Схема разборки коробки передач
Разборка коробки передач
Сборка коробки передач
Ремонт, разборка и сборка картера сцепления
Разборка и сборка внешнего первичного вала
Разборка и сборка внутреннего первичного вала
Разборка и сборка вторичного вала 1, детали и узлы
Разборка и сборка вторичного вала 2, детали и узлы
Разборка и сборка вторичного вала 3, детали и узлы
Определить толщину регулировочных шайб для картера КП
Маркировка МКП
Буквенные обозначения, применяемость
(см. Глава« Определение толщины регулировочных шайб для картера сцепления)
Регулировочные работы делятся на 2 этапа :
Под вкладыш подшипника дифференциала, начиная с даты изготовления 06/2011, устанавливается постоянная шайба, которая здесь не показана, но, при её наличии, устанавливается вместе с вкладышем подшипника.
- Только в том случае если толщина шайб в картере сцепления была определена правильно [A] , или её определения не требуется, можно определить толщину регулировочных шайб [B] .
- То есть приступать к определению толщины шайб [B] можно только в том случае, если с шайбами [A] всё в порядке.
- Работать исправными инструментами. Следить за чистотой.
- Стараться, чтобы температура коробки передач и инструментов была примерно одинаковой.
- Поверхности прилегания фланцев обеих частей картера коробки передач должны быть ровными, без вмятин и повреждений .
- Не путать местами одинаковые по размеру кольца подшипников, подшипники одного вала заменяются всегда только полным комплектом.
- Соблюдать последовательность выполнения работ. Температура и её перепады (например, летом и зимой ) влияют на все используемые измерительные инструменты.
- В последующих расчётах все значения указаны в миллиметрах. Фактические показания инструментов и размеры КП будут отличаться от приведённых в наших расчётах. Такие значения всегда сопровождаются припиской: [пример] .
- Записи во время измерений следует вести так, чтобы они были понятными и разборчивыми. Пропитанная маслом бумага малопригодна для этих целей.
Определение толщины регулировочных шайб для картера сцепления
Необходимые специнструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- Измерительное устройство
- Индикатор часового типа
- Универсальный штатив для индикатора часового типа
- Без рисунка: Глубиномер цифровой на 200 мм с измерительным захватом
- Глубиномер цифровой на 300 мм
Краткое описание:
На этом этапе определяется, какой должна быть толщина регулировочных шайб в картере сцепления. Всего устанавливаются 3 регулировочные шайбы. По одной шайбе под каждый вторичный вал. У дифференциала регулировочной шайбы нет.
Регулировка начинается с этого. Цель – выровнять вторичные валы 1–3 в картере сцепления по воображаемой плоскости . Данная воображаемая плоскость задаётся торцом внешнего первичного вала.
Под вторичными валами 2 и 3 установлены маслопроводящие щитки, которые здесь не изображены. Установка регулировочных шайб, маслопроводящих щитков и колец подшипников описана здесь .
ПримечаниеДля определения толщины регулировочных шайб маслопроводящие щитки и регулировочные шайбы не устанавливать. Установить только кольца подшипников валов. Под вкладыш подшипника дифференциала, начиная с даты изготовления 06/2011, устанавливается постоянная шайба, которая здесь не показана, но, при её наличии, устанавливается вместе с вкладышем подшипника.
Условие:
- Посадочная поверхность картера сцепления чистая, ровная и без выбоин или повреждений .
- Внешний первичный вал установлен .
- Кольца подшипников всех валов, а также кольцо подшипника дифференциала установлены .
- Маслопроводящие щитки и регулировочные шайбы не установлены.
ПримечаниеТолько для регулировки: регулировочные шайбы не устанавливать. Маслопроводящие щитки не устанавливать.
- Вставить частично разобранные вторичные валы 1 и 2 в кольца подшипников.
До какой степени должны быть собраны валы, указано здесь для вторичного вала 1, и здесь для вторичного вала 2.
- Проверить, чтобы в картер сцепления были вставлены центровочные втулки.
Собрать измерительное приспособление для работ на картере сцепления.
Момент затяжки: 15 Нм.
- Установить измерительное приспособление на центровочные втулки.
- Установить измерительную оправку на вторичный вал 1.
ПримечаниеУ всех шестерён-кареток на зубьях имеются задиры. Эти задиры мешают выполнять измерения. Здесь показано, [в каких местах] шестерён производятся последующие измерения.
Плоскости измерения начинаются на ножках зубьев.
А заканчиваются они у первого уступа . На рисунке они показаны «светлым тоном» .
По самим зубьям тоже можно мерить. Но важно не приставлять глубиномер к задирам.
Начать со вторичного вала 1.
- Приставить штангу глубиномера к внешнему первичному валу и выставить на 0. Здесь показан зелёным . Установить глубиномер на «0» .
- Измерить глубиномером расстояние до шестерни-каретки 4-й передачи вторичного вала 1. Здесь показана синим .
- Записать значение.
- Обозначить это значение «A1a» .
- Измерение производится трижды. Другие значения обозначить «A1b» и «A1c» .
- Перед поворотом пометить первичный вал.
- Повернуть первичный вал на 120 в [направлении стрелки] и повторить измерение. Затем снова повернуть вал на 120° и произвести измерение ещё раз.
ПримечаниеШестерни валов косозубые. При поворачивании валы могут подняться из подшипника.
- Чтобы валы оставались в подшипниках, при вращении с силой прижимать рукой измерительную оправку . Не забывать наконечник .
По 3 измеренным значениям «A1a» , «A1b» и «A1c» вычислить среднее значение.
Шестерня 4-й передачи имеет на валу осевой люфт. Этот зазор замеряется следующим образом:
- Прикрутить к посадочной поверхности картера сцепления универсальный штатив индикатора часового типа .
- Установить индикатор часового типа на шестерню 4-й передачи.
- Выставить стрелку индикатора с предварительным сдвигом на «0» .
- Приподнять шестерню 4-й передачи до упора вверх и записать результат измерения.
- Обозначить это значение «B1» .
- Вычисляем: «A1» минус «B1» = толщина шайбы.
| Вычисленная толщина шайбы | Толщина устанавливаемой шайбы, мм | |
|---|---|---|
| с | до | |
| 0,625 | 0,674 | 0,65 |
| 0,675 | 0,724 | 0,70 |
| 0,725 | 0,774 | 0,75 |
| 0775 | 0,824 | 0,80 |
| 0,825 | 0,874 | 0,85 |
| 0,875 | 0,924 | 0,90 |
| 0,925 | 0,974 | 0,95 |
| 0,975 | 1,024 | 1,00 |
| 1,025 | 1,074 | 1,05 |
| 1,075 | 1,124 | 1,10 |
| 1,125 | 1,174 | 1,15 |
| 1,175 | 1,224 | 1,20 |
| 1,225 | 1,274 | 1,25 |
| 1,275 | 1,324 | 1,30 |
| 1,325 | 1,374 | 1,35 |
| 1,375 | 1,424 | 1,40 |
| 1,425 | 1,474 | 1,45 |
| 1,475 | 1,524 | 1,50 |
| 1,525 | 1,574 | 1,55 |
| 1,575 | 1,624 | 1,60 |
| 1,625 | 1,674 | 1,65 |
| 1,675 | 1,724 | 1,70 |
| 1,725 | 1,774 | 1,75 |
- Из прилагаемых шайб выбрать нужную.
Бережно хранить эту шайбу и не путать её с другими шайбами.
Перейти ко вторичному валу 2.
- Установить измерительную оправку на вторичный вал 2.
Повернуть внешний первичный вал так, чтобы его метка была соосной вторичному валу 2.
ПримечаниеШестерни валов косозубые. При поворачивании валы могут подняться из подшипника.
- Чтобы валы оставались в подшипниках, при вращении с силой прижимать рукой измерительную оправку . Не забывать наконечник .
- Приставить штангу глубиномера к внешнему первичному валу и выставить на 0. Здесь показан зелёным . Установить глубиномер на «0» .
- Измерить глубиномером расстояние до шестерни-каретки 6-й передачи вторичного вала 2. Здесь показан красным .
- Записать значение.
- Обозначить это значение «A2» .
- Измерение производится трижды. Другие значения обозначить «A2b» и «A2c» .
Ориентироваться по имеющейся метке.
- Повернуть первичный вал на 120 в [направлении стрелки] и повторить измерение. Затем снова повернуть вал на 120° и произвести измерение ещё раз.
ПримечаниеШестерни валов косозубые. При поворачивании валы могут подняться из подшипника.
- Чтобы валы оставались в подшипниках, при вращении с силой прижимать рукой измерительную оправку . Не забывать наконечник .
По 3 измеренным значениям «A2a» , «A2b» и «A2c» вычислить среднее значение.
Шестерня 6-й передачи имеет на валу осевой люфт. Этот зазор замеряется следующим образом:
- Прикрутить к посадочной поверхности картера сцепления универсальный штатив индикатора часового типа .
- Установить щуп индикатора часового типа на шестерню 6-й передачи.
- Выставить стрелку индикатора с предварительным сдвигом на «0» .
- Приподнять шестерню 6-й передачи до упора вверх и записать результат измерения.
- Обозначить это значение «B2» .
- Вычисляем: «A2» минус «B2» = толщина шайбы.
| Вычисленная толщина шайбы | Толщина устанавливаемой шайбы, мм | |
|---|---|---|
| с | до | |
| 0,625 | 0,674 | 0,65 |
| 0,675 | 0,724 | 0,70 |
| 0,725 | 0,774 | 0,75 |
| 0775 | 0,824 | 0,80 |
| 0,825 | 0,874 | 0,85 |
| 0,875 | 0,924 | 0,90 |
| 0,925 | 0,974 | 0,95 |
| 0,975 | 1,024 | 1,00 |
| 1,025 | 1,074 | 1,05 |
| 1,075 | 1,124 | 1,10 |
| 1,125 | 1,174 | 1,15 |
| 1,175 | 1,224 | 1,20 |
| 1,225 | 1,274 | 1,25 |
| 1,275 | 1,324 | 1,30 |
| 1,325 | 1,374 | 1,35 |
| 1,375 | 1,424 | 1,40 |
| 1,425 | 1,474 | 1,45 |
| 1,475 | 1,524 | 1,50 |
| 1,525 | 1,574 | 1,55 |
| 1,575 | 1,624 | 1,60 |
| 1,625 | 1,674 | 1,65 |
| 1,675 | 1,724 | 1,70 |
| 1,725 | 1,774 | 1,75 |
| 1,775 | 1,824 | 1,80 |
| 1,825 | 1,874 | 1,85 |
| 1,875 | 1,924 | 1,90 |
- Измерить прилагаемые шайбы и найти ту, которая требуется.
Бережно хранить эту шайбу и не путать её с другими шайбами.
- Извлечь и собрать вторичные валы 1 и 2.
- Вторичный вал 1 .
- Вторичный вал 2 .
- Затем отрегулировать вторичный вал 3.
- Сначала измерить толщину шестерни-каретки передачи заднего хода.
ПримечаниеПри проведении измерений учитывать, что измерения не должны проходить по кромкам зубьев.
- Записать это значение и назвать его ««B»» .
Отрегулировать вторичный вал 3.
Вторичный вал 3 отрегулирован правильно, если значение [K] = 19,9 мм.
- Вставить вторичный вал 3 в подшипник.
- Установить на валу кольцо подшипника.
- Установить измерительную оправку на вал.
- Установить глубиномер на шестерне-каретке передачи заднего хода на нуль.
ПримечаниеПри проведении измерений учитывать, что измерения не должны проходить по кромкам зубьев.
- Измерить расстояние до плоскости фланца картера.
- Записать это значение и назвать его «A3» .
- Теперь для определения толщины регулировочной шайбы из значения «A3» необходимо вычесть толщину шестерни передачи заднего хода «B3» . Обозначить это значение «С» .
Ещё раз для напоминания: вторичный вал 3 отрегулирован правильно, если значение [K] = 19,9 мм.
- Поэтому сейчас вычислим толщину регулировочную шайбу, при которой [K] = 19,9 мм.
Исходя из размера [K] и размера «C» , толщина шайбы определяется следующим образом.
| Вычисленная толщина шайбы | Толщина устанавливаемой шайбы, мм | |
|---|---|---|
| с | до | |
| 0,775 | 0,824 | 0,80 |
| 0,825 | 0,874 | 0,85 |
| 0,875 | 0,924 | 0,90 |
| 0,925 | 0,974 | 0,95 |
| 0,975 | 1,024 | 1,00 |
| 1,025 | 1,074 | 1,05 |
| 1,075 | 1,124 | 1,10 |
| 1,125 | 1,174 | 1,15 |
| 1,175 | 1,224 | 1,20 |
| 1,225 | 1,274 | 1,25 |
| 1,275 | 1,324 | 1,30 |
| 1,325 | 1,374 | 1,35 |
| 1,375 | 1,424 | 1,40 |
| 1,425 | 1,474 | 1,45 |
| 1,475 | 1,524 | 1,50 |
| 1,525 | 1,574 | 1,55 |
- Из прилагаемых шайб выбрать нужную.
- Определить толщину регулировочных шайб для картера КП .