Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/SEAT/Altea/SEAT Altea I (2009-2015)/Руководство по ремонту/Трансмиссия/Дифференциал (5-ступенчатая механическая коробка передач 0A…
Содержание Электросхемы Раздел: Трансмиссия Все разделы

Дифференциал (5-ступенчатая механическая коробка передач 0AH) SEAT Altea I

Трансмиссия 20 иллюстраций ~3 мин чтения
Разборка и сборка дифференциала

Необходимые инструменты, контрольные-измерительные приборы и вспомогательные средства

  • Съемник конических роликоподшипников (V.A.G 1582)
  • Крепежный инструмент (V.A.G 1582/3)
  • Тиски (VW 412)
  • Монтажный кронштейн (VW 401)
  • Упор (VW 402)
  • Монтажная втулка (VW 455)
  • Распорная втулка (VW 472/2)
  • Втулка (40 - 21)
  • Трубка-съемник (30 - 14)
  • Трубка (2040)
  • Оправка (3002)
  • Тиски (VW 408 A)
  • Зажимная пластина (30 - 205)
  • Труба (3259)
  • Динамометрический ключ (V.A.G 1331)
  • Съемник с внутренним захватом (1- Kukko 21/7)
  • Опорный кронштейн (4- Kukko 22/2)

ПримечаниеВнутреннее кольцо конического роликового подшипника перед установкой разогреть до 100°C. Заменять оба конических роликоподшипника вместе. После замены конических роликовых подшипников, дифференциала, картеров коробки передач или сцепления отрегулировать натяг в подшипниках дифференциала .

  1. Подпереть картер КП при помощи трубы (3259) непосредственно под стаканом.

ПримечаниеОба узла из внутренних колец и конического роликоподшипника снимаются с корпуса дифференциала одинаково.

  1. Подпереть внутреннее кольцо снизу в монтажной втулке (VW 455) .

Буртик монтажной втулки (VW 455) направлен к дифференциалу.

ПримечаниеВнутреннее кольцо обоих конических роликоподшипников устанавливается в корпус дифференциала одинаково.

  1. Для этого установить съёмник с внутренним захватом за наружным кольцом подшипника.
  1. Выгнать втулку при помощи выколотки [A] 4 мм через отверстие [B] в корпусе дифференциала.
  1. Выровнять отверстие в оси сателлитов по отверстию в корпусе дифференциала.
  2. Запрессовать новую свертную втулку с помощью выколотки [1] на глубину [a] = 3,1 ± 0,2 мм.
  1. Смочить упорный вкладыш дифференциала в трансмиссионном масле.
  2. Вставить вкладыш так, чтобы ребро [A] вошло в канавку [B] в корпусе дифференциала.
  1. Установить упорный вкладыш, смазав его трансмиссионным маслом. Рис. .
  2. Вставить и зафиксировать (например, валом с фланцем) обе полуосевые шестерни.
  3. Вставить сателлиты со смещением на 180° и повернуть их.
  4. Вставить ось сателлитов [стрелка A] до первого малого сателлита.
  5. Вложить резьбовые втулки [стрелки B] в большие сателлиты
  6. Установить ось сателлитов в крайнее положение и зафиксировать свертной втулкой Рис. .
Регулировка натяга в подшипниках дифференциала

Необходимые инструменты, контрольные-измерительные приборы и вспомогательные средства

  • Опора для измерений (VW 385/17)
  • Универсальный штатив для индикаторов часового типа (VW 387)
  • Монтажный кронштейн (VW 401)
  • Упор (VW 402)
  • Тиски (VW 408)
  • Тиски (VW 412)
  • Зажимная пластина (30 - 205)
  • Трубка-съемник (30 - 14)
  • Трубка (2040)
  • Труба (3259)
  • Динамометрический ключ (V.A.G 1331)
  • Съемник с внутренним захватом (1 - Kukko 21/7)
  • Индикатор часового типа

Регулировка натяга в подшипниках корпуса дифференциала требуется при замене одной из следующих деталей:

  • Картер КП
  • Картер сцепления
  • корпус дифференциала или

или

  • Конический роликоподшипник дифференциала
  1. Запрессовать наружное кольцо конического роликоподшипника (со стороны венца) в картер КП

ПримечаниеВнутреннее и наружное кольца конического роликоподшипника подобраны друг к другу. Не путать между собой кольца разных подшипников!

  1. Запрессовать наружное кольцо конического роликоподшипника (со стороны шестерни) в картер сцепления без регулировочной шайбы.
  1. Установить дифференциал в картер коробки передач.
  2. Установить на него картер сцепления и затянуть 5 болтов предписанным моментом Поз. .
  3. Установить шкалу индикатора часового типа на «„0“» , предварительно вдавив щуп на 1 мм.
  1. Переместить дифференциал в осевом направлении (вверх и вниз). Записать показание индикатора. (Пример: 1,50 мм).
Подбор регулировочной шайбы

Надлежащий предварительный натяг в подшипниках будет достигнут, если к измеренной величине люфта прибавить постоянное значение натяга в подшипниках (0,35 мм). Эта сумма и будет равна толщине регулировочной шайбы S2 .

Пример:

Результат измерения1,50 мм
+ натяг в подшипниках (пост. величина)0,35 мм
Толщина регулировочной шайбы =1,85 мм
  1. Снять картер сцепления и выпрессовать из него наружное кольцо конического роликоподшипника [A] .
  1. Регулировочные шайбы подбираются по (см. Электронному каталогу запчастей) .

Широкая номенклатура шайб разной толщины позволяет с большой точностью подобрать шайбу подходящего размера.

Если необходимая толщина регулировочной шайбы превышает максимальное значение толщины указанное в (см. Электронном каталоге запчастей (ETKA)) , то допускается установка двух шайб, суммарная толщина которых соответствует вычисленному значению.

  1. Вложить в картер сцепления подобранную регулировочную шайбу (в примере 1,85 мм) и запрессовать туда снова наружное кольцо конического подшипника.
  2. Установить на него картер сцепления и затянуть болты предписанным моментом Поз. .

Другие статьи — Главная передача, дифференциал, блок.. дифф.