Общее строение двигателя DT20
Особенности
- 6 цилиндра, 24 клапанов с двумя распредвалами в головке, привод ГРМ зубчатым ремнем
- Непосредственный впрыск, турбонаддув 2 турбокомпрессорами с изменяемой геометрией
- Два привода управления изменением геометрии турбокомпрессоров
- Два каталитических нейтрализатора, смонтированных непосредственно на выходе из турбокомпрессоров
- Узел в сборе каталитический нейтрализатор/сажевый фильтр - моноблок (неразделимый узел)
- Теплообменник воздух/воздух (охлаждение воздуха наддува)
- Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
- 2 электромагнитных клапана системы рециркуляции отработавших газов с электрическим управлением
- Пропорциональный лямбда-зонд
- Цепь системы питания низкого давления с топливным насосом в топливном баке и подкачивающим насосом в топливном насосе высокого давления
- Два электроклапана управляемых реактивных штанг двигателя
Система непосредственного впрыска топлива HDI BOSCH EDC17CP11
Особенности системы впрыска топлива
- Управление впрыскиванием топлива в зависимости от крутящего момента двигателя
- Давление топлива в общей рампе высокого давления может достигать 2000 бар
- Топливный насос высокого давления CP4.2
- Соответствие нормам токсичности Евро 5
Нормы токсичности EURO 5
Цель введения норм Euro 5
- Уменьшение выброса монооксида углерода (СО) до 500 мг/км
- Уменьшение количества частиц до 5 мг/км (-80 % / нормы Евро 4)
- Уменьшение выброса окислов азота (NOx) до 180 мг/км (-20 % / нормы Евро 4)
- Снижение выбросов НС и NOx до 230 мг/км
- Устройства контроля за загрязнением окружающей среды рассчитаны на 160 000 км пробега