Блок-схема
Сокращения CAN
| 15 | Зажигание включено (вывод 15) | ECM | Контроллер системы управления двигателем |
|---|---|---|---|
| 30 | Плюс аккумулятора (вывод 30) | L2A | Клапанная форсунка цилиндр 1 |
| A40 | Катушка системы непосредственного зажигания | L2B | Клапанная форсунка цилиндр 2 |
| B166 | Лямбда-датчик регулирования состава смеси, нагреваемый | L2C | Клапанная форсунка цилиндр 3 |
| B28 | Датчик распредвала | L2D | Клапанная форсунка цилиндр 4 |
| B39 | Датчик температуры охлаждающей жидкости | M8.2 | Датчик остатка топлива в баке |
| B41 | Датчик уровня масла | S41 | Выключатель сцепления |
| B57 | Лямбда-датчик контроля катализатора | S87 | Реле давления масла |
| B64 | Датчик температуры во впускном коллекторе | Y56 | Электромагнитный клапан рециркуляции выхлопных газов |
| B65 | Датчик детонации |
Блок-схема (продолжение)
| A111 | Модуль дроссельной заслонки | S216 | Выключатель стоп-сигнала |
|---|---|---|---|
| B30 | Задатчик импульсов коленвала | X125 | Контроллер моторного отсека |
| ECM | Контроллер системы управления двигателем | Y123 | Электромагнитный клапан вентиляции бака |
Блок-схема (продолжение)
| B18 | Датчик давления кондиционера | G8 | Генератор |
|---|---|---|---|
| B22 | Датчик положения педали | HSCAN | Высокоскоростная шина CAN |
| B67 | Датчик вакуума во впускном коллекторе | IPC | Комбинация приборов |
| CIM | Контроллер рулевой колонки | LSCAN | Низкоскоростная шина CAN |
| DIAG | Диагностический прибор | TCM | Контроллер автоматической коробки передач |
| ECM | Контроллер системы управления двигателем | X97 | Задний контроллер |
Функциональная таблица
Разъем жгута проводов X1 = 64-контактный на стороне двигателя "М"
Разъем жгута проводов X2 = 64-контактный на стороне автомобиля "К"
| Вывод | Описание | Источник | Назначение |
|---|---|---|---|
| X1-1 | Катушка системы непосредственного зажигания цилиндр 3 | ECM | A40 |
| X1-2 | Катушка системы непосредственного зажигания цилиндр 2 | ECM | A40 |
| X1-3 | Управление клапаном вентиляции топливного бака | ECM | Y123 |
| X1-5 | Датчик коленвала (масса) | ECM | B30 |
| X1-8 | Вход генератора, контакт "L" | G8 | ECM |
| X1-9 | Датчик дроссельной заслонки (сигнальный провод потенциометра 1) | A111 | ECM |
| X1-10 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (масса) | B39 | ECM |
| X1-12 | Датчик дроссельной заслонки (сигнальный провод потенциометра 2) | A111 | ECM |
| X1-13 | Датчик дроссельной заслонки (напряжение питания потенциометра 1) | ECM | A111 |
| X1-14 | Датчик дроссельной заслонки (напряжение питания потенциометра 2) | ECM | A111 |
| X1-15 | Привод дроссельной заслонки (напряжение питания) | ECM | A111 |
| X1-16 | Привод дроссельной заслонки (масса) | ECM | A111 |
| X1-17 | Катушка системы непосредственного зажигания цилиндр 3 | ECM | A40 |
| X1-18 | Катушка системы непосредственного зажигания цилиндр 2 | ECM | A40 |
| X1-21 | Управление клапаном рециркуляции выхлопных газов | ECM | Y56 |
| X1-22 | Датчик коленвала (сигнальный провод) | B30 | ECM |
| X1-23 | Датчик распредвала (сигнальный провод) | B28 | ECM |
| X1-26 | Давление разрежения во впускном коллекторе определяется для расчета массы воздуха - датчик MAP (сигнальный провод) | B67 | ECM |
| X1-27 | Определяется количество масла (сигнальный провод) | B41 | ECM |
| X1-28 | Управление клапаном рециркуляции выхлопных газов (ответный сигнал положения) | Y56 | ECM |
| X1-29 | Датчик распредвала (напряжение питания) | ECM | B28 |
| X1-30 | Датчик распредвала (напряжение питания) | ECM | B28 |
| X1-31 | Привод дроссельной заслонки (напряжение питания) | ECM | A111 |
| X1-32 | Привод дроссельной заслонки (масса) | ECM | A111 |
| X1-33 | Катушка системы непосредственного зажигания - цилиндр 1 | ECM | A40 |
| X1-34 | Катушка системы непосредственного зажигания - цилиндр 4 | ECM | A40 |
| X1-37 | Экран датчика коленвала | ECM | B30 |
| X1-39 | Датчик детонации (сигнальный провод) | B65 | ECM |
| X1-43 | Температура во впускном коллекторе определяется для расчета массы воздуха (сигнальный провод) | B64 | ECM |
| X1-44 | Нагреваемый лямбда-датчик перед катализатором (сигнальный провод) | B166 | ECM |
| X1-45 | Определяется давление хладагента кондиционера (напряжение питания) | ECM | B18 |
| X1-46 | Датчик дроссельной заслонки - потенциометр 1 (напряжение питания) | ECM | A111 |
| X1-47 | Главное реле управления - 12 В на главное реле | UEC | ECM |
| X1-48 | Главное реле управления - 12 В на главное реле | UEC | ECM |
| X1-49 | Катушка системы непосредственного зажигания - цилиндр 1 | ECM | A40 |
| X1-50 | Катушка системы непосредственного зажигания - цилиндр 4 | ECM | A40 |
| X1-52 | Нагреваемый лямбда-датчик перед катализатором (нагрев) | ECM | B166 |
| X1-53 | Нагреваемый лямбда-датчик после катализатора (нагрев) | ECM | B57 |
| X1-56 | Определяется давление масла | S87 | ECM |
| X1-57 | Управление клапанной форсункой на 1 цилиндре | ECM | L2A |
| X1-58 | Управление клапанной форсункой на 3 цилиндре | ECM | L2C |
| X1-59 | Управление клапанной форсункой на 4 цилиндре | ECM | L2D |
| X1-60 | Управление клапанной форсункой на 2 цилиндре | ECM | L2B |
| X1-61 | Нагреваемый лямбда-датчик после катализатора (сигнальный провод) | B57 | ECM |
| X1-62 | Датчик детонации (масса) | ECM | B65 |
| X1-63 | Датчик давления кондиционера (напряжение питания) | ECM | B18 |
| X1-64 | Главное реле управления - 12 В на главное реле | UEC | ECM |
| X2-2 | Плюс аккумулятора (вывод 30) | UEC | ECM |
| X2-4 | Определяется давление хладагента кондиционера | B18 | ECM |
| X2-5 | Выключатель стоп-сигнала | S216 | ECM |
| X2-6 | Связан с выводом X2-59 | ECM | ECM |
| X2-7 | Соленоидный выключатель кондиционера | ECM | UEC |
| X2-13 | Проверочный выключатель тормоза | S216 | ECM |
| X2-14 | Управление главным реле | UEC | ECM |
| X2-16 | Контроль главного реле | ECM | UEC |
| X2-19 | Плюс аккумулятора (вывод 30) | UEC | ECM |
| X2-20 | Датчик положения педали - потенциометр 2 (напряжение питания) | ECM | B22 |
| X2-22 | Положение ключа зажигания | CIM | ECM |
| X2-23 | Реле стартера | ECM | UEC |
| X2-24 | Управление реле вентилятора 2 | ECM | UEC |
| X2-28 | Управление реле топливного насоса | ECM | REC |
| X2-31 | Управление реле вентилятора 3 | ECM | UEC |
| X2-33 | Датчик положения педали - потенциометр 2 (масса) | ECM | B22 |
| X2-34 | Датчик остатка топлива в баке (масса) | ECM | M8.2 |
| X2-35 | Датчик положения педали - потенциометр 1 (напряжение питания) | ECM | B22 |
| X2-36 | Датчик положения педали - потенциометр 2 (сигнальный провод) | B22 | ECM |
| X2-37 | Датчик положения педали - потенциометр 1 (сигнальный провод) | B22 | ECM |
| X2-39 | Управление реле вентилятора 1 | ECM | UEC |
| X2-50 | Датчик положения педали - потенциометр 1 (масса) | ECM | B22 |
| X2-52 | Зажигание включено (вывод 15) | UEC | ECM |
| X2-53 | Датчик остатка топлива в баке (сигнальный провод) | M8.2 | ECM |
| X2-59 | Связан с выводом X2-6 | ECM | ECM |
| X2-61 | Выключатель сцепления (круиз-контроль) | S41 | ECM |
| X2-64 | Контрольная лампа нарушения функционирования MIL | ECM | IPC |
| X2-43 X2-11 HSCAN | Вход данных о состоянии ABS (состояние и сообщение о неисправности системы ABS) | ABS | ECM |
| X2-43 X2-11 HSCAN | Вход данных о состоянии CIM (состояние и сообщение о неисправности иммобилизатора, клавиш круиз-контроля) | CIM | ECM |
| X2-43 X2-11 HSCAN | Состояние кондиционера передается на другие контроллеры по шине CAN | ECM | CIM |
| X2-43 X2-11 HSCAN | Состояние ECM передается на другие контроллеры по шине CAN для контроля функционирования (контроль сети) | ECM | ABS AHL CIM EHPS TCM |
| X2-43 X2-11 HSCAN | Текущие значения оборотов двигателя и положения педали акселератора передаются по шине CAN на другие контроллеры | ECM | ABS CIM EPS TCM |
| X2-43 X2-11 HSCAN | Текущее значение температуры охлаждающей жидкости двигателя передается по шине CAN на другие контроллеры | ECM | CIM TCM |
| X2-43 X2-11 HSCAN | Текущее значение крутящего момента двигателя передается по шине CAN на другие контроллеры | ECM | ABS TCM |
| X2-43 X2-11 HSCAN | Данные иммобилизатора | CIM ECM | ECM CIM |
| X2-43 X2-11 HSCAN | Вход данных о запросе на ограничение крутящего момента двигателя от ABS с TCS | ABS | ECM |
| X2-43 X2-11 HSCAN | Вход данных о состоянии TCM (аварийный режим коробки передач, включенная передача, выбранный режим переключения передач) | TCM | ECM ABS CIM |
| X2-43 X2-11 HSCAN | Вход данных о температуре коробки передач | TCM | ECM |
| X2-43 X2-11 HSCAN | Вход данных о запросе на ограничение крутящего момента двигателя от TCM | TCM | ECM |
| X2-43 X2-11 HSCAN | Диагностика – связь с диагностическим прибором | DIAG ECM | ECM DIAG |
| X2-43 X2-11 HSCAN | Текущие значения скорости и пройденного пути передаются по шине CAN на другие контроллеры | ECM | CIM EHPS |
| X2-43 X2-11 HSCAN | Для формирования сигнала пройденного пути на контроллер ECM по шине CAN передаются значения частоты вращения колес | ABS | ECM |
| X2-43 X2-11 CAN | Для формирования сигнала скорости на контроллер ECM по шине CAN передаются значения частоты вращения колес | ABS | ECM |
Описание функционирования
Следующие новые функции встроены в контроллер двигателя и передаются контроллером ECM на шину CAN:
- Контроль уровня масла
- Контроль уровня топлива
- Расчет скорости автомобиля
- Расчет данных техобслуживания ECOService-Flex
Сохранение диагностических кодов неисправности
Во исполнение законодательных требований по системам самодиагностики (EOBD) на автомобиле сохраняется так называемый "стоп-кадр", который служит для регистрации в системе управления двигателем параметров работы во время обнаружения неисправности, связанной с токсичностью выхлопных газов. Это происходит при возникновении первой неисправности, связанной с токсичностью выхлопных газов, после ввода автомобиля в эксплуатацию или после стирания памяти неисправностей. В "стоп-кадре" содержатся данные, которые должны сохраняться для определения условий работы двигателя согласно требованиям законодательства.
Контрольные лампы контроля двигателя и техобслуживания (MIL, SVS)
Средства самодиагностики в каждом контроллере управления двигателем включают две контрольные лампы: контрольную лампу нарушения функционирования MIL (неисправность, связанная с токсичностью выхлопных газов) и контрольную лампу техобслуживания SVS (остальные, не связанные с токсичностью выхлопных газов неисправности).
Иммобилизатор
Контроллер CIM образует интерфейс между ECM, транспондером в ключе и разными другими контроллерами, идентификация которых необходима для принятия решения о разрешении на запуск двигателя. Контроллер CIM начинает процесс идентификации с момента вставки ключа в замок зажигания. ECM посылает сигнал "зажигание включено" на контроллер CIM и в ответ получает данные о действительности применяемого транспондера в ключе и действительности остальных контроллеров, установленных в автомобиле. При получении от CIM правильного защитного кода (Security Code) контроллер ECM выдает сигнал запуска двигателя на реле стартера. В случае ошибки сигнал запуска контроллером ECM не выдается, и в нем сохраняется код неисправности.
См. также главу "Иммобилизатор - принцип работы"
Круиз-контроль
См. главу "Круиз-контроль - принцип работы"
Управление охлаждением двигателя и компрессором кондиционера
Контроллер двигателя выполняет все функции управления системой охлаждения двигателя и кондиционером автомобиля, т.е. управления вентиляторами системы охлаждения в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и давления в системе кондиционирования, а также управления компрессором кондиционера. В автомобилях обычно устанавливается всасывающий вентилятор системы охлаждения, который может работать на нескольких ступенях.
Электронная педаль акселератора
Для рассмотрения и соблюдения требований безопасности электронной педали акселератора имеют непосредственное значение следующие сигналы и узлы: датчик положения педали 1 (PPS1), датчик положения педали 2 (PPS2), датчик положения дроссельной заслонки 1 (TPS1), датчик положения дроссельной заслонки 2 (TPS2), сервомотор дроссельной заслонки
Аварийный режим работы электронной педали акселератора
Чтобы обеспечить максимальную доступность для водителя, в зависимости от обнаруженных неисправностей предусмотрено несколько разных аварийных режимов работы:
- Аварийный режим – ограничение допустимого открытия дроссельной заслонки на применимое максимальное значение.
Ограничение скорости открытия дроссельной заслонки.
Нажатие педали тормоза водителем расценивается как команда переключения на холостой ход.
Ограничение допустимого ускорения автомобиля посредством соответствующих рабочих параметров для каждой отдельной передачи.
- Аварийный режим (управление мощностью)
В аварийном режиме сервомотор дроссельной заслонки обесточивается. Кроме того, имеются программные функции, которые обеспечивают ограниченный режим движения путем приглушения цилиндров (в определенных условиях поочередного) подавлением впрыска топлива, введения запаздывания зажигания и/или других функций, ограничивающих крутящий момент.
- Повышенный холостой ход двигателя (усиленный холостой ход)
Соответствующие обороты двигателя поддерживаются на постоянном уровне независимо от нагрузки, т.е. они регулируются на подъеме, спуске и в различных состояниях загрузки автомобиля.
- Выключение двигателя (домой пешком)
В этом случае отключаются системы зажигания и впрыска топлива.