Снятие и установка двойного сцепления, коробки передач выпуска от 06.2011 .
Содержание:
(см. Глава« Детали и узлы двойного сцепления, коробки передач, изготовленные до 05.2011)
(см. Глава« Снятие двойного сцепления, коробки передач, изготовленные до 05.2011)
(см. Глава« Регулировка положения выжимных подшипников муфты K 1 и K 2 , коробки передач, изготовленные до 05.2011)
(см. Глава« Установка двойного сцепления, коробки передач, изготовленные до 05.2011)
Детали и узлы двойного сцепления, коробки передач, изготовленные до 05.2011
Внимание! Опасность повреждения регулятора сцепления. Сцепление является саморегулирующимся. Поскольку регулировочное приспособление может получить повреждения от любого давления включения, то при установке нельзя допускать падения сцепления на коробку передач. Сцепление, которое роняли на жёсткую поверхность, или которое имеет повреждения, запрещается устанавливать.
- Стопорное кольцо после снятия подлежит обязательной замене — Стопорное кольцо
- Ступица — Ступица
- Стопорное кольцо после снятия подлежит обязательной замене — Стопорное кольцо
- Большой выжимной рычаг для ««K 1»» с большим выжимным подшипником при замене двойного сцепления всегда заменять вместе — Большой выжимной рычаг для ««K 1»»
- Малый выжимной рычаг для «K 2» при замене двойного сцепления всегда заменять вместе — Малый выжимной рычаг для «K 2»
- Болты после снятия подлежат обязательной замене 8 Нм и довернуть на 90° — Болты
- Опора для выжимного рычага при замене двойного сцепления всегда заменять вместе — Опора
- Скоба малого выжимного рычага в некоторых коробках, выпущенных ранее, отсутствует при замене двойного сцепления всегда заменять вместе — Скоба
- Манжетное уплотнение для внутреннего первичного вала замена — Манжетное уплотнение
- Манжетное уплотнение для внешнего первичного вала замена — Манжетное уплотнение
- Внешний первичный вал — Внешний первичный вал
- Регулировочная шайба ««SK 1»» подбор (определение толщины) (см. Глава« Регулировка положения выжимных подшипников муфты K 1 и K 2 , коробки передач, изготовленные до 05.2011) — Регулировочная шайба ««SK 1»»
- Регулировочная шайба ««SK 2»» подбор (определение толщины) (см. Глава« Регулировка положения выжимных подшипников муфты K 1 и K 2 , коробки передач, изготовленные до 05.2011) — Регулировочная шайба ««SK 2»»
- Малый выжимной подшипник для «K 2» при замене двойного сцепления всегда заменять вместе — Малый выжимной подшипник для «K 2»
- Двойной сцепление снятие . установка — Двойной сцепление
Снятие двойного сцепления, коробки передач, изготовленные до 05.2011
Необходимые специнструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- Крюк
- Набор заглушек для двигателя
- Упор
- T10356/5 (T10356/5) из комплекта
- Съёмник
- Оправка
Условие:
- Коробка передач снята и закреплена на стенде для двигателей и агрегатов трансмиссии .
- Блок Mechatronik КП DSG установлен в коробке передач.
- Снять колпачки с обоих сапунов [стрелки] и заглушить их чистыми заглушками из набора заглушек для двигателя , чтобы не вытекало масло.
Внимание! На некоторых КП, при снятии колпачок сапуна на блоке Mechatronik разрушается и колпачок необходимо заменить. Проверка уровня масла в контуре трансмиссионного масла блока Mechatronik невозможна. При монтажных работах вентиляционное отверстие блока Mechatronik необходимо заглушить. При вытекании из гидравлического контура блока Mechatronik масла, долить масло или проконтролировать его уровень невозможно! При подтекании масла заменить блок Mechatronik!
- Повернуть коробку передач, закреплённую на стенде, сцеплением вверх.
ПримечаниеСцепление снимают вверх. Блок Mechatronik остаётся на коробке передач.
- Снять стопорное кольцо ступицы [стрелка] .
- Снять ступицу с помощью крюка и отвёртки.
- Снять стопорное кольцо [стрелка] сцепления.
Если стопорное кольцо не удаётся снять:
ПримечаниеЕсли снять стопорное кольцо не удаётся, это означает, что оно зажато изнутри со стороны сцепления. В этом случае можно немного отжать сцепление вниз, как описано ниже, и освободить кольцо. Не ударять по сцеплению или валу молотком! Стопорное кольцо следует обязательно заменить.
- Установить параллельно фланцу коробки передач упор , как показано на рисунке.
- При необходимости выровнять зазоры, например, с помощью T10356/5 (T10356/5) .
- Затянуть винты [A] от руки.
ПримечаниеПри необходимости закрепить винты [A] с помощью гаек.
Внимание! Не допускать повреждения сцепления и других деталей! Сцепление не зажимать, а только слегка отжать вниз.
- Для отжатия сцепления вдавить с помощью ходового винта оправку .
- Снять стопорное кольцо [стрелка] сцепления.
После снятия стопорного кольца:
- Установить съёмник и вытянуть сцепление с помощью ходового винта.
- Снять сцепление вместе со съёмником .
- Извлечь малый выжимной подшипник.
- Извлечь большой выжимной рычаг.
- Открутить винты и снять малый выжимной рычаг со скобой.
ПримечаниеВ некоторых коробках передач, выпущенных ранее , скоба отсутствует.
- Извлечь крепление выжимного рычага.
Регулировка положения выжимных подшипников муфты «K 1» и «K 2» , коробки передач, изготовленные до 05.2011
Внимание! При замене двойного сцепления, необходимо всегда заменять следующие детали: Оба выжимных рычага с выжимными подшипниками. Опору выжимных рычагов. Регулировочные шайбы выжимных подшипников. После замены двойного сцепления и его компонентов положение выжимных подшипников «K 1 и K 2» необходимо отрегулировать заново.
ПримечаниеРегулировка не требуется, если все перечисленные детали были только сняты и снова установлены на место. Стопорное кольцо необходимо заменять каждый раз.
Краткое описание
- Положение выжимного подшипника сравнимо с зазором сцепления в случае механической коробки передач. У семиступенчатой коробки передач 0AM с двойным сцеплением имеются допуски для механизма включения КП и допуски для самой КП. Кроме того, имеются отдельные допуски для двойного сцепления. При регулировке необходимо по отдельности учитывать эти допуски.
- В дальнейшем сначала будет показано, как определить все необходимые размеры в коробке передач, чтобы подобрать соответствующие регулировочные шайбы. Для этой цели следует использовать допуски для сцепления, заданные изготовителем. Допуски со стороны коробки передач и допуски в сцеплении определяют толщину регулировочной шайбы.
- Необходимо соблюдать последовательность операций.
Детали и узлы привода сцепления
- Малый выжимной рычаг для «K 2» при замене двойного сцепления всегда заменять вместе — Малый выжимной рычаг для «K 2»
- Регулировочная шайба для «K 2» — Регулировочная шайба для «K 2»
- Выжимной подшипник для «K 2» при замене двойного сцепления всегда заменять вместе — Выжимной подшипник для «K 2»
- Большой выжимной рычаг для ««K 1»» с большим выжимным подшипником при замене двойного сцепления всегда заменять вместе — Большой выжимной рычаг для ««K 1»»
- Регулировочная шайба для ««K 1»» — Регулировочная шайба для ««K 1»»
- Винты после снятия подлежат обязательной замене 8 Нм и довернуть на 90° — Винты
- Скоба в некоторых коробках, выпущенных ранее, отсутствует при замене двойного сцепления всегда заменять вместе — Скоба
- Опора при замене двойного сцепления всегда заменять вместе — Опора
Необходимые специнструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- Цифровой глубиномер 300 мм
- Калибр-шайба
- Измерительная линейка
Условие:
- На фланце коробки передач не должно быть неровностей, чтобы измерительная линейка прилегала плотно.
- Блок Mechatronik КП DSG должен быть установлен.
- Моменты затяжки (см. Глава« Детали и узлы двойного сцепления, коробки передач, изготовленные до 05.2011) .
ПримечаниеЗаменить винты, затягиваемые на определённый угол.
Внимание! Не допускать повреждения сцепления и других деталей! Опора выжимных рычагов и весь механизм выжимных подшипников должны быть сухими и очищенными от масла и смазки.
1. этап: подготовка двойного сцепления для измерений
- Установить гнездо для выжимного рычага.
- Установить малый выжимной рычаг со скобой и закрепить двумя новыми винтами. Момент затяжки: Ссылка .
ПримечаниеВ некоторых коробках передач, выпущенных ранее , скоба отсутствует.
- Установить большой выжимной рычаг.
- Проверить правильность установки обоих выжимных рычагов.
- Установить старое стопорное кольцо внешнего вала.
2. этап: определение размера ««B»» для муфт ««K 1»» и ««K 2»»
- Приложить измерительную линейку ребром к фланцу коробки передач над концом вала.
Внимание! Остерегаться ошибок при проведении измерений. При выполнении последующих измерений линейка должна оставаться в этом положении. Не переворачивать и не убирать.
- Установить цифровой глубиномер 300 мм сверху на измерительную линейку и выдвинуть штангу глубиномера до внешнего первичного вала.
- Установить глубиномер на ««0»» .
- Выдвинуть штангу глубиномера до стопорного кольца, как показано на рисунке.
- В этом месте определить размер ««B1 »» на стопорном кольце.
- Пример: размер ««B1 »» = 2,92 мм
- На противоположной стороне определить размер ««B2 »» на стопорном кольце.
ПримечаниеНе производить измерение на стыке стопорного кольца. Кольцо при этом может быть отжато, и результат измерения будет неправильным.
- Пример: размер ««B2 »» = 3,00 мм
- Вычислить среднее арифметическое размеров ««B1 »» и ««B2 »» .
Пример:
- 2,92 + 3,002 = 2,96 мм
- Результат: размер ««B»» = 2,96 мм
- Вновь снять стопорное кольцо и утилизировать его.
3. этап: определение размера ««A 1»» для выжимного подшипника муфты ««K 1»»
Внимание! Остерегаться ошибок при проведении измерений. Не устанавливать регулировочную шайбу!
- Установить калибр большим отверстием вниз на большой выжимной подшипник.
- Чтобы убедиться в том, что калибр правильно установлен на выжимной подшипник, нажать на него и провернуть.
- Выжимной подшипник вращается вместе с калибром .
- Установить цифровой глубиномер 300 мм сверху на измерительную линейку и выдвинуть штангу глубиномера до внешнего первичного вала.
- Измерительная линейка установлена ребром на фланец коробки передач над концом вала.
Внимание! Остерегаться ошибок при проведении измерений. При выполнении последующих измерений линейка должна оставаться в этом положении. Не переворачивать и не убирать.
- Установить глубиномер на ««0»» .
- Выдвинуть штангу глубиномера до калибра , как показано на рисунке
- В этом месте определить размер ««A 1a »» на калибре .
- Пример: размер ««A 1a »» = 2,61 мм
- На противоположной стороне определить размер ««A 1b »» на калибре .
- Пример: размер ««A 1b »» = 2,81 мм
- Вычислить среднее арифметическое размеров ««A 1a »» и ««A 1b »» .
Пример:
- 2,61 + 2,812 = 2,71 мм
- Результат: размер ««A 1»» = 2,71 мм
4. этап: определение глубины установки выжимного подшипника для муфты ««K 1»»
ПримечаниеПо размерам ««A 1»» и ««B»» можно вычислить фактическую монтажную глубину выжимного подшипника муфты ««K 1»» следующим образом.
| Размер ««A 1»» | |
|---|---|
| – | Размер ««B»» |
| + | Высота калибра с внешней стороны (51,81 мм; постоянное значение) |
| = | Фактическое значение глубины установки выжимного подшипника для муфты ««K 1»» |
Пример:
- 2,71 мм – 2,96 мм + 51,81 мм = 51,56 мм
- Результат: монтажная глубина выжимного подшипника муфты ««K 1»» = 51,56 мм
5. этап: определение зазора муфты ««K 1»»
ПримечаниеИспользуя фактическое и номинальное значение глубины установки выжимного подшипника, можно вычислить зазор муфты ««K 1»» следующим образом.
| Фактическое значение глубины установки выжимного подшипника | |
|---|---|
| – | Номинальное значение глубины установки выжимного подшипника (50,08 мм; постоянное значение) |
| = | Зазор муфты ««K 1»» |
Пример:
- 51,56 мм – 50,08 мм = 1,48 мм
- Результат: зазор муфты ««K 1»» = 1,48 мм
6. этап: определение допуска для муфты ««K 1»»
- Считать величину допуска сцепления на новом сцеплении.
- Пример: на сцеплении указана величина допуска ««K 1 = + 0,2»» , см. рисунок.
7. этап: определение толщины регулировочной шайбы ««SK 1»»
ПримечаниеИспользуя величину зазора и допуска муфты ««K 1»» , можно определить толщину регулировочной шайбы ««SK 1»» следующим образом.
| Зазор муфты ««K 1»» | |
|---|---|
| –/+ | Величина допуска сцепления ««K 1»» |
| = | Расчётная толщина регулировочной шайбы ««SK 1»» |
Пример:
- 1,48 мм + 0,20 мм = 1,68 мм
- Результат: расчётная толщина регулировочной шайбы ««SK 1»» = 1,68 мм
- Подобрать регулировочную шайбу соответствующей толщины и подготовить к установке.
| Расчётная толщина регулировочной шайбы мм | Толщина имеющихся регулировочных шайб, мм |
|---|---|
| 0,31 … 0,90 | 0,80 |
| 0,91 … 1,10 | 1,00 |
| 1,11 … 1,30 | 1,20 |
| 1,31 … 1,50 | 1,40 |
| 1,51 … 1,70 | 1,60 |
| 1,71 … 1,90 | 1,80 |
| 1,91 … 2,10 | 2,00 |
| 2,11 … 2,30 | 2,20 |
| 2,31 … 2,50 | 2,40 |
| 2,51 … 2,70 | 2,60 |
| 2,71 … 3,30 | 2,80 |
Пример:
- Результат: расчётная толщина регулировочной шайбы ««SK 1»» = 1,68 мм
- Выбираемая толщина регулировочной шайбы = 1,60 мм
Внимание! Не допустить повреждения коробки передач! Регулировочную шайбу ««SK 1»» пометить и приготовить для сборки. Для регулировки малого выжимного подшипника можно использовать только эту шайбу ««SK 1»» .
8. этап: определение размера ««A 2»» для выжимного подшипника сцепления ««K 2»»
- Установить только малый выжимной подшипник.
Малый выжимной подшипник имеет 4 пазов, и поэтому устанавливается только в одном положении.
- Посредством вращения [стрелки] убедиться, что малый выжимной подшипник установлен правильно и пазы вставлены на место.
Внимание! Остерегаться ошибок при проведении измерений. Не устанавливать регулировочную шайбу!
- Установить калибр большим отверстием вверх на малый выжимной подшипник.
- Установить цифровой глубиномер 300 мм сверху на измерительную линейку и выдвинуть штангу глубиномера до внешнего первичного вала.
- Измерительная линейка установлена ребром на фланец коробки передач над концом вала.
Внимание! Остерегаться ошибок при проведении измерений. При выполнении последующих измерений линейка должна оставаться в этом положении. Не переворачивать и не убирать.
- Установить глубиномер на ««0»» .
- Выдвинуть штангу глубиномера до калибра , как показано на рисунке.
- В этом месте определить размер ««A 2a »» на калибре .
- Пример: размер ««A 2a »» = 2,50 мм
- На противоположной стороне определить размер ««A 2b »» на калибре .
- Пример: размер ««A 2b »» = 2,54 мм
- Вычислить среднее арифметическое размеров ««A 2a »» и ««A 2b »» .
Пример:
- 2,50 + 2,542 = 2,52 мм
- Результат: размер ««A 2»» = 2,52 мм
9. этап: определение глубины установки выжимного подшипника для муфты ««K 2»»
ПримечаниеПо размерам ««A 2»» и ««B»» можно вычислить фактическую монтажную глубину выжимного подшипника муфты ««K 2»» следующим образом.
| Размер ««A 2»» | |
|---|---|
| – | Размер ««B»» |
| + | Высота калибра с внутренней стороны (36,20 мм; постоянное значение) |
| = | Фактическое значение глубины установки выжимного подшипника для муфты ««K 2»» |
Пример:
- 2,52 мм – 2,96 мм + 36,20 мм = 35,76 мм
- Результат: фактическая монтажная глубина выжимного подшипника муфты ««K 2»» = 35,76 мм
10. этап: определение зазора муфты ««K 2»»
ПримечаниеИспользуя фактическое и номинальное значение глубины установки выжимного подшипника, можно вычислить зазор муфты ««K 2»» следующим образом.
| Фактическое значение глубины установки выжимного подшипника | |
|---|---|
| – | Номинальное значение глубины установки выжимного подшипника (34,35 мм; постоянное значение) |
| = | Зазор муфты ««K 2»» |
Пример:
- 35,76 мм – 34,35 мм = 1,41 мм
- Результат: зазор муфты ««K 2»» = 1,41 мм
11. этап: определение допуска для муфты ««K 2»»
- Считать величину допуска сцепления на новом сцеплении.
- Пример: на сцеплении указана величина допуска ««K 2 = –0,2»» , см. рисунок.
12. этап: определение толщины регулировочной шайбы ««SK 2»»
ПримечаниеИспользуя величину зазора и допуска муфты ««K 2»» , можно определить толщину регулировочной шайбы ««SK 2»» следующим образом.
| Зазор муфты ««K 2»» | |
|---|---|
| –/+ | Величина допуска сцепления ««K 2»» |
| = | Расчётная толщина регулировочной шайбы ««SK 2»» |
Пример:
- 1,41 мм – 0,20 мм = 1,21 мм
- Результат: расчётная толщина регулировочной шайбы ««SK 2»» = 1,21 мм
- Подобрать регулировочную шайбу соответствующей толщины и подготовить к установке.
| Расчётная толщина регулировочной шайбы мм | Толщина имеющихся регулировочных шайб, мм |
|---|---|
| 0,31 … 0,90 | 0,80 |
| 0,91 … 1,10 | 1,00 |
| 1,11 … 1,30 | 1,20 |
| 1,31 … 1,50 | 1,40 |
| 1,51 … 1,70 | 1,60 |
| 1,71 … 1,90 | 1,80 |
| 1,91 … 2,10 | 2,00 |
| 2,11 … 2,30 | 2,20 |
| 2,31 … 2,50 | 2,40 |
| 2,51 … 2,70 | 2,60 |
| 2,71 … 3,30 | 2,80 |
Пример:
- Результат: расчётная толщина регулировочной шайбы ««SK 2»» = 1,21 мм
- Выбираемая толщина регулировочной шайбы = 1,20 мм
Внимание! Не допустить повреждения коробки передач! Регулировочную шайбу ««SK 2»» пометить и приготовить для сборки. Для регулировки малого выжимного подшипника можно использовать только эту шайбу ««SK 2»» .
Регулировочные работы на этом завершаются, малый выжимной рычаг уже установлен. Следующим шагом является установка сцепления.
- Установить сцепление .
Установка двойного сцепления, коробки передач, изготовленные до 05.2011
Необходимые специнструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- Упор
- T10356/5 (T10356/5) из комплекта приспособления
- Съёмник
- Оправка
- Клей для стёкол
- Моменты затяжки (см. Глава« Детали и узлы двойного сцепления, коробки передач, изготовленные до 05.2011) .
Установка
Внимание! При замене двойного сцепления, необходимо всегда заменять следующие детали: Оба выжимных рычага с выжимными подшипниками. Опору выжимных рычагов. Регулировочные шайбы выжимных подшипников. После замены двойного сцепления и его компонентов положение выжимных подшипников ««K 1 и K 2»» необходимо отрегулировать заново .
ПримечаниеЗаменить все винты, затягиваемые на определённый угол. Четыре следующие операции необходимы только в том случае, если положение выжимного подшипника не требуется регулировать.
- Установить гнездо для выжимного рычага.
- Установить малый выжимной рычаг со скобой.
ПримечаниеВ некоторых коробках передач, выпущенных ранее , скоба отсутствует.
- Затянуть выжимной рычаг двумя новыми винтами.
Момент затяжки: Ссылка .
- Установить большой выжимной рычаг.
- Проверить правильность установки обоих выжимных рычагов.
Внимание! Не допускать повреждения сцепления и других деталей! Положение выжимных подшипников должно быть правильно отрегулировано. Эта регулировка должна быть проведена перед установкой сцепления: . Регулировка положения выжимных подшипников требуется после проведения следующих работ: Только если регулировка выполнена правильно, можно продолжить сборку коробки передач! Если замена деталей не проводилась, установить на место снятые регулировочные шайбы. Для регулировки каждого выжимного подшипника можно использовать только одну шайбу. Перед установкой детали сцепления нужно очистить от масла и смазки!
- Установить малый выжимной подшипник с шайбой, рассчитанной для ««K 2»» .
- Малый выжимной подшипник имеет 4 пазов, и поэтому устанавливается только в одном положении.
- Посредством вращения [стрелки] убедиться, что малый выжимной подшипник установлен правильно и пазы вставлены на место.
- Зафиксировать «большую» регулировочную шайбу для ««K 1»» тремя каплями клея .
Это исключит вероятность выпадения шайбы при установке сцепления.
- Выкрутить назад ходовой винт съёмника T10373 (T10373) .
Внимание! Опасность повреждения регулятора сцепления. Сцепление является саморегулирующимся. Поскольку регулировочное приспособление может получить повреждения от любого давления включения, то при установке нельзя допускать падения сцепления на коробку передач.
- Вставить сцепление вместе со съёмником в коробку передач, как показано на рисунке.
- Установить параллельно фланцу коробки передач упор , как показано на рисунке.
- При необходимости выровнять зазоры, например, с помощью T10356/5 (T10356/5) из комплекта приспособления .
- Затянуть винты [A] от руки.
ПримечаниеПри необходимости закрепить винты [A] с помощью гаек.
- Запрессовать сцепление до упора.
ПримечаниеПри установке необходимо положить руку на сцепление. При этом может ощущаться лёгкое потрескивание . Потрескивание показывает, что сцепление садится на своё место. Когда сцепление установится на своё место, ощущается упор.
- Специальными клещами взять стопорное кольцо, как показано на рисунке.
- Монтажное положение: меньшая сторона зазора стопорного кольца направлена вверх.
- Установить стопорное кольцо [стрелка] .
ПримечаниеЕсли установить стопорное кольцо не удаётся, это означает, что сцепление запрессовано не до конца.
- Чтобы при этом установить сцепление в рабочее положение, повернуть съёмник в направлении [стрелки] руками и без использования какого-либо инструмента.
ПримечаниеПосле запрессовки сцепление до упора насажено на первичный вал. Это положение не является оптимальным. Сцепление необходимо подтянуть вверх, но только до касания стопорного кольца.
ПримечаниеВращать только от руки. В результате сцепление начнёт проскальзывать по стопорному кольцу. Не использовать никаких дополнительных инструментов.
- Установить ступицу.
- На ступице есть большой зуб[стрелка] , она устанавливается только в одном положении.
- Со стороны двигателя на большом зубе есть метка.
- Установить стопорное кольцо [стрелка] ступицы.
- Стык стопорного кольца должен быть направлен в сторону выступа сцепления.
- Повернуть сцепление от руки и при этом следить за положением малого выжимного рычага.
- При вращении сцепления малый выжимной рычаг должен оставаться совершенно неподвижным. Он не должен ни подниматься, ни опускаться.
ПримечаниеЕсли какой-то из рычагов поднимается и опускается, то это говорит о том, что регулировочная шайба находится не на месте. В таком случае сцепление необходимо снова снять . Проверить положение регулировочных шайб [стрелки] . Регулировочные шайбы должны быть установлены на своих местах и не иметь повреждений.
- Извлечь обе заглушки и установить колпачки сапунов [стрелки] .
Внимание! На некоторых КП, при снятии колпачок сапуна на блоке Mechatronik разрушается и колпачок необходимо заменить.
- Лишние регулировочные шайбы утилизировать.
- После установки коробки передач, используя Ведомые функции , выполнить Полную базовую установку Тестер .