Дубль-реле впрыска (1304)
Привлекаемые автомобили
- SAXO
- XSARA
- EVASION
Сдвоенное реле системы впрыска управляется непосредственно компьютером системы впрыска
Сдвоенное реле системы впрыска связано со жгутом системы впрыска с помощью 15-контактного разъема (разъем крепится скобой)
Обеспечиваются 3 состояния функционирования
Зажигание включено: питание компьютера постоянным напряжением 12 вольт (предусматривается питание памяти и системы самоадаптации компьютера)
Зажигание включено
- Питание компьютера от "++ через замок зажигания
- Питание топливного насоса в течение 2...3 секунд (по истечении этого времени питание отключается, если двигатель не запускается)
При работающем двигателе, питаемые элементы
- Компьютер системы впрыска
- Топливный насос
- Форсунки
- Катушка зажигания
- Электромагнитный клапан продувки абсорбера паров бензина
- Нагревательные элементы кислородного датчика (лямбда-зонд на входе, лямбда-зонд на выходе)
Дубль-реле впрыска (BSM)
Касается автомобиля: C5
(1) двойное реле
Первое реле дубль-реле подает питание на следующие элементы
- Компьютер системы впрыска
- Кислородный датчик (на входе в предварительный каталитический нейтрализатор)
Дубль-реле интегрировано в коммутационный блок двигателя (BSM)
- Топливоподкачивающий насос (низкого давления)
- Компьютер системы впрыска компьютер системы впрыска топлива
- Реле управления электовентиляторами системы охлаждения
Блоки подушек безопасности снабжаются функцией отключения электропитания подкачивающего насоса в блоки подушек безопасности интегрирована функция прерывания подачи топлива в топливоподкачивающий насос
Управление работой 2 реле осуществляется компьютером двигателя
Реле BSM может прервать питание второго реле в случае удара
Автомобили, оснащенные компьютером системы подушек безопасности с мультиплексной связью (отключение электропитания второго реле)
Запуск двигателя
- Выключить зажигание
- Включить зажигание
ПримечаниеПосле выключения зажигания дубль-реле системы впрыска топлива подает питание в течение 10 секунд или в течение 6 минут в случае фазы последующей вентиляции (первое и второе реле)
Датчик частоты вращения двигателя (1313)
Назначение
Датчик установлен напротив зубьев маховика
Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации
- Контроль частоты вращения двигателя
- Определяет угол поворота коленчатого вала
- Расчет опережения зажигания
- Регулирует частоту вращения на холостом ходу
Описание
Датчик является датчиком индуктивного типа
Конструкция датчика
- Постоянный магнит
- Электрическая обмотка
Датчик передает электрический сигнал при каждом прохождении зуба маховика (изменение магнитного поля)
Зубы 58 позволяют определить режим работы двигателя
2 отсутствующих зуба позволяют определить частоту вращения двигателя
ПримечаниеВеличина воздушного зазора не регулируется
Особенности электрооборудования
Принадлежность каналов разъема
- Выход 1: сигнал
- Выход 2: масса
- Выход 3: экран (*)
(*) в зависимости от версии
Сопротивление между каналами 1 и 2: 425...525 Ом
Особенности излучаемых сигналов: параметры передаваемых сигналов
Размещение
Размещение: на картере сцепления
Датчик скорости автомобиля (1620)
Назначение
Датчик информирует компьютер о скорости автомобиля
Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации
- Определять скорость автомобиля
- Определять включенную передачу в коробке передач
- Улучшить режим холостого хода при движении автомобиля
- Оптимизировать разгон автомобиля
- Уменьшить перебои и рывки в работе двигателя
Описание
Датчик работает на основе «эффекта Холла»
- 5 пиков на метр
- 8 пиков на оборот
Особенности электрооборудования
Принадлежность каналов разъема
- Выход 1: питание + 12 В (сдвоенное реле системы впрыска)
- Выход 2: масса
- Выход 3: сигнал
Размещение
Датчик встроен в коробку передач
Датчик положения распределительного вала (1115)
Двигатели: EW, XU
Назначение
Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации
- Синхронизирует впрыскивание топлива по отношению к положению поршней
- Распознает верхние мертвые точки
- Определяет пропуски сгорания
Описание
Датчик работает на основе «эффекта Холла»
Датчик угла поворота распределительного вала передает сигнал в виде прямоугольного импульса в компьютер системы впрыска топлива
Особенности электрооборудования
Принадлежность каналов разъема
- Выход 1: питание + 5 В
- Выход 2: сигнал
- Выход 3: масса
Импульсы напряжения находятся в диапазоне от 0 до 5 Вольт
Излучаемый сигнал
- Присутствие металлической «массы» напротив датчика: 0 Вольт
- Отсутствие металлической «массы» напротив датчика: 5 Вольт
Размещение
Размещение: на головке блока цилиндров, напротив ротора, приводимого в движение распределительным валом
Детектор фазы двигателя (1131)
Двигатель: TU
Назначение
Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации
- Синхронизирует впрыскивание топлива по отношению к положению поршней
- Распознает верхние мертвые точки
- Определяет пропуски сгорания
Во время запуска двигателя компьютер системы впрыска использует для синхронизации величины, занесенные в память
Описание
Определитель фазы является электронным устройством, встроенным в компактную катушку зажигания
Определитель фазы посылает прямоугольный сигнал в компьютер системы впрыска
Особенности электрооборудования
Импульсы напряжения находятся в диапазоне от 0 до 6 Вольт
Излучаемый сигнал
- Цилиндр 1 в фазе сжатия: 6 Вольт
- Цилиндр 1 не в фазе сжатия: 0 Вольт
Размещение
Размещение: встроен в блок компакнтых катушек зажигания (несъемный)
Зонд определить температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя (1220)
Назначение
Зонд температуры охлаждающей жидкости передает на компьютер информацию об уровне температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя
Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации
- Регулировка скорости запуска
- Регулировать режим холостого хода
- Регулировать частоту вращения холостого хода в зависимости от нагрева двигателя
Описание
Датчик имеет сопротивление типа CTN (резистор с отрицательным температурным коэффициентом)
Чем выше температура, тем ниже значение сопротивления
Особенности электрооборудования
Питание: компьютер системы впрыска
Принадлежность каналов разъема
- Выход 1: питание + 5 В
- Выход 2: сигнал
Электрические характеристики
- Сопротивление при 20 °C = 6250 Ом
- Сопротивление при 80 °C = 600 Ом
Датчик температуры воздуха (1310)
Назначение
Датчик температуру воздуха информирует компьютер о температуре впускаемого воздуха
Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации
- Рассчитывает плотность впускаемого воздуха
- Определяет количество топлива, которое требуется впрыскивать
Описание
Датчик представляет собой термо-сопротивление с отрицательным температурным коэффициентом (CTN)
Чем выше температура, тем ниже значение сопротивления
Особенности электрооборудования
Электрические характеристики
- Сопротивление при 20 °C = 6250 Ом
- Сопротивление при 80 °C = 600 Ом
Датчик детонации (1120)
Назначение
Информация о детонации двигателя, передаваемая датчиком, позволяет компьютеру корректировать угол опережения зажигания информация о детонации двигателя, передаваемая датчиком, позволяет компьютеру корректировать угол опережения зажигания
Стук происходит из-за детонации топливно-воздушной смеси в одном из 4 цилиндров
Датчик передает пики напряжения в компьютер системы впрыска топлива при наличии «детонации»
При получении информации о детонации двигателя, компьютер снижает угол опережения зажигания и, одновременно, обогащает топливно-воздушную смесь
Особенности электрооборудования
Питание: компьютер системы впрыска
Принадлежность каналов разъема
- Выход 1: питание + 5 В
- Выход 2: сигнал
- Выход 3: экран (*)
(*) в зависимости от версии
Размещение
Размещение: блок цилиндров
Кислородный датчик на входе (1350)
Назначение
Размещение: кислородный датчик расположен в системе выпуска между двигателем и каталитическим нейтрализатором
Углеводороды, присутствующие в отработавших газах,изменяют состав воздуха, улавливаемого датчиком, который вырабатывает сигнал степени обогащения смеси
Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации
- Определять состав воздуха для горения (степени обогащения)
- Регулирование состава смеси
Описание
Кислородный датчик практически постоянно передает в компьютер информацию о соотношении количества воздуха-бензина
Информация о составе смеси (бедная/богатая) выражается в напряжении: 0 - 1 В
- Обедненная смесь = 0,1 Вольт
- Обогащенная смесь = 0,9 Вольт
Система внутреннего подогрева данного элемента позволяет ему быстро достичь рабочей температуры (+ 300 °C)
Особенности электрооборудования
Датчик оснащен 4 контактным разъемом со скобой
Принадлежность каналов разъема
- Выход 1: питание + 12 В (подогрев кислородного датчика)
- Выход 2: масса
- Выход 3: сигнал +
- Выход 4: сигнал -
Датчик положения дроссельной заслонки (1316)
Назначение
Потенциометр дроссельной заслонки информирует блок управления впрыском о положении дроссельной заслонки
Информация, поступающая от потенциометра, используется для
(*) в зависимости от версии
Особенности автоматической коробки передач
Компьютер системы впрыска посылает данные о положении дроссельной заслонки в компьютер коробки передач для информировании о нагрузке двигателя
Потенциометр дроссельной заслонки обеспечивает также фукнцию "kick-down" (отсутствие жесткой точки)
Особенности электрооборудования
Питание: компьютер системы впрыска
Принадлежность каналов разъема
- Выход 1: масса
- Выход 2: питание + 5 В
- Выход 3: сигнал
Электрический сигнал, посылаемый данным элементом в блок управления, варьируется от 0 до 5 В в зависимости от положения дроссельной заслонки
Манометрический выключатель гидроусилителя рулевого управления (7001)
Назначение
Манометрический выключатель рулевого управления позволяет блоку управления двигателя увеличить режим холостого хода при маневрировании на парковке
Условия повышения частоты вращения двигателя на холостом ходу
- Скорость автомобиля ниже 4 км/ч
- Манометрический выключатель активирован (усиление рулевого усилителя)
Размещение
На трубке между насосом и клапаном рулевого усилителя
Компьютер системы впрыска (1320)
Назначение
Электронный блок управления управляет зажиганием и впрыском топлива в зависимости от различных получаемых параметров
Это следующие параметры
- Скорость двигателя и положение коленчатого вала (датчик ВМТ - датчик положения распределительного вала)
- Допустимое давление воздуха (датчик давления воздуха)
- Положение дроссельной заслонки (потенциометр определения положения дроссельной заслонки)
- Температура двигателя (теплосопротивление жидкости)
- (термометр-сопротивление определения температуры охлаждающей жидкости) температура воздуха, впускаемого в цилиндры
- Скорость автомобиля (датчик скорости автомобиля)
- Содержание кислорода в отработавших газах (кислородный датчик)
- Детонация (датчик детонации)
- Команда на включение климатической установки
- Напряжение аккумуляторной батареи
- Напряжение аккумуляторной батареи
- Компьютер автоматической коробки передач
Используя эту информацию, компьютер управляет
- Используя эту информацию, компьютер управляет
- Регулирование холостого хода: Температура двигателя, напряжение аккумуляторной батареи, маневры при парковке, АКП и кондицуионера
- Подачей топлива пропорционально времени открытия форсунок
- Регулированием холостого хода
- Бензонасос
- Рециркуляцией паров бензина (электромагнитный клапан продувки абсорбера топливных паров)
- Отключением подачи топлива при превышения скорости вращения и замедлении
- Отключением системы охлаждения
- Бортовым компьютером (мгновенный расход топлива)
- Тахометр
- Получаемый из диагностики
- Сопротивление лямда-зонда при нагреве (лямбда-зонд на входе, лямбда-зонд на выходе)
- Второстепенный воздушный насос (функция подачи воздуха в выхлопную систему)
- Клапан рециркуляции отработавших газов
- Компьютер автоматической коробки передач: потенциометр заслонки, частота вращения двигателя, температура охлаждающей жидкости, крутящий момент двигателя
Компьютер также управляет следующими функциями
- Стратегия безопасности
- Диагностика с запоминанием неисправностей при помощи диагностического прибора
Принадлежность каналов разъема
Обозначения
- " a ": разъем CLM2
- " b ": разъем CLC
- " c ": разъем CLM1
Особенности
- Новое электрическое соединение
- Запирание разъемов с помощью пластиковой скобы
- Обозначение каналов компьютера: буквенно-цифровые знаки
Разъем CLM1
Черный разъем
| назначение каналов | распределение контактов | двигателя TU | двигателя XU | двигателя EW |
|---|---|---|---|---|
| A1 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| A2 | вход: информация о температуре окружающей среды | X | X | X |
| A3 | масса | X | X | X |
| A4 | +12 вольт от замка зажигания (основное питание) | X | X | X |
| B1 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| B2 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| B3 | вход: сигнал (-) датчика детонации | X | X | X |
| B4 | вход: информация (+) о положении дроссельной заслонки | X | X | X |
| C1 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| C2 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| C3 | вход: сигнал (+) датчика детонации | X | X | X |
| C4 | вход: зарядка от генератора | - | - | X |
| D1 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| D2 | выход: подогрев лямбда-зонда (-) (на выходе из каталитического нейтрализатора) | X | X | X |
| D3 | вход: сигнал (-) кислородного датчика (на выходе из каталитического нейтрализатора) | X | X | X |
| D4 | вход: информация о температуре охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя (-) (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) | X | X | X |
| E1 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| E2 | выход: подогрев лямбда-зонда (+) команда подогрева кислородного датчика | - | - | - |
| E3 | вход: сигнал (+) кислородного датчика (на выходе из каталитического нейтрализатора) | X | X | X |
| E4 | вход: информация о температуре охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя (+) (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) | X | X | X |
| F1 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| F2 | выход: управление двойным реле системы впрыска топлива | X | X | - |
| F2 | выход: управление встроенным в блок BSM реле | - | - | - |
| F3 | вход: сигнал датчика угла поворота распределительного вала | - | X | X |
| F3 | вход: детектор фазы, встроенный в катушку зажигания | X | - | - |
| F4 | вход: сигнал положения клапана рециркуляции отработавших газов | - | - | X |
| G1 | выход: зажигание в цилиндре №4 | - | X | - |
| G2 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| G3 | выход: команда сдвоенной катушки зажигания (1-4 цилиндры) | X | - | X |
| G4 | выход: управление клапаном рециркуляции отработавших газов | - | - | X |
| H1 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| H2 | выход: зажигание в цилиндре №2 | - | X | - |
| H3 | выход: команда сдвоенной катушки зажигания (2-3 цилиндры) | X | - | X |
| H4 | масса | X | X | X |
Разъем CLM2
Серый разъем
| назначение каналов | распределение контактов | двигателя TU | двигателя XU | двигателя EW |
|---|---|---|---|---|
| A1 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| A2 | управление реле питания компьютера управления впрыском | X | X | X |
| A3 | вход: информация о составе смеси (+) от кислородного датчика команда подогрева кислородного датчика | X | X | X |
| A4 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| B1 | вход: сигнал датчика (+) | X | X | X |
| B2 | вход: сигнал датчика (-) | X | X | X |
| B3 | вход: сигнал (-) кислородного датчика команда подогрева кислородного датчика | X | X | X |
| B4 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| C1 | вход: давление воздуха во впускном коллекторе (+) | X | X | X |
| C2 | вход: давление воздуха во впускном коллекторе (-) | X | X | X |
| C3 | питание + 5 В (датчики) | X | X | X |
| C4 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| D1 | выход: управление шаговым электродвигателем | X | X | X |
| D2 | выход: управление шаговым электродвигателем | X | X | X |
| D3 | выход: управление шаговым электродвигателем | X | X | X |
| D4 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| E1 | питание + 5 В (датчики) | X | X | X |
| E2 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| E3 | выход: управление шаговым электродвигателем | X | X | X |
| E4 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| F1 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| F2 | выход: управление клапаном продувки абсорбера паров бензина | X | X | X |
| F3 | выход: реле двойного впрыска топлива | X | X | X |
| F3 | выход: двойное реле впрыска BSM | X | X | X |
| F4 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| G1 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| G2 | выход: включение форсунки № 3 ("масса") | X | X | X |
| G3 | выход: включение форсунки № 2 ("масса") | X | X | X |
| G4 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| H1 | масса | X | X | X |
| H2 | выход: включение форсунки № 1 ("масса") | X | X | X |
| H3 | выход: включение форсунки № 4 ("масса") | X | X | X |
| H4 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
Разъем CLC
Коричневый разъем
| назначение каналов | распределение контактов | двигателя TU | двигателя XU | двигателя EW |
|---|---|---|---|---|
| A1 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| A2 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| A3 | масса | X | X | X |
| A4 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| B1 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| B3 | диагностика линия L | X | X | X |
| B4 | информация +АРС | X | X | X |
| C1 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| C2 | выход: мгновенный расход топлива (бортовой компьютер) | X | X | X |
| C3 | выход: управление реле включения компрессора кондиционера | X | X | X |
| C4 | выход: диагностический индикатор ("масса") | X | X | X |
| D1 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| D2 | выход: управление клапаном продувки абсорбера паров бензина | X | X | X |
| D3 | вход: информация включения кондиционера (по температуре AC-TH) | X | X | X |
| D4 | питание +5 В: датчик давления хладагента кондиционера | X | X | X |
| E1 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| E2 | вход: форсаж GMV на высокой скорости | X | X | X |
| E2 | вход: команда электровентилятора на большой скорости (BSI) | X | X | X |
| E3 | вход: манометрический выключатель гидроусилителя рулевого управления | X | X | X |
| E4 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| F1 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| F2 | вход: диагностика группы электровентиляторов | X | X | X |
| F3 | линия диалога с системой противоугонной блокировки двигателя (транспондер) | X | X | X |
| F4 | вход: пробуждение компьютера системы впрыска для противоугонной системы | X | X | X |
| G1 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| G2 | вход: скорость автомобиля | X | X | X |
| G3 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| G4 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| H1 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| H2 | диагностика линия K | X | X | X |
| H3 | цепь диалога: сеть CAN H | X | X | X |
| H4 | цепь диалога: сеть CAN L | X | X | X |
| J1 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| J2 | выход: частота вращения двигателя | X | X | X |
| J3 | выход: температура охлаждающей жидкости двигателя | X | X | X |
| J4 | выход: управление электровентилятором охлаждения двигателя 1 | X | X | X |
| K1 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| K2 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| K3 | выход: предупреждение о перегреве охлаждающей жидкости двигателя | X | X | X |
| K4 | выход: управление электровентилятором охлаждения двигателя 2 | X | X | X |
| L1 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| L2 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| L3 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| L4 | масса | X | X | X |
| M1 | управление реле питания компьютера управления впрыском | - | - | - |
| M2 | выход: управление соединением на "массу" реле насоса подачи воздуха в систему выпуска | X | X | X |
| M3 | вход: минимальное количество топлива | X | X | X |
| M4 | масса | X | X | X |