Блок цилиндров
| метки | "a" | "b" | "c" | "d" |
|---|---|---|---|---|
| PSA | № 4 | № 3 | № 2 | № 1 |
"e" со стороны маховика двигателя
"f" со стороны привода ГРМ
| плоскостность поверхности блока цилиндров (сторона головки блока цилиндров) | 0,025 mm |
|---|---|
| диаметр цилиндров | 77 (0; +0,016) mm |
| Выступание торцов гильз | 0 ± 0,3 mm |
Блок цилиндров ремонту не подлежит
Блок цилиндров
Значения диаметров подшипников коленчатого вала указаны на обработанной поверхности (1) блока цилиндров (в "g") (последовательность - от маховика к приводу ГРМ)
| метка | № подшипника |
|---|---|
| "K" | 5 |
| "P" | 4 |
| "M" | 3 |
| "K" | 2 |
| "K" | 1 |
ПримечаниеПодшипник №1 расположен со стороны маховика (цилиндр № 1)
Картер крышек опор коренных шеек
Серийный номер двигателя указан на обработанной поверхности (2) картера крышек подшипников со стороны маховика (в "j", "k", "l")
"h" зона маркировки (завод)
"j" идентификация изготовителя + разрешенный тип
"k" маркировка узла
"l" серийный номер
ПримечаниеМеталлические вставки (3) присутствуют только на двигателях EP6DT и EP6DTS
Диаметр подшипников коленчатого вала
(4) блок цилиндров
(5) картер крышек подшипников
| метка | размер | величины |
|---|---|---|
| "A" | зона измерения диаметра подшипников блок-картера | 0 à 4 mm |
| "B" | угол между направлениями отдельных замеров | 60 ° |
| "C", "C1", "C2" | номинальный диаметр коленчатого вала | 48,655 (0; +0,019) mm |
| формула расчета диаметра отверстия подшипника коленчатого вала | (ØC + ØC1 + ØC2) / 3 |
Коленвал
| люфт коленчатого вала в боковом направлении | 0,07 mm (минимум) | 0,32 mm (максимальное) |
|---|---|---|
| аксиальный люфт | ||
Коленчатый вал, отштампованный из стали, не подлежит ремонту
Метки на коленчатом валу
Значения диаметров коренных и шатунных шеек указаны на коленчатом валу (в "m", "n") (со стороны маховика двигателя)
"m" размер коренных шеек (завод) - буквы алфавита
"n" размер шатунных шеек (завод) - буквы алфавита
(последовательность - от маховика к приводу ГРМ)
| метки ("n") | № коренной шейки |
|---|---|
| "K" | 5 |
| "P" | 4 |
| "I" | 3 |
| "N" | 2 |
| "P" | 1 |
ПримечаниеПодшипник №1 расположен со стороны маховика (цилиндр № 1)
| метки ("n") | № шатунной шейки |
|---|---|
| "N" | 4 |
| "P" | 3 |
| "N" | 2 |
| "M" | 1 |
ПримечаниеПодшипник №1 расположен со стороны маховика (цилиндр № 1)
Измерения коленчатого вала
| двигателя | EP6DT, EP6DTS, EP6CDT |
|---|---|
| "D": номинальный диаметр коренной шейки | Ø45 (0; -0,016) mm |
| "E": номинальный диаметр шатунной шейки | Ø45 (-0,009; -0,025) mm |
| двигателя | EP6DT/EP6DTS/EP6CDT |
|---|---|
| "F": эксцентриситет между коренными и шатунными шейками | 42,9 ± 0,05 mm |
Измерение диаметра коренных шеек
| метка | размер | величины |
|---|---|---|
| "G" | зона измерения | 6 mm |
| "H" | угол между последовательными измерениями | 120 ° |
| "J", "K", "L" | диаметры в местах измерений | ØD = ØJ+ØK+ØL / 3 (*) |
(*) расчет диаметра коренной шейки "D"
- ØJ = ØJ1+ØJ2+ØJ3 / 3
- ØK = ØK1+ØK2+ØK3 / 3
- ØL = ØL1+ØL2+ØL3 / 3
Вкладыши подшипников коленчатого вала
ВниманиеВерхние и нижние вкладыши подшипников коленчатого вала отличаются друг от друга
"p" зона цветовой маркировки верхнего вкладыша с канавкой (6)
"q" зона цветовой маркировки гладкого нижнего вкладыша (7)
ПримечаниеСуществует 5 классов верхних коренных вкладышей коленчатого вала с проточкой и 5 классов гладких нижних вкладышей (со стороны крышек подшипников коленчатого вала)
Классы вкладышей подшипников коленчатого вала EP6DT, EP6DTS
| цветная метка | номинальный размер |
|---|---|
| синий | 1,821 - 1,825 mm |
| черный | 1,825 - 1,829 mm |
| зеленый | 1,829 - 1,833 mm |
| желтая | 1,833 - 1,837 mm |
| оранжевый | 1,837 - 1,841 mm |
Классы вкладышей подшипников коленчатого вала EP6CDT
| цветная метка | номинальный размер |
|---|---|
| черный | 1,822 - 1,826 mm |
| зеленый | 1,826 - 1,830 mm |
| желтая | 1,830 - 1,834 mm |
| оранжевый | 1,834 - 1,838 mm |
| коричневая | 1,838 - 1,842 mm |
ВниманиеВкладыши одного и того же подшипника могут иметь разные цветовые метки
ПримечаниеТолько вкладыши двигателей EP6CDT поступают в запасные части и заменяют старые вкладыши для двигателей EP6DT и EP6DTS. (отсутствует "синий" класс)
Регулировочные пластины коленчатого вала
Люфт коленчатого вала регулируется 2 одинаковыми пластинами (8), устанавливаемыми на блок-картере
| двигателя | EP6DT/EP6DTS | EP6CDT |
|---|---|---|
| толщина пластины, ограничивающей люфт в боковом направлении | 2,40 (0; +0,05) mm | 2,35 (0; +0,05) mm |
ПримечаниеТолько полукольца для регулировки осевого зазора для двигателей EP6CDT поступают в запчасти и заменяют прежние полукольца для двигателей EP6DT и EP6DTS
Жиклеры охлаждения днища поршня
Форсунки масляного охлаждения поршней (9) могут сниматься и заменяться
Шатуны
Шатуны из кованой стали
| двигателя | EP6DT, EP6DTS, EP6CDT |
|---|---|
| Ø "M" | 20 (+0,02; +0,007) mm |
| Ø "N" | 48 (+0,016; 0) mm |
| "P" | 138,54 ± 0,025 mm |
| допустримая разность масс шатунов одного двигателя | 3 грамм |
| идентификационная метка направления сборки (3-й выступ в направлении механизма ГРМ) | "r" |
В верхней головке шатуна имеется бронзовая втулка, не подлежащая ремонту
После обработки головка напоминает "голову гадюки" ("s"); после сборки
Маркировка (в "u") позволяет идентифицировать узел в сборе крышки и стержня шатуна при установке
Вкладыши головок шатунов
Шатунные вкладыши, нижние (10) и верхние (11) одинаковые, гладкие, не имеют установочных выступов и имеют только один класс толщины
| Двигатель EP6DT/EP6DTS | двигателя EP6CDT | |
|---|---|---|
| толщиной | 1,492 - 1,498 mm | 1,487 - 1,493mm |
ПримечаниеТолько шатунные вкладыши двигателей EP6CDT поставляются в запчасти и заменяют прежние вкладыши двигателей EP6DT и EP6DTS
Поршень
Маркировка в "v" (стрелка направлена в сторону газораспределительного механизма)
Максимально допустимое различие массы между поршнями одного двигателя: 3 грамм
Двигателя EP6DT - EP6CDT - EP6DTS
| метка | по высоте | диаметр поршня | овальность |
|---|---|---|---|
| "R1" (номинальный диаметр) | "Q1": 10 mm | 76,950 ± 0,009 mm | -0,500 ± 0,03 mm |
| "R2" | "Q2": 26 mm | 76,862 ± 0,007 mm | -0,450 ± 0,03 mm |
| "R3" | "Q3": 41 mm | 76,530 ± 0,015 mm | -0,095 ± 0,02 mm |
| "R4" | "Q4": 47 mm | 76,360 ± 0,015 mm | -0,030 ± 0,015 mm |
ПримечаниеПоршни двигателя EP6DTS идентичны поршням двигателя EP6DT/EP6CDT и отличаются термической обработкой канавки для верхнего поршневого кольца
Поршневые кольца
(12) верхнее компрессионное кольцо прямоугольного сечения
(13) нижнее компрессионное кольцо с сечением "орлиный клюв"
(14) маслосъемное поршневое кольцо "u-flex"
Маркировка в "w" (метка TOP должна быть сверху)
| поршневые кольца | компрессионное кольцо | компрессионное поршневое кольцо | маслосъемное поршневое кольцо |
|---|---|---|---|
| толщиной | 1,2 (-0,005; -0,03) mm | 1,5 (-0,005; -0,03) mm | 2 (-0,01; -0,05) mm |
| зазор разреза "x" | 0,2 (+0,20; 0) mm | 0,3 (+0,25; 0) mm | без (синяя маркировка) |
| "S" диаметр / цвет | 77 mm / фиолетовый | 77 mm / желтая | 77 mm / синий |
Поршневой палец
| наружный диаметр | 20 (0; -0,005) mm |
|---|---|
| длина | 43 (0; -0,3) mm |