Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/SEAT/Altea/SEAT Altea I (2009-2015)/Руководство по ремонту/Трансмиссия/Как снять и установить двойной сцепление, коробки передач и…
Содержание Электросхемы Раздел: Трансмиссия Все разделы

Как снять и установить двойной сцепление, коробки передач изготовленные с 06.2011 SEAT Altea I

Трансмиссия 61 иллюстрация ~14 мин чтения

Снятие и установка двойного сцепления, коробки передач выпуска до 05.2011

Содержание:

(см. Глава« Детали и узлы двойного сцепления, коробки передач, изготовленные с 06.2011)

(см. Глава« Снятие двойного сцепления, коробки передач, изготовленные с 06.2011)

(см. Глава« Регулировка положения выжимных подшипников муфты K 1 и K 2 , коробки передач, изготовленные с 06.2011)

(см. Глава« Установка двойного сцепления, коробки передач, изготовленные с 06.2011)

Детали и узлы двойного сцепления, коробки передач, изготовленные с 06.2011

Внимание! Опасность повреждения регулятора сцепления. Сцепление является саморегулирующимся. Поскольку регулировочное приспособление может получить повреждения от любого давления включения, то при установке нельзя допускать падения сцепления на коробку передач. Сцепление, которое роняли на жёсткую поверхность, или которое имеет повреждения, запрещается устанавливать.

  • Опора для большого выжимного рычага ««K 1»» замена не предусмотрена — Опора
  • Сферический палец для малого выжимного рычага ««K 2»» при замене двойного сцепления всегда заменять вместе — Сферический палец
  • Регулировочная шайба ««SK 1»» подбор (определение толщины) (см. Глава« Регулировка положения выжимных подшипников муфты K 1 и K 2 , коробки передач, изготовленные с 06.2011) — Регулировочная шайба ««SK 1»»
  • Регулировочная шайба ««SK 2»» подбор (определение толщины) (см. Глава« Регулировка положения выжимных подшипников муфты K 1 и K 2 , коробки передач, изготовленные с 06.2011) — Регулировочная шайба ««SK 2»»
  • Малый выжимной подшипник для ««K 2»» при замене двойного сцепления всегда заменять вместе — Малый выжимной подшипник для ««K 2»»
  • Двойное сцепление снятие установка — Двойное сцепление
  • Стопорное кольцо после снятия подлежит обязательной замене — Стопорное кольцо
  • Ступица — Ступица
  • Стопорное кольцо замена — Стопорное кольцо
  • Большой выжимной рычаг для ««K 1»» с выжимным подшипником при замене двойного сцепления всегда заменять вместе — Большой выжимной рычаг для ««K 1»»
  • Верхняя часть центрирующей втулки для малого выжимного рычага ««K 2»» снимается и устанавливается вместе с нижней частью — Верхняя часть центрирующей втулки
  • Малый выжимной рычаг для ««K 2»» снимается и устанавливается вместе с верхней и нижней частью центрирующей втулки — Малый выжимной рычаг для ««K 2»»
  • Винты после снятия подлежат замене 8 Нм и довернуть на 90° — Винты
  • Нижняя часть центрирующей втулки для малого выжимного рычага ««K 2»» снимается и устанавливается вместе с верхней частью — Нижняя часть центрирующей втулки
  • Манжетное уплотнение для внутреннего первичного вала замена — Манжетное уплотнение
  • Манжетное уплотнение для внешнего первичного вала замена — Манжетное уплотнение
Снятие двойного сцепления, коробки передач, изготовленные с 06.2011

Необходимые специнструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства

  • Крюк
  • Набор заглушек для двигателя
  • Упор
  • T10356/5 (T10356/5) из комплекта
  • Съёмник
  • Оправка

Условие:

  • Коробка передач снята и закреплена на стенде для двигателей и агрегатов трансмиссии .
  • Блок Mechatronik КП DSG установлен в коробке передач.
  1. Снять колпачки с обоих сапунов [стрелки] и заглушить их чистыми заглушками из набора заглушек для двигателя , чтобы не вытекало масло.

Внимание! На некоторых КП, при снятии колпачок сапуна на блоке Mechatronik разрушается и колпачок необходимо заменить. Проверка уровня масла в контуре трансмиссионного масла блока Mechatronik невозможна. При монтажных работах вентиляционное отверстие блока Mechatronik необходимо заглушить. При вытекании из гидравлического контура блока Mechatronik масла, долить масло или проконтролировать его уровень невозможно! При подтекании масла заменить блок Mechatronik!

У некоторых автомобилей сапун блока Mechatronik оснащён вентиляционным шлангом [1] .

  1. Снятие вентиляционного шланга:
  • Ibiza 2008 ►, Ibiza ST 2010 ►
  • Leon 2009 ►

Продолжение для всех автомобилей:

  1. Повернуть коробку передач, закреплённую на стенде, сцеплением вверх.

ПримечаниеСцепление снимают вверх. Блок Mechatronik остаётся на коробке передач.

  1. Снять стопорное кольцо ступицы [стрелка] .
  1. Снять ступицу с помощью крюка и отвёртки.

ПримечаниеПосле замены деталей сцепления потребуется отрегулировать положение выжимных подшипников ««K 1»» и ««K 2»» . Поэтому имеет смысл сразу определить размер ««B»» для проведения последующих измерений .

  1. Снять стопорное кольцо [стрелка] сцепления .

Если стопорное кольцо не удаётся снять:

ПримечаниеЕсли снять стопорное кольцо не удаётся, это означает, что оно зажато изнутри со стороны сцепления. В этом случае немного отжать сцепление вниз, как описано ниже. Таким образом стопорное кольцо окажется разгруженным. Не ударять по сцеплению или валу молотком!

  1. Установить параллельно фланцу коробки передач упор , как показано на рисунке.
  1. При необходимости выровнять зазоры, например, с помощью T10356/5 (T10356/5) .
  2. Затянуть винты [A] от руки.

ПримечаниеПри необходимости закрепить винты [A] с помощью гаек.

Внимание! Не допускать повреждения сцепления и других деталей! Сцепление не зажимать, а только слегка отжать вниз.

  1. Для отжатия сцепления вдавить с помощью ходового винта оправку .
  2. Снять стопорное кольцо [стрелка] сцепления.

Внимание! Запрещается использовать повторно снятое стопорное кольцо!

ПримечаниеСтопорное кольцо не утилизировать, если позднее для регулировки сцепления потребуется определить размер ««B»» .

После снятия стопорного кольца:

  1. Установить съёмник и вытянуть сцепление с помощью ходового винта.
  2. Снять сцепление вместе со съёмником .
  1. Извлечь большой выжимной рычаг с малым выжимным подшипником.

ПримечаниеВерхняя часть центрирующей втулки отдельно не заменяется. Она снимается и устанавливается только вместе с нижней частью центрирующей втулки и малым выжимным рычагом.

  1. Вывернуть винты и снять малый выжимной рычаг с верхней и нижней частью центрирующей втулки.

Если не предполагается заменять никакие детали, шаровая цапфа [2] остаётся на месте.

Внимание! Шарнирная опора [1] не снимается.

ПримечаниеЕсли размер ««B»» уже определён, то можно переходить к этапу ««2»» измерений Ссылка .

Регулировка положения выжимных подшипников муфты ««K 1»» и ««K 2»» , коробки передач, изготовленные с 06.2011

Внимание! При замене двойного сцепления, необходимо всегда заменять следующие детали: Оба выжимных рычага с выжимными подшипниками. Шаровой палец выжимного рычага ««K 2»» . Регулировочные шайбы выжимных подшипников. После замены двойного сцепления и его компонентов положение выжимных подшипников ««K 1 и K 2»» необходимо отрегулировать заново.

ПримечаниеРегулировка не требуется, если все перечисленные детали были только сняты и снова установлены на место. Стопорное кольцо необходимо заменять каждый раз.

Краткое описание

  • Положение выжимного подшипника сравнимо с зазором сцепления в случае механической коробки передач. У семиступенчатой коробки передач 0AM с двойным сцеплением имеются допуски для механизма включения КП и допуски для самой КП. Кроме того, имеются отдельные допуски для двойного сцепления. При регулировке необходимо по отдельности учитывать эти допуски.
  • В дальнейшем сначала будет показано, как определить все необходимые размеры в коробке передач, чтобы подобрать соответствующие регулировочные шайбы. Для этой цели следует использовать допуски для сцепления, заданные изготовителем. Допуски со стороны коробки передач и допуски в сцеплении определяют толщину регулировочной шайбы.
  • Необходимо соблюдать последовательность операций.

Детали и узлы привода сцепления:

  • Регулировочная шайба для ««K 1»» — Регулировочная шайба для ««K 1»»
  • Большой выжимной рычаг для ««K 1»» с выжимным подшипником при замене двойного сцепления всегда заменять вместе — Большой выжимной рычаг для ««K 1»»
  • Опора для большого выжимного рычага ««K 1»» замена не предусмотрена — Опора
  • Малый выжимной подшипник для ««K 2»» при замене двойного сцепления всегда заменять вместе — Малый выжимной подшипник для ««K 2»»
  • Регулировочная шайба для ««K 2»» — Регулировочная шайба для ««K 2»»
  • Верхняя часть центрирующей втулки для малого выжимного рычага ««K 2»» снимается и устанавливается вместе с нижней частью — Верхняя часть центрирующей втулки
  • Малый выжимной рычаг для ««K 2»» снимается и устанавливается вместе с верхней и нижней частью центрирующей втулки при замене двойного сцепления всегда заменять вместе — Малый выжимной рычаг для ««K 2»»
  • Сферический палец для малого выжимного рычага ««K 2»» при замене двойного сцепления всегда заменять вместе — Сферический палец
  • Болты 8 Нм и довернуть на 90° после снятия подлежат обязательной замене — Болты
  • Нижняя часть центрирующей втулки для малого выжимного рычага ««K 2»» снимается и устанавливается вместе с верхней частью — Нижняя часть центрирующей втулки

Необходимые специнструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства

  • Цифровой глубиномер 300 мм
  • Калибр-шайба
  • Измерительная линейка

Условие:

  • На фланце коробки передач не должно быть неровностей, чтобы измерительная линейка прилегала плотно.
  • Блок Mechatronik КП DSG должен быть установлен.

Внимание! Не допускать повреждения сцепления и других деталей! Опора выжимных рычагов и весь механизм выжимных подшипников должны быть сухими и очищенными от масла и смазки.

  1. Снять с помощью клещей установленную шаровую цапфу.
  1. Вставить новый сферический палец усилием руки, при необходимости, слегка вогнать пластмассовым молотком с оправкой.

ПримечаниеТолько слегка постучать по оправке молотком. Иначе возможно повреждение шаровой цапфы.

  1. Установить старое стопорное кольцо внешнего вала.

1. этап: определение размера ««B»» для муфт ««K 1»» и ««K 2»»

  1. Приложить измерительную линейку ребром к фланцу коробки передач над концом вала.

Внимание! Остерегаться ошибок при проведении измерений. При выполнении последующих измерений линейка должна оставаться в этом положении. Не переворачивать и не убирать.

  1. Установить цифровой глубиномер 300 мм сверху на измерительную линейку и выдвинуть штангу глубиномера до внешнего первичного вала.
  1. Установить глубиномер на ««0»» .
  2. Выдвинуть штангу глубиномера до стопорного кольца, как показано на рисунке.
  1. В этом месте определить размер ««B1 »» на стопорном кольце.
  • Пример: размер ««B1 »» = 2,62 мм
  1. На противоположной стороне определить размер ««B2 »» на стопорном кольце.

ПримечаниеНе производить измерение на стыке стопорного кольца. Кольцо при этом может быть отжато, и результат измерения будет неправильным.

  • Пример: размер ««B2 »» = 2,58 мм
  1. Вычислить среднее арифметическое размеров ««B1 »» и ««B2 »» .

Пример:

  • 2,62 + 2,582 = 2,60 мм
  • Результат: размер ««B»» = 2,60 мм

ПримечаниеЕсли после этого измерения двойное сцепление было установлено, его снова необходимо снять Ссылка .

  1. Снять стопорное кольцо внешнего первичного вала и утилизировать.

Внимание! Запрещается использовать повторно снятое стопорное кольцо!

2. этап: определение размера ««A 1»» для выжимного подшипника муфты ««K 1»»

  1. Установить большой выжимной рычаг.

Внимание! Остерегаться ошибок при проведении измерений.

  1. Проверить правильность установки выжимного рычага.
  2. Установить на большой выжимной подшипник калибр . Плоская сторона обращена вверх.
  1. Чтобы убедиться в том, что калибр правильно установлен на выжимной подшипник, нажать на него и провернуть.
  • Выжимной подшипник вращается вместе с калибром .
  1. Установить цифровой глубиномер 300 мм сверху на измерительную линейку и выдвинуть штангу глубиномера до внешнего первичного вала.
  • Измерительная линейка установлена ребром на фланец коробки передач над концом вала.

Внимание! Остерегаться ошибок при проведении измерений. При выполнении последующих измерений линейка должна оставаться в этом положении. Не переворачивать и не убирать.

  1. Установить глубиномер на ««0»» .
  2. Выдвинуть штангу глубиномера до калибра , как показано на рисунке.
  1. В этом месте определить размер ««A 1a »» на калибре .
  • Пример: размер ««A 1a »» = 4,93 мм
  1. На противоположной стороне определить размер ««A 1b »» на калибре .
  • Пример: размер ««A 1b »» = 4,91 мм
  1. Вычислить среднее арифметическое размеров ««A 1a »» и ««A 1b »» .

Пример:

  • 4,93 + 4,912 = 4,92 мм
  • Результат: размер ««A 1»» = 4,92 мм

3. этап: определение допуска по высоте выжимного подшипника муфты ««K 1»»

ПримечаниеПо размерам ««A 1»» и ««B»» можно вычислить допуск по высоте выжимного подшипника сцепления ««K 1»» следующим образом.

Размер ««A 1»»
–Размер ««B»»
=Допуск по высоте выжимного подшипника сцепления ««K 1»»

Пример:

  • 4,92 мм – 2,60 мм = 2,32 мм
  • Результат: допуск по высоте выжимного подшипника сцепления ««K 1»» = 2,32 мм

4. этап: определение допуска для муфты ««K 1»»

  1. Считать величину допуска сцепления на новом сцеплении.
  • Пример: на сцеплении указана величина допуска ««K 1 = + 0,2»» , см. рисунок.

5. этап: определение толщины регулировочной шайбы ««SK 1»»

ПримечаниеПо допуску для сцепления ««K 1»» можно вычислить толщину регулировочной шайбы ««SK1»» следующим образом.

Допуск по высоте выжимного подшипника ««K 1»»
–/+Величина допуска сцепления ««K 1»»
=Расчётная толщина регулировочной шайбы ««SK 1»»

Пример:

  • 2,32 мм + 0,20 мм = 2,52 мм
  • Результат: расчётная толщина регулировочной шайбы ««SK 1»» = 2,52 мм
  1. Выбрать в таблице нужную регулировочную шайбу по каталожному номеру [см. увеличенный фрагмент] на ней и подготовить к установке.
Расчётная толщина регулировочной шайбы ммТолщина имеющихся регулировочных шайб, ммКат. номер регулировочной шайбы
1,21 … 1,601,500AM 141 383
1,61 … 1,801,700AM 141 383 A
1,81 … 2,001,900AM 141.383 B
2,01 … 2,202,100AM 141 383 C
2,21 … 2,402,300AM 141 383 D
2,41 … 2,602,500AM 141 383 E
2,61 … 2,802,700AM 141 383 F
2,81 … 3,002,900AM 141 383 G
3,01 … 3,203,100AM 141 383 H
3,21 … 3,403,300AM 141.383 J
3,41 … 3,803,500AM 141.383 K

Пример:

  • Результат: расчётная толщина регулировочной шайбы ««SK 1»» = 2,52 мм
  • Выбираемая толщина регулировочной шайбы = 2,50 мм = кат. номер 0AM 141 383 Е

Внимание! Чтобы не повредить сцепление, необходимо установить только эту шайбу.

  1. Снова снять калибр и большой выжимной рычаг.

6. этап: определение размера ««A 2»» для выжимного подшипника сцепления ««K 2»»

При установке нового выжимного рычага «K 2» , учитывать следующее:

Новый выжимной рычаг «K 2» с центрирующими втулками для верхней и нижней части поставляется в транспортировочном положении [рисунок] , и перед установкой его необходимо привести в монтажное положение.

Приведение выжимного рычага «K2» в монтажное положение:

  1. Держать одной рукой верхнюю часть центрирующей втулки. Другой рукой прокрутить нижнюю часть центрирующей втулки в направлении стрелки до свободного перемещения втулки.

ПримечаниеКрепко удерживать обе части, т. к. для прокручивания нижней части центрирующей втулки требуется большое усилие.

В монтажном положении отверстия нижней части центрирующей втулки находятся под прямым углом к выжимному рычагу и втулка может свободно перемещаться.

Продолжение для всех автомобилей:

  1. Установить малый выжимной рычаг с верхней и нижней частью центрирующей втулки. Ввернуть и затянуть новые винты.

Момент затяжки: Ссылка .

  1. Установить малый выжимной подшипник.
  • Малый выжимной подшипник имеет 8 пазов, и поэтому устанавливается только в одном положении.
  1. Посредством вращения проверить правильность установки малого выжимного подшипника и расположения пазов.

Внимание! Остерегаться ошибок при проведении измерений. Не устанавливать регулировочную шайбу!

  1. Установить на малый выжимной подшипник калибр . Плоская сторона обращена вверх.
  1. Чтобы убедиться в том, что калибр правильно установлен на выжимной подшипник, нажать на него и провернуть.
  • Выжимной подшипник вращается вместе с калибром .
  1. Установить цифровой глубиномер 300 мм сверху на измерительную линейку и выдвинуть штангу глубиномера до внешнего первичного вала.
  • Измерительная линейка установлена ребром на фланец коробки передач над концом вала.

Внимание! Остерегаться ошибок при проведении измерений. При выполнении последующих измерений линейка должна оставаться в этом положении. Не переворачивать и не убирать.

  1. Установить глубиномер на ««0»» .
  2. Выдвинуть штангу глубиномера до калибра , как показано на рисунке.
  1. В этом месте определить размер ««A 2a »» на калибре .
  • Пример: размер ««A 2a »» = 4,79 мм
  1. На противоположной стороне определить размер ««A 2b »» на калибре .
  • Пример: размер ««A 2b »» = 4,75 мм
  1. Вычислить среднее арифметическое размеров ««A 2a »» и ««A 2b »» .

Пример:

  • 4,79 + 4,752 = 4,77 мм
  • Результат: размер ««A 2»» = 4,77 мм

7. этап: определение допуска по высоте выжимного подшипника муфты ««K 2»»

ПримечаниеПо размерам ««A 2»» и ««B»» можно вычислить допуск по высоте выжимного подшипника сцепления ««K 2»» следующим образом.

Размер ««A 2»»
–Размер ««B»»
=Допуск по высоте выжимного подшипника сцепления ««K 2»»

Пример:

  • 4,77 мм – 2,60 мм = 2,17 мм
  • Результат: допуск по высоте выжимного подшипника сцепления ««K 2»» = 2,17 мм

8. этап: определение допуска для муфты ««K 2»»

  1. Считать величину допуска сцепления на новом сцеплении.
  • Пример: на сцеплении указана величина допуска ««K 2 = –0,2»» , см. рисунок.

9. этап: определение толщины регулировочной шайбы ««SK 2»»

ПримечаниеПо допуску для сцепления ««K 2»» можно вычислить толщину регулировочной шайбы ««SK 2»» следующим образом.

Допуск по высоте выжимного подшипника ««K 2»»
–/+Величина допуска сцепления ««K 2»»
=Расчётная толщина регулировочной шайбы ««SK 2»»

Пример:

  • 2,17 мм – 0,20 мм = 1,97 мм
  • Результат: расчётная толщина регулировочной шайбы ««SK 2»» = 1,97 мм
  1. Подобрать регулировочную шайбу соответствующей толщины и подготовить к установке.
Расчётная толщина регулировочной шайбы ммТолщина имеющихся регулировочных шайб, мм
0,31 … 0,900,80
0,91 … 1,101,00
1,11 … 1,301,20
1,31 … 1,501,40
1,51 … 1,701,60
1,71 … 1,901,80
1,91 … 2,102,00
2,11 … 2,302,20
2,31 … 2,502,40
2,51 … 2,702,60
2,71 … 3,302,80

Пример:

  • Результат: расчётная толщина регулировочной шайбы ««SK 2»» = 1,97 мм
  • Выбираемая толщина регулировочной шайбы = 2,00 мм

Внимание! Чтобы не повредить сцепление, необходимо установить только эту шайбу.

Регулировочные работы на этом завершаются, малый выжимной рычаг уже установлен. Следующим шагом является установка сцепления.

  1. Установить сцепление .
Установка двойного сцепления, коробки передач выпуска начиная с 06.2011

Необходимые специнструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства

  • Упор
  • T10356/5 (T10356/5) из комплекта приспособления
  • Съёмник
  • Оправка

Установка

Внимание! При замене двойного сцепления, необходимо всегда заменять следующие детали: Оба выжимных рычага с выжимными подшипниками. Шаровой палец выжимного рычага «„K 2“» . Регулировочные шайбы выжимных подшипников. Опора с пальцем не снимается. После замены двойного сцепления и его компонентов положение выжимных подшипников ««K 1 и K 2»» необходимо отрегулировать заново .

Опора с пальцем [1] и шаровая цапфа [2] установлены.

ПримечаниеВерхняя часть центрирующей втулки отдельно не заменяется. Она снимается и устанавливается только вместе с нижней частью центрирующей втулки и малым выжимным рычагом.

Следующий этап необходим, если все перечисленные детали были сняты и снова установлены на место.

  1. Установить малый выжимной рычаг с верхней и нижней частью центрирующей втулки. Ввернуть и затянуть новые винты.

Момент затяжки: Ссылка .

Продолжение для всех автомобилей:

Внимание! Не допускать повреждения сцепления и других деталей! Положение выжимных подшипников должно быть правильно отрегулировано. Эта регулировка должна быть проведена перед установкой сцепления. Только если регулировка выполнена правильно, можно продолжить сборку коробки передач! Если замена деталей не проводилась, установить на место снятые регулировочные шайбы. Для регулировки каждого выжимного подшипника можно использовать только одну шайбу. Перед установкой детали сцепления нужно очистить от масла и смазки!

  1. Установить большой выжимной рычаг с измеренными регулировочными шайбами для ««K 1»» и ««K 2»» и малым выжимным подшипником.

ПримечаниеБольшая регулировочная шайба устанавливается полукруглой стороной вниз в большой выжимной подшипник. Малая регулировочная шайба устанавливается под малый выжимной подшипник. Т. е. эту шайбу следует устанавливать первой.

Регулировочная шайба и малый выжимной подшипник имеют 8 пазов и поэтому устанавливаются только в одном положении.

  1. Посредством вращения проверить правильность установки деталей и расположения пазов.
  2. Проверить правильность установки обоих выжимных рычагов.
  3. Выкрутить назад ходовой винт съёмника T10373 (T10373) .

Внимание! Опасность повреждения регулятора сцепления. Сцепление является саморегулирующимся. Поскольку регулировочное приспособление может получить повреждения от любого давления включения, то при установке нельзя допускать падения сцепления на коробку передач.

  1. Вставить сцепление вместе со съёмником в коробку передач, как показано на рисунке.
  1. Установить параллельно фланцу коробки передач упор , как показано на рисунке.
  1. При необходимости выровнять зазоры, например, с помощью T10356/5 (T10356/5) из комплекта приспособления .
  2. Затянуть винты [A] от руки.

ПримечаниеПри необходимости закрепить винты [A] с помощью гаек.

  1. Запрессовать сцепление до упора.

ПримечаниеПри установке необходимо положить руку на сцепление. При этом может ощущаться лёгкое потрескивание . Потрескивание показывает, что сцепление садится на своё место. Когда сцепление установится на своё место, ощущается упор.

  1. Специальными клещами взять стопорное кольцо, как показано на рисунке.
  • Монтажное положение: меньшая сторона зазора стопорного кольца направлена вверх.
  1. Установить стопорное кольцо [стрелка] .

ПримечаниеЕсли установить стопорное кольцо не удаётся, это означает, что сцепление запрессовано не до конца.

  1. Чтобы при этом установить сцепление в рабочее положение, повернуть съёмник в направлении [стрелки] руками и без использования какого-либо инструмента.

ПримечаниеПосле запрессовки сцепление до упора насажено на первичный вал. Это положение не является оптимальным. Сцепление необходимо подтянуть вверх, но только до касания стопорного кольца.

ПримечаниеВращать только от руки. В результате сцепление начнёт проскальзывать по стопорному кольцу. Не использовать никаких дополнительных инструментов.

  1. Установить ступицу.
  • На ступице есть большой зуб[стрелка] , она устанавливается только в одном положении.
  • Со стороны двигателя на большом зубе есть метка.
  1. Установить стопорное кольцо [стрелка] ступицы.
  • Стык стопорного кольца должен быть направлен в сторону выступа сцепления.
  1. Провернуть сцепление рукой. Оно должно вращаться легко.

ПримечаниеЕсли при вращении ощущается сопротивление или сильное трение фрикционных накладок, сцепление следует снять . Проверить монтажное положение регулировочных шайб [стрелки] . Регулировочные шайбы должны быть установлены на своих местах и не иметь повреждений . Возможно, расчёты были выполнены с ошибкой. Ещё раз проверить измерения . Если ошибок не обнаружено, возможно, настройка сцепления была сбита при транспортировке или сборке, и следует установить новое сцепление. Затем следует ещё раз заново отрегулировать положение выжимных подшипников .

  1. Извлечь обе заглушки и установить колпачки сапунов [стрелки] .

Внимание! На некоторых КП, при снятии колпачок сапуна на блоке Mechatronik разрушается и колпачок необходимо заменить.

У некоторых автомобилей сапун блока Mechatronik оснащён вентиляционным шлангом [1] .

  1. Установка вентиляционного шланга:
  • Ibiza 2008 ►, Ibiza ST 2010 ►
  • Leon 2009 ►

Продолжение для всех автомобилей:

  1. Лишние регулировочные шайбы утилизировать.
  2. После установки коробки передач, используя Ведомые функции , выполнить полную базовую установку тестер .

Другие статьи — Сцепление, привод