Блок-схема
Сокращения CAN
| 15 | Зажигание включено ( вывод 15) | A40A | Катушка системы непосредственного зажигания |
|---|---|---|---|
| 30 | Плюс аккумулятора (вывод 30) | A40B | Катушка системы непосредственного зажигания |
| B65 | Датчик детонации 1 | L2A | Клапанная форсунка цилиндр 3 |
| B65L | Датчик детонации 2 | L2B | Клапанная форсунка цилиндр 2 |
| B102 | Пленочный массовый расходомер воздуха | L2C | Клапанная форсунка цилиндр 1 |
| B39 | Датчик температуры охлаждающей жидкости | L2D | Клапанная форсунка цилиндр 4 |
| B18 | Датчик давления кондиционера | L2E | Клапанная форсунка цилиндр 5 |
| B28 | Датчик распредвала | L2F | Клапанная форсунка цилиндр 6 |
| B41 | Датчик уровня масла | Y21A | Переключающая заслонка регулируемого впускного коллектора |
Блок-схема (продолжение)
| A111 | Модуль дроссельной заслонки | B57R | Лямбда-датчик контроля катализатора |
|---|---|---|---|
| B166 | Лямбда-датчик регулирования состава смеси, нагреваемый | M8 | Датчик остатка топлива в баке |
| B22 | Датчик положения педали | X125 | Контроллер моторного отсека |
| B44 | Датчик оборотов двигателя | Y123 | Электромагнитный клапан вентиляции бака |
| B57L | Лямбда-датчик контроля катализатора |
Блок-схема (продолжение)
| G8 | Генератор | S87 | Реле давления масла |
|---|---|---|---|
| S216 | Выключатель стоп-сигнала | X97 | Задний контроллер |
| S41 | Выключатель сцепления |
Функциональная таблица
Разъем жгута проводов X1 = 64-контактный на стороне двигателя "М"
Разъем жгута проводов X2 = 64-контактный на стороне автомобиля "К"
| Вывод | Описание | Источник | Назначение |
|---|---|---|---|
| X1-1 | Привод дроссельной заслонки (масса) | ECM | A111 |
| X1-2 | Лямбда-датчик 2 после катализатора (нагрев) | ECM | B57L |
| X1-3 | Клапанная форсунка цилиндр 3 | ECM | L2A |
| X1-4 | Переключатель впускного коллектора | ECM | Y21A |
| X1-5 | Управление клапаном вентиляции топливного бака | ECM | Y123 |
| X1-6 | С помощью пьезоэлемента определяется детонация двигателя (датчик 2) | ECM | B65L |
| X1-7 | Лямбда-датчик 2 после катализатора (сигнальный провод) | B57L | ECM |
| X1-8 | Датчик распредвала (сигнальный провод) | B28 | ECM |
| X1-10 | Обороты двигателя определяются датчиком | B44 | ECM |
| X1-11 | Определяется количество масла | B41 | ECM |
| X1-12 | Лямбда-датчик 2 перед катализатором (сигнальный провод) | B166 | ECM |
| X1-14 | Катушка системы непосредственного зажигания цилиндр 5 | ECM | A40A |
| X1-15 | Катушка системы непосредственного зажигания цилиндр 3 | ECM | A40A |
| X1-16 | Катушка системы непосредственного зажигания цилиндр 1 | ECM | A40A |
| X1-17 | Привод дроссельной заслонки (напряжение питания) | ECM | A111 |
| X1-18 | Лямбда-датчик 2 перед катализатором (нагрев) | ECM | B166 |
| X1-19 | Клапанная форсунка цилиндр 1 | ECM | L2C |
| X1-20 | Клапанная форсунка цилиндр 5 | ECM | L2E |
| X1-22 | С помощью пьезоэлемента определяется детонация двигателя (датчик 1) | B65 | ECM |
| X1-23 | Лямбда-датчик 1 после катализатора (сигнальный провод) | B57R | ECM |
| X1-24 | Датчик дроссельной заслонки (сигнальный провод датчика 1) | A111 | ECM |
| X1-25 | Датчик температуры охлаждающей жидкости | B39 | ECM |
| X1-26 | Масса датчиков | ECM | B102 B39 B18 B28 |
| X1-28 | Лямбда-датчик 1 перед катализатором (сигнальный провод) | B166 | ECM |
| X1-29 | Определяется давление масла | S87 | ECM |
| X1-30 | Катушка системы непосредственного зажигания цилиндр 6 | ECM | A40B |
| X1-31 | Катушка системы непосредственного зажигания цилиндр 4 | ECM | A40B |
| X1-32 | Катушка системы непосредственного зажигания цилиндр 2 | ECM | A40B |
| X1-33 | Привод дроссельной заслонки (масса) | ECM | A111 |
| X1-34 | Лямбда-датчик 1 после катализатора (нагрев) | ECM | B57R |
| X1-35 | Клапанная форсунка цилиндр 2 | ECM | L2B |
| X1-36 | Клапанная форсунка цилиндр 6 | ECM | L2F |
| X1-38 | С помощью пьезоэлемента определяется детонация двигателя (датчик 2) | B65L | ECM |
| X1-39 | Лямбда-датчик 2 после катализатора (сигнальный провод) | B57L | ECM |
| X1-40 | Датчик дроссельной заслонки (сигнальный провод датчика 2) | A111 | ECM |
| X1-42 | Датчик дроссельной заслонки (масса) | ECM | A111 |
| X1-44 | Лямбда-датчик 2 перед катализатором (сигнальный провод) | B166 | ECM |
| X1-49 | Привод дроссельной заслонки (напряжение питания) | ECM | A111 |
| X1-50 | Лямбда-датчик 1 перед катализатором (нагрев) | ECM | B166 |
| X1-51 | Напряжение питания 5 В для датчиков | ECM | B102 B39 B18 |
| X1-52 | Клапанная форсунка цилиндр 4 | ECM | L2D |
| X1-54 | С помощью пьезоэлемента определяется детонация двигателя (масса датчика 1) | ECM | B65 |
| X1-55 | Лямбда-датчик 1 после катализатора (сигнальный провод) | B57R | ECM |
| X1-56 | Температура во впускном коллекторе определяется для расчета массы воздуха (сигнальный провод) | B102 | ECM |
| X1-57 | Температура во впускном коллекторе определяется для расчета массы воздуха (сигнальный провод) | B102 | ECM |
| X1-58 | Датчик дроссельной заслонки (напряжение питания) | ECM | A111 |
| X1-59 | Обороты двигателя определяются датчиком | ECM | B44 |
| X1-60 | Лямбда-датчик 1 перед катализатором (сигнальный провод) | B166 | ECM |
| X1-62 | Масса для электронных систем | ECM | |
| X2-6 | Определяется давление хладагента кондиционера (сигнальный провод) | B18 | ECM |
| X2-7 | Датчик положения педали 2 (напряжение питания) | ECM | B22 |
| X2-8 | Датчик положения педали 1 (сигнальный провод) | B22 | ECM |
| X2-11 | Состояние генератора, контакт "L" | G8 | ECM |
| X2-13 | Управление реле компрессора кондиционера | ECM | UEC |
| X2-15 | Плюс аккумулятора (вывод 30) | UEC | ECM |
| X2-16 | Напряжение питания 12 В с главного реле | UEC | ECM |
| X2-21 | Выключатель сцепления (круиз-контроль) | S41 | ECM |
| X2-24 | Датчик положения педали 1 (масса) | ECM | B22 |
| X2-25 | Датчик положения педали 2 (масса) | ECM | B22 |
| X2-26 | Выключатель педали тормоза | S216 | ECM |
| X2-27 | Выключатель стоп-сигнала | S216 | ECM |
| X2-30 | Управление реле топливного насоса | ECM | REC |
| X2-31 | После обнаружения сигнала "зажигание включено" выдается сигнал управления главным реле | ECM | UEC |
| X2-32 | Напряжение питания 12 В с главного реле | UEC | ECM |
| X2-33 | Управление реле вентилятора 2 | ECM | UEC |
| X2-34 | Датчик остатка топлива в баке (масса) | ECM | M8 |
| X2-38 | Датчик остатка топлива в баке (сигнальный провод) | M8 | ECM |
| X2-39 | Управление реле стартера | ECM | UEC |
| X2-40 | Датчик положения педали 2 (сигнальный провод) | B22 | ECM |
| X2-46 | Контрольная лампа нарушения функционирования MIL | ECM | IPC |
| X2-47 | Зажигание включено (вывод 15) | UEC | ECM |
| X2-48 | Напряжение питания 12 В с главного реле | UEC | ECM |
| X2-50 | Управление реле вентилятора 1 | ECM | UEC |
| X2–51 | Масса датчиков | ECM | B102 B18 |
| X2-56 | Датчик положения педали 1 (напряжение питания) | ECM | B22 |
| X2-62 | Управление реле вентилятора 3 | ECM | UEC |
| X2-64 | Положение ключа зажигания | CIM | ECM |
| X2-12 X2-29 HSCAN | Вход данных о состоянии ABS (состояние и сообщение о неисправности системы ABS) | ABS | ECM |
| X2-12 X2-29 HSCAN | Вход данных о состоянии CIM (состояние и сообщение о неисправности иммобилизатора, клавиш круиз-контроля) | CIM | ECM |
| X2-12 X2-29 HSCAN | Состояние кондиционера | ECM | CIM |
| X2-12 X2-29 HSCAN | Состояние ECM передается на другие контроллеры по шине CAN для контроля функционирования (контроль сети) | ECM | ABS AHL CIM EHPS TCM |
| X2-12 X2-29 HSCAN | Текущие значения оборотов двигателя и положения педали акселератора передаются по шине CAN на другие контроллеры | ECM | ABS CIM EPS TCM |
| X2-12 X2-29 HSCAN | Текущее значение температуры охлаждающей жидкости двигателя передается по шине CAN на другие контроллеры | ECM | CIM TCM |
| X2-12 X2-29 HSCAN | Текущее значение крутящего момента двигателя передается по шине CAN на другие контроллеры | ECM | ABS TCM |
| X2-12 X2-29 HSCAN | Данные иммобилизатора | ECM | CIM |
| X2-12 X2-29 HSCAN | Данные иммобилизатора | CIM | ECM |
| X2-12 X2-29 HSCAN | Вход данных о запросе на ограничение крутящего момента двигателя от ABS с TCS | ABS | ECM |
| X2-12 X2-29 HSCAN | Вход данных о состоянии TCM (аварийный режим коробки передач, включенная передача, выбранный режим переключения передач) | TCM | ECM |
| X2-12 X2-29 HSCAN | Вход данных о температуре коробки передач | TCM | ECM |
| X2-12 X2-29 HSCAN | Вход данных о запросе на ограничение крутящего момента двигателя от TCM | TCM | ECM |
| X2-12 X2-29 HSCAN | Диагностика – связь с диагностическим прибором | DIAG ECM | ECM DIAG |
| X2-12 X2-29 HSCAN | Текущие значения скорости и пройденного пути передаются по шине CAN на другие контроллеры | ECM | CIM EHPS |
| X2-12 X2-29 HSCAN | Для формирования сигнала пройденного пути на контроллер ECM по шине CAN передаются значения частоты вращения колес | ABS | ECM |
| X2-12 X2-29 HSCAN | Для формирования сигнала скорости на контроллер ECM по шине CAN передаются значения частоты вращения колес | ABS | ECM |
Описание функционирования
Следующие новые функции встроены в контроллер двигателя и передаются контроллером ECM на шину CAN:
- Контроль уровня масла
- Контроль уровня топлива
- Расчет скорости автомобиля
- Расчет данных техобслуживания ECOService-Flex
Сохранение диагностических кодов неисправности
Во исполнение законодательных требований по системам самодиагностики (EOBD) на автомобиле сохраняется так называемый "стоп-кадр", который служит для регистрации в системе управления двигателем параметров работы во время обнаружения неисправности, связанной с токсичностью выхлопных газов. Это происходит при возникновении первой неисправности, связанной с токсичностью выхлопных газов, после ввода автомобиля в эксплуатацию или после стирания памяти неисправностей. В "стоп-кадре" содержатся данные, которые должны сохраняться для определения условий работы двигателя согласно требованиям законодательства.
Контрольные лампы контроля двигателя и техобслуживания (MIL, SVS)
Средства самодиагностики в каждом контроллере управления двигателем включают две контрольные лампы: контрольную лампу нарушения функционирования MIL (неисправность, связанная с токсичностью выхлопных газов) и контрольную лампу техобслуживания SVS (остальные, не связанные с токсичностью выхлопных газов неисправности).
Иммобилизатор
Контроллер CIM образует интерфейс между ECM, транспондером в ключе и разными другими контроллерами, идентификация которых необходима для принятия решения о разрешении на запуск двигателя. Контроллер CIM начинает процесс идентификации с момента вставки ключа в замок зажигания. ECM посылает сигнал "зажигание включено" на контроллер CIM и в ответ получает данные о действительности применяемого транспондера в ключе и действительности остальных контроллеров, установленных в автомобиле. При получении от CIM правильного защитного кода (Security Code) контроллер ECM выдает сигнал запуска двигателя на реле стартера. В случае ошибки сигнал запуска контроллером ECM не выдается, и в нем сохраняется код неисправности.
См. также главу "Иммобилизатор - принцип работы"
Круиз-контроль
См. главу "Круиз-контроль - принцип работы"
Управление охлаждением двигателя и компрессором кондиционера
Контроллер двигателя выполняет все функции управления системой охлаждения двигателя и кондиционером автомобиля, т.е. управления вентиляторами системы охлаждения в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и давления в системе кондиционирования, а также управления компрессором кондиционера. В автомобилях обычно устанавливается два всасывающих вентилятора системы охлаждения, которые могут работать на нескольких ступенях.
Электронная педаль акселератора
Для рассмотрения и соблюдения требований безопасности электронной педали акселератора имеют непосредственное значение следующие сигналы и узлы: датчик положения педали 1 (PPS1), датчик положения педали 2 (PPS2), датчик положения дроссельной заслонки 1 (TPS1), датчик положения дроссельной заслонки 2 (TPS2), сервомотор дроссельной заслонки
Аварийный режим работы электронной педали акселератора
Чтобы обеспечить максимальную доступность для водителя, в зависимости от обнаруженных неисправностей предусмотрено несколько разных аварийных режимов работы:
- Аварийный режим – ограничение допустимого открытия дроссельной заслонки на применимое максимальное значение.
Ограничение скорости открытия дроссельной заслонки.
Нажатие педали тормоза водителем расценивается как команда переключения на холостой ход.
Ограничение допустимого ускорения автомобиля посредством соответствующих рабочих параметров для каждой отдельной передачи.
- Аварийный режим (управление мощностью)
В аварийном режиме сервомотор дроссельной заслонки обесточивается. Кроме того, имеются программные функции, которые обеспечивают ограниченный режим движения путем приглушения цилиндров (в определенных условиях поочередного) подавлением впрыска топлива, введения запаздывания зажигания и/или других функций, ограничивающих крутящий момент.
- Повышенный холостой ход двигателя (усиленный холостой ход)
Соответствующие обороты двигателя поддерживаются на постоянном уровне независимо от нагрузки, т.е. они регулируются на подъеме, спуске и в различных состояниях загрузки автомобиля.
- Выключение двигателя (домой пешком)
В этом случае отключаются системы зажигания и впрыска топлива.