Тип сцепления: сцепление нажимного типа с гидравлическим приводом
Принадлежность
| автомобиль | двигатели / тип | коробка передач |
|---|---|---|
| 1.4i 16V | ET3J4 (KFU) | MA5 |
| 1.6i 16V | TU5JP4 (NFU) | MA5 |
| 1.6i 16V | EP6 (5FW) | BE4/5 |
| 1.6i THP 16V | EP6DT (5FX) | MCM |
| 1.6i THP 16V | EP6DT (5FY) | BE4/5 |
| EW10A (RFJ) | BE4/5 | |
| EW10J4 (RFN) | BE4/5 | |
| EW10J4S (RFK) | BE4/5 | |
| DV6ATED4 (9HX) | ||
| DV6TED4 (9HZ) | ||
| DW10ATED4 (RHZ) | BE4/5 | |
| DW10BTED4 (RHR) | ML6C |
ПримечаниеДвигатели DV6TED4, DW10ATED4 и DW10BTED4 оснащены двойным маховиком с демпфером колебаний (DVA)
Описание
Педаль сцепления (кроме коробки передач MCM)
ПримечаниеУправление выключеним сцепления достигается выжимной вилкой с шарниром
(1) шарнир ввинченный в картер сцепления
(2) механизм сцепления
(3) вилка выключения сцепления
(4) подшипник выключения сцепления
(5) картер сцепления
Исполнительный цилиндр сцепления (7) крепится с помощью 2 винтов (6) к картеру сцепления
Педаль сцепления (коробка передач MCM)
ПримечаниеМеханизм выключения сцепления оснащен гидравлическим упором
Гидравлический выжимной подшипник сцепления (8) крепится с помощью 3 болтов (9) (на картере сцепления)
Характеристики
Бензиновый двигатель
| тип двигателя | ET3J4 | TU5JP4 | EW10J4/EW10J4S / EW10A | EP6 | EP6DT | EP6DT |
|---|---|---|---|---|---|---|
| фрикционный диск сцепления | SACHS 200 VTB F 810 DS | VALEO 200 XS | VALEO 228 S 810 | SACHS 228 B S188 | ||
| механизм сцепления | SACHS 200 MF 3850 | VALEO 200 CPX 3850 | VALEO 230 DNG 5100 | SACHS 228 MF 4200 | ||
| тип маховика двигателя | сдвоенный маховик с демпфером | |||||
| тип сцепления | ||||||
Дизельный двигатель
| тип двигателя | DV6TED4 | DV6ATED4 | DW10BTED4 | DW10ATED4 |
|---|---|---|---|---|
| фрикционный диск сцепления | SACHS 228 B F 810 DS | LUK 235 / 810 DS | LUK 235 810 DS | SACHS 228 B F 810 DS |
| механизм сцепления | SACHS 228 MF 5800 | LUK 235 P 4800 | LUK 235 P 7400 | SACHS 228 MF 5800 |
| тип маховика двигателя | двойной маховик | простой маховик двигателя | ||
| тип сцепления | сцепление нажимного типа с системой компенсации износа | сцепление нажимного типа с гидравлическим приводом | ||
Особенности
Диски сцепления LUK не имеют демпфирующих элементов. фильтрация шумов, производимых коробкой передач, осуществляется демпфирующим элементом двойного маховика (DVA), а не демпфирующими элементами диска сцепления
Механизм сцепления LUK содержит устройство автоматической компенсации износа, что требует использования специального инструмента при установке
(10) механизм автоматической выборки зазора
(11) пружины демпфера