Описание
(1) компьютер управления двигателем BOSCH EDC17CP42
"a" черный 53-клеммный разъем (CH)
"b" коричневый 53 контактный разъем (CMI)
"c" серый разъем на 48 контактов (CME)
Поставщик: BOSCH
Назначение
Блок управления двигателем приводит в действие узлы системы впрыска
Внутренняя логика компьютера управления двигателем
- Функции управления системой впрыска топлива и снижения токсичности отработавших газов
- Стратегии повышения удовольствия от вождения
- Функция блокировки пуска двигателя
- Стратегия безопасности
- Управления блоком электровентиляторов охлаждения двигателя и предупредительными сигнализаторами на панели приборов
- Диагностика с запоминанием неисправностей
- Функция круиз-контроля и ограничителя скорости
Датчик атмосферного давления нельзя вынуть из компьютера управления двигателем
Блок управления двигателем содержит 2 каскада мощности, способных обеспечить очень высокий ток управления, который необходим для работы дизельных форсунок
Электрические характеристики
Черный 53-клеммный разъем (CH)
| N° контакта | принадлежность каналов разъема |
|---|---|
| 1 | выход силового реле компьютера управления двигателем (предохранитель F10 элемента PSF1) |
| 2 | выход силового реле компьютера управления двигателем (предохранитель F1 элемента PSF1) |
| 3 | масса |
| 4 | масса |
| 5 | выход силового реле компьютера управления двигателем (предохранитель F1 элемента PSF1) |
| 6 | выход силового реле компьютера управления двигателем (предохранитель F5 элемента PSF1) |
| 7 | управление дополнительным отопителем 1 |
| 8 | управление насосом системы топливных присадок |
| 9 | не подсоединен |
| 10 | информация работающего двигателя |
| 11 | включение реле силовой цепи управления двигателем |
| 12 | управление блоком электровентиляторов охлаждения двигателя 2 |
| 13 | управление блоком электровентиляторов охлаждения двигателя 1 |
| 14 | разрешение запуска |
| 15 | не подсоединен |
| 16 | управление дополнительным отопителем 2 |
| 17 | информация оборота активного пульсатора |
| 18 | выход силового реле компьютера управления двигателем (предохранитель F19 элемента PSF1) |
| 19 | информация сигнала дистанционного управления «пробуждением» (RCD) |
| 20 | не подсоединен |
| 21 | питание датчика давления жидкого хладагента |
| 22 | избыточный сигнал "Стоп" (круиз контроль и ограничение скорости автомобиля (КК / ОСА)) |
| 23 | не подсоединен |
| 24 | не подсоединен |
| 25 | не подсоединен |
| 26 | информация о диагностике вентилятора |
| 27 | Управление плюс (плюс для положительного тока) стартером с помощью многофункционального блока управления двигателем |
| 28 | управление главным реле управления двигателем |
| 29 | не подсоединен |
| 30 | выход силового реле компьютера управления двигателем (предохранитель F20 элемента PSF1) |
| 31 | не подсоединен |
| 32 | не подсоединен |
| 33 | сигнал датчика давления (система кондиционирования) |
| 34 | информация о положении педали акселератора 2 |
| 35 | информация о положении педали акселератора 1 |
| 36 | сигнал жесткой точки педали акселератора |
| 37 | сеть LIN двигателя |
| 38 | не подсоединен |
| 39 | не подсоединен |
| 40 | шина сети CAN I/S High |
| 41 | не подсоединен |
| 42 | не подсоединен |
| 43 | не подсоединен |
| 44 | не подсоединен |
| 45 | (не используется) |
| 46 | питание "+" 5 вольт датчика положения педали акселератора |
| 47 | контакт массы педали акселератора |
| 48 | "масса" датчика точки жесткости (левое рулевое управление) |
| 49 | "масса" датчика положения педали акселератора 2 |
| 50 | не подсоединен |
| 51 | не подсоединен |
| 52 | шина сети CAN I/S Low |
| 53 | контакт массы кузова |
Коричневый 53 контактный разъем (CMI)
| N° контакта | принадлежность каналов разъема |
|---|---|
| 1 | не подсоединен |
| 2 | сигнал управления электроклапана регулятора расхода топлива |
| 3 | управление подогревом кислородного датчика |
| 4 | включение blow by 1 |
| 5 | + BAT: компьютер управления двигателем (подогреватели "Blow-by") |
| 6 | не подсоединен |
| 7 | управление блоком предпускового-последующего подогрева |
| 8 | не подсоединен |
| 9 | не подсоединен |
| 10 | не подсоединен |
| 11 | не подсоединен |
| 12 | не подсоединен |
| 13 | не подсоединен |
| 14 | не подсоединен |
| 15 | сигнал датчика температуры впускного воздуха |
| 16 | "масса" датчика температуры подаваемого воздуха |
| 17 | + BAT: компьютер управления двигателем (пропорциональный кислородный датчик - электроклапан РВГ - расходомер) |
| 18 | не подсоединен |
| 19 | "масса" датчика температуры отработавших газов на входе в FAP |
| 20 | сигнал датчика температуры отработавших газов на входе в FAP |
| 21 | не подсоединен |
| 22 | не подсоединен |
| 23 | сигнал датчика температуры топлива |
| 24 | масса: Датчик температуры топлива |
| 25 | сигнал датчика давления впускного воздуха |
| 26 | масса: датчик контроля давления впускного воздуха |
| 27 | сигнал датчика частоты вращения двигателя |
| 28 | <масса> датчика частоты вращения двигателя |
| 29 | + BAT: компьютер управления двигателем (Регулятор высокого давления дизельного топлива - электромагнитный клапан регулирования расхода топлива) |
| 30 | включение blow by 2 |
| 31 | сигнал A+ кислородного датчика |
| 32 | «Отрицательный» сигнал: пропорциональный кислородный датчик |
| 33 | сигнал датчика температуры воздуха на впуске |
| 34 | "масса" датчика температуры подаваемого воздуха |
| 35 | сигнал датчика давления топлива |
| 36 | «масса» датчика давления топлива |
| 37 | сигнал датчика дифференциального давления (Фильтр твердых частиц) |
| 38 | масса: датчик дифференциального давления (Фильтр твердых частиц) |
| 39 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости: не характеризуется |
| 40 | «Масса» датчика температуры охлаждающей жидкости. |
| 41 | + BAT: компьютер управления двигателем (датчик определения наличия воды) |
| 42 | Управление электроклапаном регулировки давления топлива |
| 43 | сигнал A- кислородного датчика |
| 44 | «Положительный» сигнал: пропорциональный кислородный датчик |
| 45 | Сигнал датчика температуры моторного масла |
| 46 | Реферанс (эталонное значение) уровня/температуры масла |
| 47 | питание датчика давления топлива |
| 48 | питание +5 В: датчик дифференциального давления (Фильтр твердых частиц) |
| 49 | не подсоединен |
| 50 | питание датчика давления воздуха на впуске |
| 51 | питание датчика частоты вращения двигателя |
| 52 | информация о минимальном давлении масла |
| 53 | сигнал управления электромагнитным клапаном обхода теплообменника EGR |
Серый разъем на 48 контактов
| N° контакта | принадлежность каналов разъема |
|---|---|
| A1 | питание датчика положения электроклапана EGR |
| A2 | датчика положения турбокомпрессора с изменяемой геометрией |
| A3 | сигнал от датчика положения турбокомпрессора с изменяемой геометрией |
| A4 | не подсоединен |
| B1 | Питание: датчик положения распредвала |
| B2 | не подсоединен |
| B3 | Сигнал, представляющий положение электроклапана РВГ |
| B4 | сигнал уровня масла двигателя |
| C1 | не подсоединен |
| C2 | сигнал датчика температуры отработавших газов (Клапан системы EGR) (не используется) |
| C3 | «масса» датчика положения электроклапана EGR |
| C4 | сигнал: датчик положения дозатора воздуха |
| D1 | Питание: датчик положения дозатора воздуха |
| D2 | «масса» датчика температуры отработавших газов (Клапан системы EGR) (не используется) |
| D3 | сигнал: датчик положения распредвала |
| D4 | масса: датчик положения дозатора воздуха |
| E1 | не подсоединен |
| E2 | не подсоединен |
| E3 | масса: датчик положения распредвала |
| E4 | информация о присутствии воды в дизельном топливе |
| F1 | не подсоединен |
| F2 | масса: Датчик наличия воды в дизельном топливе |
| F3 | масса: датчик температуры отработавших газов (Турбокомпрессор) |
| F4 | сигнал: датчик температуры отработавших газов (Турбокомпрессор) |
| G1 | диагностическая информация (блок предварительного и последующего подогрева) |
| G2 | не подсоединен |
| G3 | "масса" датчика положения турбокомпрессора с изменяемой геометрией |
| G4 | не подсоединен |
| H1 | не подсоединен |
| H2 | не подсоединен |
| H3 | "отрицательная" команда: привод изменения геометрии турбокомпрессора |
| H4 | "положительная" команда: привод изменения геометрии турбокомпрессора |
| J1 | сигнал: Частотный расходомер воздуха |
| J2 | не подсоединен |
| J3 | "отрицательная" команда (электромотор клапана EGR) |
| J4 | "положительная" команда (электромотор клапана EGR) |
| K1 | не подсоединен |
| K2 | не подсоединен |
| K3 | "отрицательная" команда (привод дозатора воздуха впуска) |
| K4 | "положительная" команда (привод дозатора воздуха впуска) |
| L1 | "положительная" команда (инжектор цилиндр № 1) |
| L2 | "положительная" команда (инжектор цилиндр № 3) |
| L3 | "отрицательная" команда (инжектор цилиндр № 1) |
| L4 | "отрицательная" команда (инжектор цилиндр № 3) |
| M1 | "положительная" команда (инжектор цилиндр № 4) |
| M2 | "положительная" команда (инжектор цилиндр № 2) |
| M3 | "отрицательная" команда (инжектор цилиндр № 4) |
| M4 | "отрицательная" команда (инжектор цилиндр № 2) |
Обучение/инициализация
Обновление программного обеспечения компьютера управления двигателем обеспечивается с помощью телезагрузки (компьютер управления впрыскиванием дизельного топлива снабженный flash EPROM)