герметика в вентиляционные отверстия.

Фиксаторы

Войти

• Монтажное положение некоторых стопорных колец: это кольцо имеет сужение в верхней части и устанавливается в таком положении. Это также помогает захватывать кольцо клещами при его установке и снятии.
• Стопорные кольца не растягивать сверх меры.
• Повреждённые или деформированные стопорные кольца подлежат обязательной замене.
• Установленное стопорное кольцо должно прилегать к основанию канавки.
• Свёртные втулки подлежат замене. Монтажное положение: паз [A] параллелен вектору силы [стрелка] .

Болты, гайки

Войти

• Отворачивать болты / винты и гайки необходимо в обратной их затяжке последовательности.
• Если последовательность затяжки не предписана, то винты/гайки крепления крышек и картера отворачиваются и затягиваются в несколько приёмов крест-накрест.
• Крепления особо чувствительных к нагрузкам деталей, например, нажимного диска сцепления, следует затягивать без перекоса крест-накрест в несколько приёмов.
• Моменты затяжки приведены для несмазанных винтов и гаек.
• Самостопорящиеся винты и гайки заменять обязательно.
• При монтаже всех резьбовых соединений следует обратить внимание на то, чтобы все привалочные плоскости, а также винты/болты и гайки, если это необходимо, сразу же после сборки были обработаны консервационным воском.
• Все резьбовые отверстия, в которые были вкручены самостопорящиеся винты, необходимо очищать метчиком от остатков фиксатора резьбовых соединений. В противном случае при следующей разборке может произойти обрыв винтов.
• Во избежание повреждения резьбы при очистке необходимо уточнять её шаг и использовать соответствующий метчик.

Подшипники

• Новые конические роликоподшипники устанавливать в том виде, в каком они поставляются изготовителем, без дополнительной смазки.
• Игольчатые подшипники устанавливать маркировкой к оправке (со стороны маркировки металл толще).
• Все конические роликоподшипники вала необходимо заменять одновременно. Они должны быть от одного производителя.
• Перед установкой нагреть внутренние кольца конических роликоподшипников индукционным нагревателем примерно до 100 °C. Вставлять их до упора, не оставляя осевого зазора.
• Не менять между собой наружные или внутренние кольца разных подшипников одного размера, т.к. при изготовлении подшипников применяется селективная сборка. Подшипники образуют пару.

Регулировочные шайбы

Войти

• Толщину регулировочных шайб необходимо проверять микрометром в нескольких местах. Широкий диапазон допусков позволяет точно подобрать необходимую шайбу.
• Проверить шайбы на отсутствие заусенцев и повреждений. Устанавливать только шайбы, не имеющие дефектов.
• К установке допускаются только шайбы, не имеющие дефектов.

Блокирующие кольца синхронизаторов

• Не перепутать между собой кольца синхронизаторов! При повторном применении блокирующие кольца необходимо всегда устанавливать в паре именно с теми свободно вращающимися на валу шестернями, с которыми они работали ранее.
• Проверить на наличие износа, при необходимости заменить.
• У блокирующих колец с покрытием поверхность не должна иметь повреждений.
• Перед установкой смазать детали синхронизатора трансмиссионным маслом.

Проверить блокирующие кольца синхронизаторов для 1-3 передач.

Войти

• Проверить поверхность трения [стрелка 1] кольца синхронизатора [A] и поверхность трения [стрелка 3] внутреннего кольца [C] на наличие царапин и следов износа .
• Проверить поверхности трения с покрытием [стрелки 2] наружного кольца [B] на наличие повреждений (потертостей, разрушений фрикционного слоя).

Шестерня

• Перед установкой шестерни тщательно очистить и нагреть индукционным нагревателем до температуры около 100 °C.

Шестерни, свободно вращающиеся на валу

• После установки шестерён-кареток 1—6-й передач необходимо убедиться, что они имеют минимальный осевой люфт и вращаются без заедания.

Войти

Войти

Войти

Войти

Сцепление

• Если педаль сцепления после его включения не возвращается в исходное (нейтральное) положение, необходимо прокачать гидропривод сцепления (подробнее .
• Не допускать перекоса нажимного диска сцепления; винты выкручивать и затягивать крест-накрест, поворачивая каждый раз на небольшой угол.
• Для уменьшения неприятного запаха "подгоревшего сцепления" необходимо тщательно очистить от обгоревших частиц накладок его картер, а также маховик и двигатель со стороны коробки передач.
• Маховик можно только продувать сжатым воздухом.

Электрохимическая коррозия

Электрохимическая коррозия может возникнуть, если используются ненадлежащие соединительные элементы (болты, гайки, шайбы,...).

По этой причине следует использовать крепёжные элементы только со специальным поверхностным покрытием.

Кроме того, используются не проводящие электрический ток резиновые, пластиковые детали и клеящие материалы.

При сомнении в пригодности деталей устанавливать только новые детали (см. Электронный каталог запасных частей) .

Учитывать следующее:

• Мы рекомендуем использовать только новые запасные части, они проверены и совместимы с алюминием.
• Рекомендуется использовать принадлежности SEAT.
• Повреждения от электрохимической коррозии не подпадают под гарантию.

Правила техники безопасности для а/м с системой Старт-стоп