Структурная схема
| номер детали на электрических схемах | обозначение |
|---|---|
| 0004 | приборная панель |
| 1158 | блок управления предварительным подогревом |
| 1160 | свечи предварительного подогрева |
| 1220 | датчик температуры охлаждающей жидкости |
| 1320 | компьютер двигателя + датчик атмосферного давления |
| BSI1 | интеллектуальный коммутационный блок |
| № связи | сигнал | характер сигнала | источник/приемник |
|---|---|---|---|
| 1 | информация о температуре охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя | классическая проводная связь | 1220/1320 |
| 2 | состояние блока управления предварительным подогревом (диагноз) | классическая проводная связь | 1158/1320 |
| 3 | включение блока управления предварительным подогревом | классическая проводная связь | 1320/1158 |
| 4 | управление свечами предварительного нагрева | классическая проводная связь | 1158/1160 |
| 5 | команда на включение индикатора предпускового подогрева | CAN Is | 1320 / BSI1 |
| 6 | включение индикатора предпускового подогрева | CAN CONFORT | BSI1 / 0004 |
Свечи предварительного подогрева (1160)
Назначение
Свечи предварительного подогрева позволяют быстро повысить температуру в камерах сгорания во время фазы запуска холодного двигателя
Свечи предварительного подогрева также используются для снижения токсичности, они способствуют снижению содержания в отработавших газах оксидов азота и сажи
Существует 4 режима использования свечей предварительного подогрева
- Предварительный подогрев
- Предварительный подогрев при работе стартера
- Последующий подогрев
- Последующий подогрев для регенерации
Описание
(7) свечи предпускового подогрева 11 Вольт
Общая длина свечей предварительного подогрева: 118,5 мм
Составные части свечи предпускового подогрева
- Нагревательный резистор
- Металлический защитный корпус
Блок управления предварительным подогревом (1158)
(8) блок управления предварительным подогревом
(9) жгут проводов питания свечей предпускового подогрева (/)
Назначение
Блок управления предпусковым подогревом питает электически свечи предварительного подогрева в зависимости от команды компьютера управления двигетелем
Описание
Время предпускового-последующего подогрева определяется компьютером управления двигателем
В случае неисправности блока управления предварительным подогревом компьютер управления двигателем запоминает одну или несколько локальных неисправностей, связанных с работой предпускового подогрева
Особенности электрооборудования
Принадлежность каналов разъема
- Выход 1: цилиндрическая свеча 3
- Выход 2: цилиндрическая свеча 1
- Выход 3: диагностическая информация
- Выход 4: питание +BAT (Питание)
- Выход 5: масса
- Выход 6: цилиндрическая свеча 4
- Выход 7: цилиндрическая свеча 2
- Выход 8: управление (компьютер управления двигателем)
| обозначение | сила тока (А) | натяжение (напряжение) (в вольтах) |
|---|---|---|
| свечи предварительного подогрева | 30 А максимальный / 12.5 А стабилизированный | 6< U< 18 |
| линия диагностики | 10 мА | 6< U< 18 |
| управление | 30 мА | 6< U< 18 |
| + BAT | 120 A | 6< U< 18 |
| масса | менее 1 А | 6< U< 18 |
Предпусковой-последующий подогрев
Выдержка времени предварительного подогрева запускается, как только ключ зажигания переключается в положение (+APC)
Свечи питаются током без ограничения мощности
ПримечаниеСигнализатор предварительного подогрева на панели приборов включается во время этой фазы, продолжительность включения может отличаться от времени работы предварительного подогрева
Работа предпускового подогрева
Время работы предварительного и последующего подогрева определяется компьютером управления двигателем в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, температуры воздуха, атмосферного давления, а также используемой фазы работы двигателя (например, слишком высокие нагрузка и частота вращения двигателя)
Время предварительного подогрева изменяется в зависимости от следующих величин
- Температура охлаждающей жидкости двигателя
- Температура впускаемого воздуха
Если контрольная лампа преднагрева выключилась, а стартер так и не был включен, напряжение на свечи накаливания будет подаваться еще в течение 13 секунд максимум (при -25°C)
| B | A | A | A | A | A | A | A |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| - | 700 ГПа | 750 ГПа | 800 ГПа | 850 ГПа | 900 ГПа | 950 ГПа | 1000 ГПа |
| -30 (°C) | 30 с | 30 с | 30 с | 30 с | 30 с | 30 с | 30 с |
| -20 (°C) | 20 с | 20 с | 20 с | 20 с | 20 с | 20 с | 20 с |
| -10 (°C) | 15 с | 15 с | 15 с | 15 с | 15 с | 15 с | 15 с |
| 0 (°C) | 10 с | 10 с | 10 с | 10 с | 10 с | 10 с | 10 с |
| 20 (°C) | 10 с | 10 с | 10 с | 10 с | 10 с | 10 с | 10 с |
| 30 (°C) | 10 с | 10 с | 10 с | 10 с | 10 с | 10 с | 10 с |
| 60 (°C) | 7,5 с | 7,5 с | 7,5 с | 7,5 с | 7,5 с | 7,5 с | 7,5 с |
| 80 (°C) | 5 с | 5 с | 5 с | 5 с | 5 с | 5 с | 5 с |
Обозначения
- A: атмосферное давление, гектопаскалей
- B: температура охлаждающей жидкости, градусов Цельсия
Работа последующего подогрева
Последующий подогрев включается после окончания фазы предпускового подогрева
Свечи предварительного подогрева получают питание без ограничения мощности
Продолжительность активации свечей зависит от температуры охлаждающей жидкости, атмосферного давления (плотности воздуха), а также количества впрыскиваемого топлива (температуры воздуха/топлива/плотности воздуха)
Последующий подогрев выключается в следующих случаях
- Превышено предельное время последующего подогрева
- Достигнута идеальная величина температуры охлаждающей жидкости
- Величина температуры впускного воздуха ошибочна
- Величины нагрузки и частоты вращения двигателя слишком велики
Последующий подогрев используется для снижения выбросов углеводородов и окисла азота
Последующий подогрев используется для увеличения нагрузки двигателя, чтобы как можно быстрее достичь оптимальной температуры каталитического нейтрализатора и/или сажевого фильтра
Функции последующего подогрева
- Пролить работу свечей предварительного подогрева после запуска двигателя
- Уменьшить количество вредных выбросов в течение нескольких первых минут после запуска двигателя
- Уменьшить выбросы сизого дыма
| B | A | A | A | A | A | A | A |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| - | 700 ГПа | 750 ГПа | 800 ГПа | 850 ГПа | 900 ГПа | 950 ГПа | 1000 ГПа |
| -30 (°C) | 180 с | 180 с | 180 с | 180 с | 180 с | 180 с | 180 с |
| -10 (°C) | 180 с | 180 с | 180 с | 180 с | 180 с | 180 с | 180 с |
| 0 (°C) | 180 с | 180 с | 180 с | 180 с | 180 с | 180 с | 180 с |
| 20 (°C) | 180 с | 180 с | 180 с | 180 с | 180 с | 180 с | 180 с |
| 40 (°C) | 70 с | 70 с | 70 с | 70 с | 70 с | 70 с | 70 с |
| 80 (°C) | 0 с | 0 с | 0 с | 0 с | 0 с | 0 с | 0 с |
Обозначения
- A: атмосферное давление, гектопаскалей
- B: температура охлаждающей жидкости, градусов Цельсия
Параметры, способные прервать последующий подогрев
- Температура двигателя не должна быть ниже 50 °C
- Цикловая подача топлива выше 30 мм3 (от 1200 до 1500 об/мин)
- Цикловая подача топлива выше 10 мм3 (2500 об/мин)
- Цикловая подача топлива выше 5 мм3 (3300 об/мин)
- Частота вращения вала двигателя выше 3500 об/мин
Работа последующего подогрева - помощь при регенерации фильтра твердых частиц (FAP)
Во время фазы регенерации интеллектуальный коммутационный блок может послать команду компьютеру управления двигателем включить свечи предварительного подогрева, чтобы «нагрузить» двигатель (увеличение расхода электроэнергии, чтобы увеличить температуру отработавших газов для облегчения регенерации сажевого фильтра)
Свечи активируются самое большое на одну секунду, и их активация зависит от частоты вращения двигателя и расхода топлива (риск перегрева и детонации)
| - | 0 мг/цикл | 30 мг/цикл | 40 мг/цикл | 48 мг/цикл | 58 мг/цикл | 70 мг/цикл |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 800 об/мин | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1250 об/мин | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 1750 об/мин | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 |
| 3750 об/мин | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 4000 об/мин | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 4500 об/мин | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |