Структурная схема
| BSI1 | интеллектуальный коммутационный блок |
|---|---|
| 0004 | приборная панель |
| 1115 | датчик цилиндра или датчик положения кулачкового вала |
| 1120 | датчик детонации |
| 1121 | датчик детонации 1 |
| 1158 | блок управления предварительного и последующего нагрева |
| 1160 | свечи предварительного подогрева |
| 1220 | зонд определить температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя |
| 1221 | температурный топливный датчик |
| 1240 | датчик температуры воздуха |
| 1261 | датчик положения педали акселератора |
| 1262 | электроприводная дроссельная заслонка |
| 1264 | электроклапан "Swirl" |
| 1283 | насос подачи присадки |
| 1312 | датчик контроля давления впускного воздуха |
| 1313 | датчик давления и температуры воздуха на впуске |
| 1320 | компьютер управления впрыскиванием дизельного топлива |
| 1321 | Датчик высокого давления дизельного топлива |
| 1322 | регулятор высокого давления дизельного топлива |
| 1331 | форсунка цилиндра № 1 |
| 1332 | форсунка цилиндра № 2 |
| 1333 | форсунка цилиндра № 3 |
| 1334 | форсунка цилиндра № 4 |
| 1335 | форсунка цилиндра № 5 |
| 1336 | форсунка цилиндра № 6 |
| 1341 | датчик дифференциального давления сажевого фильтра |
| 1346 | расходомер воздуха A |
| 1347 | расходомер воздуха B |
| 1367 | привод управления изменением геометрии турбокомпрессора A |
| 1368 | привод управления изменением геометрии турбокомпрессора B |
| 1369 | регулятор расхода дизельного топлива |
| 1375 | электроклапан управляемой реактивной опоры 1 |
| 1377 | электромагнитный клапан E.G.R с электроприводом A |
| 1378 | электромагнитный клапан E.G.R с электроприводом B |
| 1379 | электроклапан управляемой реактивной опоры 2 |
| 1383 | сигнал датчика температуры отработавших газов на входе в FAP |
| 1384 | сигнал датчика температуры отработавших газов на выходе из предварительного каталитического нейтрализатора A |
| 1385 | датчик высокой температуры отработавших газов выше предварительного каталитического нейтрализатора A |
| 1387 | датчик высокой температуры отработавших газов выше предварительного каталитического нейтрализатора B |
| 4050 | датчик контроля наличия воды в дизельном топливе |
| 7308 | контакт системы безопасности круизконтроля (тормоза) |
| 7316 | выключатель ограничения скорости автомобиля |
| 8009 | датчик линейного давления жидкого хладагента |
| № связи | сигнал | характер сигнала |
|---|---|---|
| 1 | управление дроссельной заслонкой с электроприводом | ШИМ |
| 2 | управление блоком предпускового-последующего подогрева | всё или ничего |
| 3 | управление свечами предварительного нагрева | всё или ничего |
| 4 | управление геометрией турбокомпрессора A | ШИМ |
| 5 | управление геометрией турбокомпрессора B | ШИМ |
| 6 | электрическое управление электроклапаном EGR A | ШИМ |
| 7 | электрическое управление электроклапаном EGR B | ШИМ |
| 8 | управление регулятором высокого давления дизельного топлива | ШИМ |
| 9 | управление регулятором орасхода дизельного топлива | ШИМ |
| 10 | управление электроклапаном управляемой реактивной опоры 1 | ШИМ |
| 11 | управление электроклапаном управляемой реактивной опоры 2 | ШИМ |
| 12 | управление 6 форсунками дизельного двигателя | ШИМ |
| 13 | информация об уровне топлива | мультиплексный сигнал мультиплексный сигнал |
| 14 | команда на включение сигнализаторов на панели приборов | мультиплексный сигнал (CAN) |
| 15 | информация датчика уровня топлива | мультиплексный сигнал (CAN) |
| 16 | аналоговый | аналоговый |
| 17 | информация температуры отработавших газов на входе в FAP | аналоговый |
| 18 | информация температуры отработавших газов на выходе из предваряющего каталитического нейтрализатора A | аналоговый |
| 19 | информация температуры отработавших газов на входе в предваряющий каталитический нейтрализатор A | аналоговый |
| 20 | информация температуры отработавших газов на входе в предваряющий каталитический нейтрализатор B | аналоговый |
| 21 | информация о температуре воздуха на впуске | аналоговый |
| 22 | информация о положении педали тормоза | всё или ничего |
| 23 | информация о положении педали акселератора | аналоговый |
| 24 | информация о дифференциальном давлении сажевого фильтра | аналоговый |
| 25 | информация о детонации | аналоговый |
| 26 | информация о детонации в цилиндрах 1 | аналоговый |
| 27 | информация о присутствии воды в дизельном топливе | всё или ничего |
| информация от расходомера подачи воздуха A | аналоговый | |
| информация температуры подаваемого в расходомер A воздуха | аналоговый | |
| 29 | информация о высоком давлении дизельного топлива | аналоговый |
| 30 | информация о чрезмерно высоких оборотах двигателя | ШИМ |
| 31 | информация о давлении воздуха подачи | аналоговый |
| 32 | информация от расходомера подачи воздуха B | аналоговый |
| 33 | информация о положении педали акселератора | аналоговый |
| 34 | информация о температуре топлива | аналоговый |
| 35 | информация о температуре охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя | аналоговый |
| 36 | информация о положении распредвала | ШИМ |
| 37 | управление насосом подачи присадки | ШИМ |
Компьютер управления впрыскиванием дизельного топлива (1320)
Презентация
(38) компьютер управления впрыскиванием дизельного топлива
(39) датчик атмосферного давления
Назначение
Компьютер управления впрыскиванием дизельного топлива управляет блоком-системой впрыскивания
Программное обчеспечение компьютера инжекции дизельного топлива интегрирует следующие функции
- Функции управления системой впрыска топлива и снижения токсичности отработавших газов
- Функция добавления присадки к топливу для регенерации FAP
- Стратегии повышения удовольствия от вождения
- Функция блокировки пуска двигателя (ADC2)
- Стратегия безопасности
- Управления блоком электровентиляторов охлаждения двигателя и предупредительными сигнализаторами на панели приборов
- Диагностика с запоминанием неисправностей
- Функция регулирования скорости
Компьютер управлением впрыскивания дизельного топлива
- Дизельные топливные форсунки
- Регулятор высокого давления дизельного топлива
- Регулятор расхода дизельного топлива
- Электроклапан рециркуляции отработавших газов (EGR) A и B
- Блок управления предварительного и последующего подогрева (прерывание последующего подогрева) (1158)
Компьютер управления впрыскиванием дизельного топлива предоставляет следующую информацию
- Мгновенный расход: к бортовому компьютеру
- Отключение кондиционера воздуха
Компьютер системы впрыска дизельного двигателя имеет силовую схему, позволяющую посылать ток большой силы, необходимый для работы дизельных форсунок
Актуализация программного обеспечения компьютера управления впрыскиванием дизельного топлива осуществляется при помощи дистанционной загрузки (компьютер управления впрыскиванием дизельного топлива снабженный flash EPROM)
ПримечаниеОхлаждение компьютера системы впрыска обеспечивается электровентиляторами системы охлаждения двигателя посредством воздуховода, идущего от электровентиляторов к компьютеру системы впрыска
Компьютер системы впрыска включает электровентиляторы системы охлаждения, когда он нагреется до 96°C
Впрыск топлива
Порядок впрыскивания двигателя DT17: (1, 4, 2, 5, 3, 6)
В систему впрыскивания SID 201 входит компьютер управления впрыскиванием топлива, который определяет продолжительность впрыскивания в зависимости от определенного крутящего момента и частоты вращения двигателя
Крутящий момент двигателя равен величине суммарного крутящего момента на коленчатом валу за вычетом механических потерь
Компьютер управления впрыскиванием дизельного топлива вычисляет потребность двигателя в крутящем моменте в зависимости от следующих параметров
- Команда водителя
- Система динамической стабилизации (ESP)
- Система круиз-контроля
- Режим работы (торможение, полная нагрузка…)
- Крутящий момент, затрачиваемый на привод следующих элементов: компрессор охлаждения (прокачка масла через систему), масляный насос (прокачка моторного масла), усилитель рулевого управления, устройства потребления электроэнергии
Датчик атмосферного давления
Датчик измеряет атмосферное давление
Роль компьютера управления впрыскиванием дизельного топлива в зависимости от полученной информации
- Определяет плотность воздуха
- Запретить рециркуляцию отработавших газов в случае эксплуатации автомобиля в условиях высокогорья
ПримечаниеПлотность воздуха уменьшается в зависимости от высоты
Датчик атмосферного давления (39) встроен в компьютер управления впрыскиванием дизельного топлива
ВниманиеДатчик атмосферного давления не отделим от компьютера управления впрыскиванием дизельного топлива
Описание
Разъем CME (48 серых каналов)
Разъем CMI (48 коричневых каналов)
Разъем CH (48 черных каналов)
Компьютер впрыскивания дизельного топлива связан с жгутами флорсунок 3 -мя модульными разъемами
Пордок монтажа разъемов
- Серый разъем
- Коричневый разъем
- Черный разъем
Принадлежность каналов разъема
| разъемы и каналы | сигнал |
|---|---|
| A1 | - |
| A2 | вход: сигнал электроклапана EGR B (1378) |
| A3 | вход: сигнал электроклапана EGR A (1377) |
| A4 | сигнал датчика температуры отработавших газов на входе в предваряющий каталитический нейтрализатор B (1387) |
| B1 | сигнал датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (1240) |
| B2 | сигнал датчика температуры топлива |
| B3 | вход: сигнал датчика наличия воды в топливе |
| B4 | сигнал датчика температуры отработавших газов на входе в предваряющий каталитический нейтрализатор A (1385) |
| C1 | вход: сигнал датчика давления воздуха на впуске |
| C2 | сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (1220) |
| C3 | питание электромагнитного клапана EGR с электричесим управлением A и B |
| C4 | - |
| D1 | питание датчика давления воздуха на впуске (1312) |
| D2 | «масса» электроклапана E.G.R с электроприводом A (1377) |
| D3 | - |
| D4 | сигнал датчика температуры отработавших газов на входе в FAP (1383) |
| E1 | - |
| E2 | "масса" датчика давления наддува (1312) |
| E3 | сигнал датчика температуры отработавших газов на выходе из предваряющего каталитического нейтрализатора A (1384) |
| E4 | - |
| F1 | сигнал датчика частоты вращения двигателя (1313) |
| F2 | - |
| F3 | "масса" датчика температуры отработавших газов на входе в FAP (1383) |
| F4 | "масса" датчика температуры отработавших газов на входе в предваряющий каталитический нейтрализатор B (1387) |
| G1 | питание датчика оборотов двигателя (1313) |
| G2 | «масса» датчика оборотов двигателя (1313) |
| G3 | «масса» электроклапана E.G.R с электроприводом B (1378) |
| G4 | сигнал датчика положения цилиндра (1115) |
| H1 | электрическое управление открытием (+) электроклапана EGR A (1377) |
| H2 | управление закрытием (-) электромагнитного клапана EGR с электрическим управлением A (1377) |
| H3 | "масса" датчика положения цилиндра (1115) |
| H4 | питание датчика положения цилиндров (1115) |
| H1 | - |
| H2 | - |
| H3 | - |
| H4 | - |
| J1 | электрическое управление открытием (+) электроклапана EGR B (1378) |
| J2 | - |
| J3 | - |
| J4 | управление (+) электроприводной дроссельной заслонкой (1262) |
| K1 | управление закрытием (-) электромагнитного клапана EGR с электрическим управлением B (1378) |
| K2 | - |
| K3 | - |
| K4 | управление (-) электроприводной дроссельной заслонкой (1262) |
| L1 | "масса" датчика температуры отработавших газов на выходе из предваряющего каталитического нейтрализатора A (1384) |
| L2 | управление (-) форсункой цилиндра n° 2 (1332) |
| L3 | управление (-) форсункой цилиндра n° 1 (1331) |
| L4 | управление (-) форсункой цилиндра n° 3 (1333) |
| M1 | "масса" датчика температуры отработавших газов на входе в предваряющий каталитический нейтрализатор A (1385) |
| M2 | управление (+) форсункой цилиндра n° 2 (1332) |
| M3 | управление (+) форсункой цилиндра n° 1 (1331) |
| M4 | управление (+) форсункой цилиндра n° 3 (1333) |
| разъемы и каналы | сигнал |
|---|---|
| A1 | - |
| A2 | - |
| A3 | - |
| A4 | - |
| B1 | - |
| B2 | - |
| B3 | - |
| B4 | - |
| C1 | питание датчика наличия влаги в дизтопливе (4050) |
| C2 | «масса» датчика температуры воды двигателя (1220) |
| C3 | «масса» датчика температуры топлива (1221) |
| C4 | сигнал (-) датчика детонации 1 (1121) |
| D1 | вход: сигнал датчика высокого давления в топливной системе (1321) |
| D2 | питание датчика высокого давления топлива (1321) |
| D3 | сигнал (+) датчика детонации 1 (1121) |
| D4 | сигнал (-) датчика детонации (1120) |
| E1 | информация положения дроссельной заслонки с электроприводом (1262) |
| E2 | «масса» датчика высокого давления топлива (1321) |
| E3 | диагностика блока управления предпусковым и последующим подогревом (1158) |
| E4 | сигнал (+) датчика детонации (1120) |
| F1 | «масса» датчика положения электроприводной дроссельной заслонки (1262) |
| F2 | питание датчика положения электроприводной дроссельной заслонки (5 Вольт) (1262) |
| F3 | - |
| F4 | - |
| G1 | сигнал электроклапана управляемой реактивной опоры 1 (1375) |
| G2 | сигнал электроклапана управляемой реактивной опоры 2 (1379) |
| G3 | управление блоком предпускового-последующего подогрева (1158) |
| G4 | - |
| H1 | - |
| H2 | - |
| H3 | питание привода управления геометрией турбокомпрессора A |
| H4 | питание привода управления геометрией турбокомпрессора B |
| J1 | - |
| J2 | - |
| J3 | - |
| J4 | управление регулятором орасхода дизельного топлива (1369) |
| K1 | "масса" датчика температуры подаваемого воздуха (1240) |
| K2 | - |
| K3 | управление регулятором высокого давления дизельного топлива (1322) |
| K4 | управление электроклапаном "Swirl" (1264) |
| L1 | управление (+) форсункой цилиндра n° 4 |
| L2 | управление (-) форсункой цилиндра n° 4 |
| L3 | управление (-) форсункой цилиндра n° 5 |
| L4 | "масса" датчика наличия влаги в дизтопливе (4050) |
| M1 | управление (+) форсункой цилиндра n° 5 |
| M2 | управление (+) форсункой цилиндра n° 6 |
| M3 | управление (-) форсункой цилиндра n° 6 |
| M4 | - |
| разъемы и каналы | сигнал |
|---|---|
| A1 | - |
| A2 | информация цепи K |
| A3 | сеть CAN Low (низкая) |
| A3 | сеть CAN High (высокая) |
| B1 | управление пуском |
| B2 | «масса» датчика «жесткой точки» педали акселератора |
| B3 | «масса» датчика линейного давления охлаждающей жидкости |
| B4 | "масса" датчика разности давлений сажевого фильтра (FAP) |
| C1 | «масса» датчика положения педали акселератора (1261) |
| C2 | вход: датчик педали акселератора, дорожка №2 (1261) |
| C3 | сиргнал датчика разности давлений сажевого фильтра (FAP) |
| C4 | отправка сигнала датчика точки сопротивления педали акселератора |
| D1 | вход: датчик педали акселератора, дорожка №1 (1261) |
| D2 | питание датчика линейного давления охлаждающей жидкости |
| D3 | питание датчка разности давлений сажевого фильтра (FAP) |
| D4 | - |
| E1 | питание датчика положения педали акселератора (1261) |
| E2 | - |
| E3 | диагностическая информация блока электровентиляторов охлаждения двигателя |
| E4 | информация о зарядке генератора |
| F1 | вход: сигнал датчика температуры воздуха на впуске |
| F2 | сигнал датчика линейного давления охлаждающей жидкости (8009) |
| F3 | - |
| F4 | информация выхода расходомера воздуха A |
| G1 | - |
| G2 | вход: сигнал контактора регулятора скорости (круиз-контроль) (7308) |
| G3 | - |
| G4 | информация выхода расходомера воздуха B |
| H1 | включение дополнительной подачи воздуха 1 |
| H2 | - |
| H3 | - |
| H4 | включение дополнительной подачи воздуха 2 |
| I1 | - |
| I2 | - |
| I3 | - |
| I4 | - |
| J1 | - |
| J2 | - |
| J3 | управление главным реле управления двигателем |
| J4 | включение реле силовой цепи управления двигателем |
| K1 | управление (-) дополнительным топливным насосом |
| K2 | привод (-) блока вентилятора |
| K3 | сигнал «просыпания» дистанционного управления |
| K4 | (+) аккумуляторной батареи |
| L1 | питание компьютера инжекции дизельного топлива (1320) |
| L2 | питание компьютера инжекции дизельного топлива (1320) |
| L3 | питание компьютера инжекции дизельного топлива (1320) |
| L4 | "масса" расходомеров A и B |
| M1 | контакт массы кузова |
| M2 | контакт массы кузова |
| M3 | контакт массы кузова |
| M4 | контакт массы кузова |
Аккумулятор (BB00)
Уровень зарадки батареи важен для функционирования системы прямого впрыскивания HDI
ВниманиеНапряжение батареи ниже 7 В вызывает помехи в работе системы прямого впрыскивания HDI
Компьютер управления впрыскиванием дизельного топлива запоминает ошибку в следующих случаях
- Напряжение батареи выше 18 В
- Напряжение батареи ниже 6,5 В
ПримечаниеАккумуляторная батарея расположена в левой стороне багажника
Датчик фазы цилиндра (1115)
Назначение
Датчик цилиндра информирует компьютер управления впрыскиванием о нахождении поршня в верхней мертвой точке во время такта сжатия
Компьютеру впрыскивания дизельного топлива необходима данная информация для управления дизельными форсунками в определенной последоваетльности (цилиндр за цилиндром в порядке 1, 4, 2, 5, 3, 6)
Размещение
Датчик Холла, зафиксированный относительно шкива кулачкового вала
(40) датчик фазы цилиндра
(41) винт крепления датчика
(42) шкив распределительного вала
Датчика фазы цилиндра (1120; 1121)
Назначение
Назначение датчиков детонации 1120 и 1121 измерять шум сгорания в каждом цилиндре
Компьютер системы впрыска производит сравнение уровня шума сгорания, занесенного в память компьютера, с уровнем шума от датчиков детонации
После сравнения этих значений компьютер системы впрыска командует увеличением или уменьшением времени впрыска последовательно в каждом цилиндре
Условия функционирования
Компьютер системы впрыска может корректировать работу каждой форсунки при соблюдении следующих условий
- Температура в системе охлаждения двигателя составляет от 80°C до 100°C
- Температура воздуха на входе в двигатель превышает 10°C
- Температура топлива составляет от 50°C до 120°C
- Атмосферное давление выше 940 гПа
- Режим двигателя составляет от 1500 до 2500 мин-1
- Режим двигателя стабилизируется (с разбросом не более 50 мин-1)
- Момент двигателя составляет от 160 до 360 Нм
- Скорость автомобиля превышает 70 км/ч
Дизельная форсунка регулируется каждые 30 минут с целью обеспечения нормальных условий работы
Порядок адаптации форсунок соответствует порядку впрыскивания
Размещение датчиков детонации (1120; 1121)
Зонд определить температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя (1220)
Назначение
Зонд определитель температуры охлаждающей жидкости двигателя информирует компьютер управления впрыскиванием дизельного топлива о температуре охлаждающей жидкости двигателя
Роль компьютера управления впрыскиванием дизельного топлива в зависимости от полученной информации
- Регулировка длительности предпускового подогрева
- Регулировка длительности последующего подогрева
- Регулировка скорости запуска
- Регулировать режим холостого хода
- Разрешать рециркуляцию отработаавших газов (EGR A и B)
- Регулировка расхода топлива
- Ограничить расход инжекции, если температура охлаждающей жидкости критическая (функция «незакипания»)
- Управление включением электровентиляторов
- Управлять сигнализаторами предупреждений и предварительных предупреждений
Размещение
(43) зонд определить температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя
Описание
Зонд определить температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя
| температура охлаждающей жидкости (°C) | номинальное сопротивление в Омах | напряжение на выходе |
|---|---|---|
| 0 | 96000 | 4,1 Вольт |
| 20 | 37000 | 3,2 Вольт |
| 40 | 16000 | 2,2 Вольт |
| 60 | 7600 | 1,4 Вольт |
| 90 | 3000 | 0,7 Вольт |
Температурный топливный датчик (1221)
Назначение
Роль компьютера управления впрыскиванием дизельного топлива в зависимости от полученной информации
- Регулировка расхода топлива
- Рассчитать плотность топлива
Размещение
(44) температурный топливный датчик
Описание
Зонд определитель температуры топлива (44) состоит из сопротивления с отрицательным температурным коэффициентом (CTN)
Чем выше температура, тем ниже значение сопротивления
| температура топлива (°C) | минимальное сопротивление в Омах | напряжение на выходе |
|---|---|---|
| 20 | 6200 | 4,4 Вольт |
| 40 | 2600 | 3,6 Вольт |
Расходомеры
(45) датчик температуры нагнетаемого воздуха
(46) датчик массы воздуха на впуске (расходомер)
Устройство расходомера A (1346): датчик массы поданного воздуха (расходомер)
Расходомер состоит из двух отдельных датчиков
- Датчик массы поданного воздуха (расходомер)
- Датчик температуры впускного воздуха
Начиная с нижеследующей информации компьютер управления впрыскиванием дизельного топлива определяет следующие параметры
- Расчет степени рециркуляции отработанных газов
- Расчет давления наддува
- Расход цикловой подачи с учетом ограничения дымления
Устройство расходомера A (1346): датчик температуры впускного воздуха
Датчик температуры воздуха допуска информирует компьютер управления впрыскиванием дизельного топлива о температуре воздуха поступающего на двигатель
Начиная с нижеследующей информации компьютер управления впрыскиванием дизельного топлива определяет следующие параметры
- Расчет теоретического объема воздуха
- Предварительный расчет цикловой подачи (или расчет предварительно впрыскиваемого количества топлива)
- Расчет цикловой подачи
- Активация дополнительного подогрева (по команде BSI1)
| Oемпеdатуdа впускаемоaо воздуoа (°C) | номинальное сопротивление в Омах | напряжение на выходе |
|---|---|---|
| 20 | 2400 | 2,7 Вольт |
| 40 | 1100 | 1,8 Вольт |
Устройство расходомера B (1347)
Он имеет те же датчики, что и расходомер A, но информация температуры воздуха не используется
ПримечаниеДва расходомера взаимозаменяемы
Датчик контроля давления впускного воздуха (1312)
Назначение
Датчик позволяет определить давление воздуха во впуском патрубке
Роль компьютера управления впрыскиванием дизельного топлива в зависимости от полученной информации
- Регулировать давление наддува
- Регулировать давление топлива в контуре высокого давления
- Регулировать продолжительность впрыскивания (расход топлива)
Описание
Датчик относится к датчикам пьезоэлектрического типа
Датчик состоит из тензометров
Датчик давления потсавляет напряжение, пропорциональное давлению воздуха во впускном коллекторе
Особенности электрооборудования
Принадлежность каналов разъема
- Выход 1: масса
- Выход 2: сигнал
- Выход 3: 5 Вольт
Датчик давления и температуры воздуха на впуске (1313)
Назначение
Информация об оборотах двигателя предоставляется активным датчиком
Специфика датчика оборотов двигателя
- Размещение со стороны коробки передач
- Принцип функционирования с эффектом Холла
- Никакой настройки или обслужвания не требуется
Размещение
Датчик Холла оборотов двигателя (48) зафиксирован относительно потенциалоносителя (47)
Ферромагнитная мишень расположена на шестерне коленвала
Работа
" a " магнитный потенциалоноситель
(A): воздушный зазор
(48): датчик частоты вращения двигателя
Потенциалоноситель состоит из 60 (58+2) пар магнитных полюсов, распределенных по периферии, из них два полюса отсутствуют для того, чтобы сделать отметку высокой мертвой точки цилиндра n° 1
ПримечаниеОбъединяя данные датчика цилиндра и датчика оборотов двигателя компьютер управления впрыскиванием дизельного топлива определяет точное положение каждого цилиндра с течением времени
Прохождение северного и южного полюсов мишени датчика изменяет давление на выходе из датчика высокого и низкого состояний
Частота прямоугольных колебаний, производимая при прохождении полюсов мишени представляет собой скорость вращения двигателя
Обратите внимание на следующие моменты
- Вымойте руки прежде, чем предпринимать какие-либо действия с шестерней коленвала
- Избегать ударов и поврежедний магнитной полосы
- Использование выступающео инструмента запрещено
- Не приближать магнитных устройств
ВниманиеНе прилагать усилия к арматуре мишени
Датчик высокого давления дизельного топлива (1321)
Назначение
Датчик обеспечивает напряжение пропорциональное давлению топлива в аккумуляторе высокого давления (50 до 1650 бар)
Компьютер управления впрыскиванием дизельного топлива использует информацию с датчиков давления дизельного топлива для
- Определяет количество топлива, которое требуется впрыскивать
- Определения начала впрыскивания
- Регулировки давления в насосе высокого давления
Размещение
(49): Датчик высокого давления дизельного топлива
(50): дизельный топливный насос высокого давления
Особенности электрооборудования
Принадлежность каналов разъема
- Выход 1: масса
- Выход 2: информация о высоком давлении топлива (0 до 5 В)
- Выход 3: питание +5 В
Кривая напряжения на выходе из датчика высокого давления в зависимости от высокого давления дизельного топлива
(V) напряжение на выходе (в вольтах)
(P) давление (бар)
ВниманиеНе измерять сопротивление на границе датчика при помощи омметра, так как он может при этом повредиться
Датчик контроля наличия воды в дизельном топливе (4050)
Назначение
Зонд-определитель присутствия воды в дизельном топливе позволяет информировать компьютер управления впрыскиванием дизельного топлива о присутствии воды в дизельном топливе
Компьютер управления впрыскиванием дизельного топлива управляет включением сигнализаторов присутствия воды в дизельном топливе на панели приборов
Размещение
Зонд определитель присутствия воды в дизельном топливе встроен в топливный фильтр
Особенности электрооборудования
(51): датчик определения наличия воды
" b ": электроды
" c ": вода
Принадлежность каналов разъема
- Выход 1: сигнал +12 Вольт
- Выход 2: напряжение на выходе
- Выход 3: масса
Если напряжение на выходе выше 3,7 В, то это значит, что вода в дизельном топливо не обнаружена
Если напряжение на выходе ниже 1,5 В, то это свидетельствует об обнаружении воды в дизельном топливе
ПримечаниеПри вступлении воды в контакт с электродами сигнал передается на компьютер управления впрыскиванием дизельного топлива