Введение
В дополнение к настоящему документу
- Презентация: компьютер управления двигателем (BOSCHMEV 17.4)
- Общая блок-схема: система впрыска (BOSCHMEV 17.4)
- Презентация: система впрыска (BOSCHMEV 17.4)
- Функция: система питания воздухом (BOSCHMEV 17.4)
- Функция: зажигание (BOSCHMEV 17.4)
- Функция: сбор паров бензина (BOSCHMEV 17.4)
- Функция: охлаждение двигателя (BOSCHMEV 17.4)
- Функция: требование охлаждения для системы кондиционирования (BOSCHMEV 17.4)
- Обслуживание: система впрыска (BOSCHMEV 17.4)
Схема: система питания топливом
"A": контур низкого давления
(1) топливный бак
(2) узел насоса с датчиком и регулятором давления топлива
(3) рампа питания бензиновых инжекторов
(4) топливные форсунки
(5) клапан SCHRAEDER
Топливный насос, встроенный в узел насоса и датчика (2) направляет топливо до топливной рампы высокого давления
Давление подачи поддерживается при 3,5 бар регулятором давления, встроенным в блок насоса и датчика (2)
Бензин, находящийся под давлением в топливной рампе, впрыскивается во впускной трубопровод инжекторами, получающими команды от блока управления двигателем
Узел в сборе топливный насос и датчик уровня топлива (низкого давления)
Назначение
Узел в сборе насоса/датчика уровня топлива позволяет подавать топливо в контур низкого давления "A"
Нагнетательный клапан, интегрированный в узел в сборе насоса/датчика уровня топлива (2) в контуре заполнения, поддерживает остаточное давление в контуре питания двигателя
Описание
Узел в сборе насоса/датчика уровня топлива (2) BOSCH EKP
- Погружен в топливный бак
- Получает питание 12 Вольт
- Управляется по сигналу компьютера управления двигателем с помощью коммутационного блока двигателя (BSM); при включении зажигания
- Сопротивление датчика в зависимости от уровня топлива: от 50 до350 Ом
Время включения насоса при включении зажигания без включения стартера
- 1,5 с, если автомобиль был без движения менее 6 дней
- 10 секунд, если автомобиль бал остановлен более 6 дней
При вращении вала двигателя компьютер управления двигателем постоянно подает напряжение на топливный насос
Топливный фильтр
Топливный фильтр интегрирован в узел в сборе насоса/датчика уровня топлива (2)
Особенности
- Порог фильтрации: 8 - 10 микрон
- Периодичность замены: нет, не требует технического обслуживания
Регулятор давления топлива
(2) Блок насоса с датчиком топлива
(6) регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива интегрирован в модуля датчика уровня топлива/топливного насоса
Регулятор давления топлива позволяет поддерживать давление в цепи питания на уровне 3,5 бар
Клапан SCHRAEDER
Назначение
Клапан SCHRAEDER
Функции
- Сброс давления в контуре
- Проверка давления топлива при послепродажном обслуживании
- Контроль расхода насоса при послепродажном обслуживании
Размещение
(5) клапан SCHRAEDER
Рампа питания бензиновых инжекторов
Назначение
Назначение: рампа питания бензиновых инжекторов
- Хранить количество топлива, необходимое для двигателя на любом режиме работы
- Сглаживать пульсации, создаваемые форсунками
- Подсоединять элементы системы впрыска
Элементы, собранные в топливную рампу
- Трубка питания топливом
- Топливные форсунки
- Клапан SCHRAEDER
Размещение
(3) рампа питания бензиновых инжекторов
Топливная форсунка
Назначение
Форсунок для впрыска бензина позволяют дозировать количество топлива
Функционирование инжекторов для впрыска бензина при каждом электрическом импульсе
- Функционирование
- Топливо под давлением распыливается перед седлом клапана
Инжекторы для впрыска бензина управляются раздельно в том же порядке, что и порядок работы цилиндров (1 - 3 - 4 - 2), непосредственно перед фазой впуска топливо распыливается под давлением на входе в седло клапана
Размещение
(4) Топливная форсунка
Особенности
Топливные форсунки SIEMENS VDO
Управляемый: компьютер управления двигателем
Характеристики
- Напряжение питания: 12 Вольт
- Сопротивление: примерно 12 Ом
- Давление в системе питания: 3,5 бар
- Расход (статический): 135 ± 4 г/мин
- Расход (Динамический): 4,9 ± 0,2 мг/цикл
Распределение контактов
- Контакт N° 1: управление форсункой (+)
- Контакт N° 2: управление форсункой (-)
Время впрыска
Компьютер управления двигателем определяет время впрыска в зависимости от следующих параметров
- Температура воздуха на впуске
- Частота вращения двигателя
- Положение впускных клапанов
- Положение фазовращателя распредвалов
- Температура двигателя
- Скорость автомобиля
Приведенная ниже таблица содержит пример изменения времени впрыска в зависимости от режима двигателя при максимальном нажатии на педаль акселератора
| частота вращения двигателя (об/мин) | 1300 | 2700 | 4000 | 5000 | 5500 |
|---|---|---|---|---|---|
| время впрыска (мс) | 13 ± 1,5 | 14 ± 1,5 | 14,5 ± 1,5 | 14,5 ± 1,5 | 15 ± 1,5 |
Прерывание подачи топлива
При срабатывании любого пиротехнического элемента питание топливного насоса высокого давления прерывается коммутационным блоком двигателя (BSM) на основе информации о срабатывании, полученной от компьютера системы подушек безопасности
При повторном запуске двигателя
- Выключить зажигание
- Включите питание «+ от замка зажигания»
- Запустить двигатель
Пропорциональный верхний кислородный датчик
Назначение
Пропорциональный лямбда-зонд определяет количество кислорода в отработавших газах и на этой основе рассчитывает точный коэффициент избытка воздуха топливовоздушной смеси
Передний лямбда-зонд позволяет лучше управлять наполнением двигателя
"a" канал подвода отработавших газов
(7) насосная камера
(8) измерительная камера
(9) ячейка NERST
(10) эталонная камера
(11) нагревательный резистор
(12) электрод
Кислород, содержащийся в лямбда-зонде, накачивается в отработавшие газы с помощью насосного тока и сохраняется в измерительной камере
В ячейке NERST производится сравнение количества кислорода, находящегося в измерительной камере, с количеством кислорода, находящегося в эталонной камере
Чтобы обеспечить величину лямбда (коэффициента избытка воздуха) 1, количество кислорода в измерительной камере (8) должно быть равно количеству кислорода в эталонной камере (10)
Величина насосного тока связана с потоком кислорода, поступающего с отработавшими газами, необходимого для регенерации кислорода в измерительной камере (8) и получения коэффициент избытка воздуха 1
Если коэффициент избытка воздуха выше 1 в измерительной камере (8), насосный ток положителен, избыток кислорода, содержащегося в измерительной камере, отбирается и направляется в отработавшие газы
Если коэффициент избытка воздуха ниже 1 в измерительной камере (8), насосный ток отрицателен, недостающее количество кислорода отбирается из отработавших газов и направляется в измерительную камеру
Величина коэффициента избытка воздуха в отработавших газах в зависимости от насосного тока
"B": коэффициент избытка воздуха в отработавших газах
"C": ток (mA)
Насосный ток находится в диапазоне от - 2,2 до 2,54 миллиампер
Компьютер управления двигателем определяет в зависимости от насосного тока, необходимого для поддержания коэффициента избытка воздуха 1, точную величину сигнала лямбда в отработавших газах и, таким образом, рассчитывает величину избытка воздуха в топливовоздушной смеси
Пример
Насосный ток: = 0,2 миллиампер, что соответствует сигналу лябда 1,1
Сигнал лямбда позволяет определить точную величину коэффициента избытка воздуха
Степень обогащения смеси = 1 /сигнал лямбда
Степень обогащения смеси = 1/1,1
Степень обогащения смеси = 0,91
Компьютер управления двигателем регулирует коэффициент избытка воздуха, изменяя продолжительность впрыскивания, чтобы состав смеси был как можно ближе к стехиометрическому (сигнал лямбда = 1)
Лямбда-зонд содержит внутреннюю систему подогрева, позволяющую ему быстро достичь рабочей температуры (+ 650 °C)
Размещение
(13) пропорциональный верхний кислородный датчик
Особенности электрооборудования
Принадлежность каналов разъема
- Контакт N° 1: информация о насосном токе пропорционального лямбда-зонда (на входе)
- Контакт N° 2: сигнал (-): пропорциональный верхний кислородный датчик
- Контакт N° 3: управление подогревом пропорциональным лямбда-зондом на входе
- Контакт N° 4: питание +12 В: управление подогревом пропорциональным лямбда-зондом на входе
- Контакт N° 5: информация о компенсационном сопротивлении пропорционального лямбда-зонда
- Контакт N° 6: сигнал (+): пропорциональный верхний кислородный датчик
Кислородный датчик на выходе (ВКЛ./ВЫКЛ.)
Назначение
Лямбда-зонд определяет содержание кислорода в отработавших газах и позволяет проверять правильность работы каталитического нейтрализатора; корректировать состав смеси вследствие изменения со временем характеристик системы впрыска топлива и каталитического нейтрализатора
Количество кислорода, содержащегося в отработавших газах, сравнивается с количеством кислорода, содержащегося в лямбда-зонде и отбираемого из атмосферного воздуха, чтобы на этой основе определить коэффициент избытка воздуха
Если в отработавших газах содержится меньше кислорода, чем в лямбда-зонде, топливовоздушная смесь будет «богатой», если содержится больше - смесь будет «бедной»
Лямбда-зонд 1 сравнивает состав смеси, полученный в результате впрыскивания текущей дозы топлива, с величиной, обеспечивающей стехиометрический состав (лямбда = 1), чтобы на этой основе определить напряжение на выходе
Отношение сигнала лямбда = масса воздуха, поступившего в цилиндр/массу теоретическую
Информация о составе смеси (бедная/богатая) выражается в напряжении: 0 - 1 В
- Обедненная смесь = 0,1 Вольт (лямбда (коэффициент избытка воздуха)) = 1,05
- Обогащенная смесь = 0,9 Вольт (лямбда (коэффициент избытка воздуха)) = 0,95
Компьютер управления двигателем регулирует состав смеси, изменяя продолжительность впрыскивания, чтобы получить состав смеси как можно ближе к стехиометрическому (лямбда (коэффициент избытка воздуха)) = 1
Лямбда-зонд содержит внутреннюю систему подогрева, позволяющую ему быстро достичь рабочей температуры (+ 300 °C)
Размещение
(14) кислородный датчик на выходе
Особенности электрооборудования
Распределение контактов
- Контакт N° 1: питание +12 В: нагревание кислородного датчика на входе
- Контакт N° 2: управление подогревом кислородного датчика на выходе
- Контакт N° 3: сигнал (-): кислородный датчик на выходе
- Контакт N° 4: сигнал (+): кислородный датчик на выходе